原本很期待這次的Fiorano賽道試駕，畢竟這是所有Tifosi心中的圣地之一，但是很不幸地這次遇上雨天，賽道的狀況極為潮濕，而且有點冷（大約18°C）。在出發(fā)之前，廠方人員規(guī)定我們只能使用WET模式和SPORT模式，以避免失控的情形發(fā)生。

　　在教練帶領熟悉賽道（四圈）之后，我們終于能夠在潮濕的賽道上體驗F8 Tributo的操控。廠方在介紹這款車的時候，特別強調這款車的可控性。我們首先使用WET模式，在濕滑的賽道上全力加速，你會看到儀表盤上的循跡控制燈不斷閃爍，不過車輛并沒有被“拉”住的感覺，循跡系統(tǒng)介入地非常自然。在這條賽道上，有一個地方會出現(xiàn)車輛騰空的狀況，如果你在WET模式下會發(fā)現(xiàn)車尾出現(xiàn)些微的擺動，但是還不至于無法控制。

　　我曾經(jīng)使用SPORT模式，在這個模式電子系統(tǒng)的限制變得更少，出彎的時候明顯就能感受到車尾向外滑出。不過為了不讓自己下半輩子留在意大利做苦工，所以最后我還繼續(xù)使用WET模式。

　　由于在賽道上多使用高轉速行駛，所以我們沒有機會體驗太多低速扭矩性能，但是我們在賽道上的經(jīng)驗是，這臺發(fā)動機給人的感覺是非�！绊槨�。這并不是說這臺發(fā)動機不值得你敬畏，而是快，并且讓你覺得一切都在你的控制之下，即使是在賽道非常潮濕的狀態(tài)下，你不會有種“踩下油門就不知道車會去哪里”的擔憂。

　　在賽道上，F(xiàn)8 Tributo在發(fā)動機轉速超過6000rpm之后仍然有一股明顯的推力驅使車輛繼續(xù)提速，但是這力量涌現(xiàn)的情況非常順暢，你不會有種被人在后面踹了一腳的恐懼感，只會覺得腎上腺素分泌增加。

　　在轉向的時候，法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)（FDE+）和最新的6.1版?zhèn)然�控制系統(tǒng)，能夠針對轉彎內側輪施加制動力，提升車輛的轉向性能。根據(jù)廠家的資料，這套系統(tǒng)能夠減少30%的方向盤轉向角度以及提升15%的可控制性，并且提升出彎速度約6%。在法拉利自家賽道菲奧拉諾中，F(xiàn)8 Tributo將賽道圈速從1’23.0提升至1’22.5”。

　　而說到轉向的感覺，其實F8 Tributo的轉向手感以跑車的標準來說并不算沉，但是它還是保留了很多路感。在四擋的高速彎中，你會很清楚的知道車輛的抓地力狀況，并且有更多的信心去挑戰(zhàn)自己的極限，這在以往的488 GTB上得不到的感覺，包含側滑的時候，車輛仍然在一個非常可控的狀態(tài)。

　　另外，在急加速的的時候，有些中置發(fā)動機的車款會出現(xiàn)前輪抓地力下滑的傾向，進而導致駕駛人覺得前輪有些“飄”，但是在F8 Tributo上，這個問題完全不存在，這完全得益于良好的空力設計�？偟膩碚f，F(xiàn)8 Tributo是一輛很快的車，但是卻很好控制。得益于漸進式扭矩管理系統(tǒng)，它不是很無理、野蠻的快，而是快的很有技巧！