● 駕駛感受：

　　我們測試的宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺后橋永磁同步電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是比亞迪的第3代DM系統(tǒng)，該系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)上新增了一個BSG電機(jī)，有助于混動系統(tǒng)的性能提升。該混動系統(tǒng)的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達(dá)525N·m。

　　之前的能耗測試中，我們也提到了，您可以通過中控屏調(diào)節(jié)動力電池電量消耗至多少時，動力系統(tǒng)強(qiáng)制進(jìn)入混動模式，該數(shù)值的設(shè)定范圍在15%-70%之間。當(dāng)車輛進(jìn)入混動模式后，急加速或高速行駛時，發(fā)動機(jī)就介入到驅(qū)動車輛的工作中，提供動力輸出。

　　EV模式下，ECO和SPORT模式的主要區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面，當(dāng)然是后者更靈敏一些，但動力輸出上并沒有明顯增強(qiáng)，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求；而HEV模式下，遵循優(yōu)先以純電驅(qū)動的動力輸出策略，在動力電池饋電、低于SOC設(shè)定值或者急加速的情況下，發(fā)動機(jī)會立刻介入，參與動力輸出，而ECO和SPORT模式之前的區(qū)別仍然是加速踏板敏感度方面，當(dāng)然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

　　動能回收雖有兩擋可調(diào)，但是兩擋之間的區(qū)別不是很明顯。在完全松開加速踏板時，車速下降產(chǎn)生的拖拽感也并不強(qiáng)烈，在可承受范圍之內(nèi)，而且并不容易讓乘客產(chǎn)生不適感。

　　在底盤的調(diào)校方面，宋Pro DM的整體感還是比較強(qiáng)的，能夠很干凈的過濾掉路面上的細(xì)碎振動，有著不錯的行駛質(zhì)感。當(dāng)車輛駛過起伏較大的路面時，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產(chǎn)生過多的振動，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯。

　　小結(jié)：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式，SPORT模式完全可以滿足您的需求；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的。而懸架的調(diào)校也是比較偏向于舒適性，所以還是很符合家用車的特點的。