更偏向歐系的行駛質(zhì)感

　　全新的平臺(tái)也帶來了全新的動(dòng)力系統(tǒng)�，F(xiàn)款探險(xiǎn)者(參數(shù)|詢價(jià))高配車型搭載的是3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新探險(xiǎn)者將排量降為3.0升，但最大功率為370馬力/5500rpm，比現(xiàn)款增加了14馬力，扭矩為515�！っ�/3500rpm，也比現(xiàn)款提升了14牛·米。排量降低但動(dòng)力參數(shù)反升是件好事。此外新發(fā)動(dòng)機(jī)尤其改為縱置布局，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置比現(xiàn)款車型更靠后和靠下，這樣有助于整車的重量平衡，和重心的降低。

　　剛開始試駕時(shí)我和同車的小伙伴并不知道這車的排量，當(dāng)我們還在討論是2.3T還是3.0T時(shí)，一腳深踩下去立刻感覺到，這種動(dòng)力響應(yīng)絕不是2.3T能給的。現(xiàn)款的3.5T車型我也開過，它給人的感覺更像是大排量自然吸氣，動(dòng)力輸出雖然延綿不斷，但沒有很明顯的爆發(fā)點(diǎn)，不夠有激情，但全新的動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)上更積極，和駕駛者的互動(dòng)也更順暢，讓你開起來不會(huì)覺得無聊，有時(shí)這點(diǎn)非常重要。

　　另一點(diǎn)跟現(xiàn)款第五代車型有明顯不同的是懸架調(diào)校的風(fēng)格。這次試駕開始不久，我就感覺到這款車的懸架調(diào)校風(fēng)格要偏歐系車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更多，底盤行駛質(zhì)感很扎實(shí)緊湊，在起伏路面時(shí)對(duì)于車身的控制很好，但同時(shí)也會(huì)將路面的顛簸感更多的傳遞到車內(nèi)，這種風(fēng)格不知道將來進(jìn)入國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)時(shí)會(huì)不會(huì)有所調(diào)整。而方向盤的手感很好，轉(zhuǎn)向力度偏輕盈，適合長(zhǎng)途放松心態(tài)地去駕駛。

　　如果說懸架調(diào)校可能面臨褒貶不一的話，那全新探險(xiǎn)者NVH的表現(xiàn)我想應(yīng)該會(huì)得到一致好評(píng)。在整個(gè)試駕過程中，風(fēng)噪和胎噪基本沒有打擾到我，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音只是在我需要的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，而那正是我深踩油門，享受駕駛快感的時(shí)候，只能說來的恰到好處。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)在年初北美車展剛亮相時(shí)，因?yàn)榍澳樤O(shè)計(jì)的原因我并不太喜歡全新探險(xiǎn)者，但這次見到實(shí)車發(fā)覺并不是圖片上那么不能接受。深入體驗(yàn)后感覺這是一款有意思的產(chǎn)品，尤其是全新的動(dòng)力系統(tǒng)給我留下非常好的印象。雖然懸架調(diào)�？赡軐�(duì)于部分人來說是個(gè)問題，但至少我是喜歡這種偏硬朗的風(fēng)格。最后我還是期待，長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者能在內(nèi)飾材質(zhì)方面有所突破，同時(shí)將售價(jià)控制在更親民的水平，畢竟在國(guó)內(nèi)探險(xiǎn)者的對(duì)手們可都挺強(qiáng)的。（圖/文 汽車之家 鄭宇）

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