[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前些日子聽說有汽油車限行的傳聞，消息是真是假暫時無從考證，不過新能源逐漸成為主流已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝�。在發(fā)展純電、油電混合的同時，有不少廠商也在推進插電式混合動力系統(tǒng)，榮威就是其中之一。

　　2019款榮威ei6已經(jīng)更名為榮威ei6 PLUS，新車共推出了三款配置，售價區(qū)間為14.78-17.88萬元，相比老款車型的20.18-22.28萬的價格確實低了不少。而此次試駕的車型為15.78萬元的榮威ei6 2019款 PLUS 50T 互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版，也就是中間的配置車型。

　　榮威ei6 PLUS更換了新樣式的輪圈造型，并全系取消了前泊車雷達，除此之外和老款車型沒有任何區(qū)別。我認為現(xiàn)在的造型已經(jīng)足夠時尚，整體的設計也很容易讓人接受。

　　內飾的整體造型與老款相同，上車之后最亮眼的就是10.4英寸的中控大屏幕了，尺寸上給人的視覺沖擊力還挺強的，如果你是第一次坐到這款車上，相信所有的目光都會投向這塊屏幕。方向盤的握感合適，皮質的手感細膩，多功能按鍵的做工也可圈可點。

　　對比2017款榮威ei6的中配車型，此次試駕的榮威ei6 PLUS缺少了前后排頭部氣囊、360度全景影像、前排座椅加熱、后排杯架、自動頭燈等部分配置，但是售價上也隨之下調了5.8萬元。

　　乘坐空間和儲物空間方面完全夠用，門板位置的容積很大，放入兩瓶瓶裝水之后，還剩下不少空間。像日常使用的車證等大點的物品也不用堆在手套箱里了，放門板里拿取非常方便。

　　如果說外觀內飾是小打小鬧，那么動力系統(tǒng)就是全面升級了。榮威ei6 PLUS換搭1.5L四缸渦輪增壓發(fā)動機，采用米勒循環(huán)技術，排放達到了國六B標準。傳動系統(tǒng)匹配10擋EDU電驅變速箱，該變速箱可以實現(xiàn)發(fā)動機6擋和電動機4擋的變速功能。電池容量為9.1kWh，官方公布的最大純電續(xù)航里程為51km。電池只支持慢充一種充電方式，由零到充滿的時間為3.5小時，比起老款車型多了0.5小時�？吹竭@相信不少朋友有疑問，榮威ei6 PLUS的綜合扭矩為什么還降低了？這個問題我也特意咨詢了榮威的工程師，工程師表示榮威ei6 PLUS配備的單電動機，而榮威ei6是雙電動機。

　　起步和低速行駛時，車輛大部分時間均使用電動機，不需要等待發(fā)動機轉速的攀升，ei6 PLUS給人的感受可以說非常輕快。換裝了四缸發(fā)動機之后，抖動現(xiàn)象比之前要好了不少，發(fā)動機介入之后的動力表現(xiàn)更是“游刃有余”。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發(fā)動機+電動機的“雙劍合璧”完全可以滿足你對于動力上的需求。

　　低電量的情況下，榮威ei6 PLUS的動力變的溫和了許多，1.5T發(fā)動機的輸出平緩，變速箱也盡量把轉速保持在一個較為合理的經(jīng)濟轉速區(qū)間。誠然，缺少了電動機的幫助，榮威ei6 PLUS沒有了之前那一股股的猛勁，但是總體的表現(xiàn)滿足日常使用沒什么問題。當然了，有條件的話還是盡量滿電吧，偶爾激情一下也還是挺開心的。

　　榮威ei6 PLUS的動能回收分為3擋，1擋的回收能力很小，日常行駛沒有任何影響。2擋時的回收能力適中，如果是經(jīng)常在城市里用車的話，2擋是最推薦的擋位。3擋動能回收最強，松開油門之后系統(tǒng)對于車輛的制動效果很明顯，如果是山路或者坡度很大的下坡推薦可以使用。

　　在一天的試駕過程中，剛好走過了一段正在修路的國道，上面夾雜著各種的大小坑洼，除了石子打在輪拱上的噪音以外，榮威ie6 PLUS的懸架對于小的顛簸路面處理得很從容，懸架沒有任何松散感。碰到減速帶和較大深的土坑，也不用過多的減速，減振器吸收了大量的沖擊和振動，最終反饋給車內人員的感受就是很舒適。

　　在試駕活動上，我們提前測試了一下榮威ei6 PLUS的加速和剎車成績（溫度32度）。該車并不支持彈射起步，在起步過程中發(fā)動機和電動機會協(xié)同工作，強大的扭矩會讓前輪瘋狂打滑，所以一定要控制好轉速。0-100km/h的整個加速過程并不流暢，大約70km/h速度時，發(fā)動機和電動機的配合還有點不太完美，轉速會突然下滑，等0.5秒之后，轉速才能回升。幾次測試下來，最終成績定格在8.2秒，相比榮威ei6的7.54秒要稍慢一些。剎車表現(xiàn)上，踩下油門之后車尾會有小幅度的左右亂擺，制動力表現(xiàn)也不太線性，不過最終41.44米的成績還是可以讓人接受的。（測試成績僅供參考，未來拿到試駕車之后會給您帶來全方位的性能測試）

●全文總結

　　雖然榮威ei6 PLUS的配置下降，但是新款的價格也確實比老款低了不少。最重要的是由1.0T三缸發(fā)動機升級為了現(xiàn)在的1.5T四缸發(fā)動機，在抖動和靜謐性上均有所提升。再配合上原本就很討人喜歡的外觀還內飾，在插電式混合動力車型中競爭力更強�；蛟S有些人會說，配置下來了，減配嗎？對于汽車廠商來講，在一款車推出后一定會對市場做出調研，刪掉一些不常用的配置，換來更加實惠的價格，對于消費者來說，這種“交換”還是值得的。（圖/文 汽車之家 王曉辰）

車型圖片
基本參數(shù)	榮威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版
廠商指導價	15.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	224
最大扭矩(N·m)	480
發(fā)動機	1.5T 169馬力 L4
電動機(Ps)	136
變速箱	AMT（組合10擋）
長*寬*高(mm)	4671*1835*1460
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.5
整車質保	三年或10萬公里
車身	榮威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版
長度(mm)	4671
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1460
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	1559
后輪距(mm)	1555
滿載最小離地間隙(mm)	114
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	38
后備廂容積(L)	308
整備質量(kg)	1480
發(fā)動機	榮威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4300
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	榮威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版
電機類型	-
電動機總功率(kW)	100
電動機總扭矩(N·m)	230
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	230
系統(tǒng)綜合功率(kW)	224
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	480
驅動電機數(shù)	-
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
電池能量(kWh)	9.1
百公里耗電量(kWh/100km)	11
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	3.5
快充電量(%)	-
變速箱	榮威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版
擋位個數(shù)	10
變速箱類型	機械式自動變速箱(AMT)
簡稱	AMT（組合10擋）
底盤轉向	榮威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	榮威i6新能源 2019款 PLUS 50T 互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無

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