在加速、制動(dòng)和繞樁三個(gè)性能測(cè)試部分我們將Q8調(diào)整至動(dòng)態(tài)模式，變速箱保持在S擋位，此時(shí)懸架高度最低。在油耗與噪音測(cè)試時(shí)我們則會(huì)使用經(jīng)濟(jì)模式，這時(shí)Q8車身高度處于適中狀態(tài)，變速箱處于E（EFFICIENCY）模式，也就是升擋最積極的模式。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　加速測(cè)試時(shí)變速箱允許駕駛員以2200rpm左右轉(zhuǎn)速起步，起步瞬間四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪沒有任何打滑，車子就像被彈弓彈射了出去。換擋時(shí)變速箱也一改平時(shí)的克制，用一次次明顯的沖擊換來(lái)更快的換擋速度，最終0-100km/h加速用時(shí)6.36秒。測(cè)試時(shí)氣溫為35攝氏度偏高，如果涼快一些的話也許達(dá)到6秒左右甚至進(jìn)入6秒。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　由于車頭偏重，全力制動(dòng)時(shí)車身的俯仰姿態(tài)比較明顯，不過(guò)駕駛員感覺車身非常穩(wěn)定，制動(dòng)力度來(lái)的也很快。充足的制動(dòng)力度結(jié)合285mm的寬胎，把這臺(tái)重逾兩頓的大家伙的制動(dòng)距離拉到了38米左右。

繞樁測(cè)試：

　　懸架的支撐性很強(qiáng)，以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看側(cè)傾幅度不大，快速重心轉(zhuǎn)移帶來(lái)的慣性疊加也能被懸架吸收干凈。方向回正力度輕盈、細(xì)膩，指向精準(zhǔn)，車頭相應(yīng)快，但缺乏路感。車尾比車頭反應(yīng)稍緩，車輛轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)明顯，但能在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下通過(guò)油門靈活調(diào)整車身姿態(tài)，很穩(wěn)定、可控性很高。長(zhǎng)按ESC將其完全關(guān)閉后，車輛的極限更加模糊，超過(guò)極限時(shí)ESC也會(huì)強(qiáng)制介入，沒有開啟ESC時(shí)易控，這也說(shuō)明Q8ESC的智能程度高。

油耗測(cè)試：

　　Q8的48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)（MHEV）電池容量為10Ah。可以55-159km/h車速范圍內(nèi)收油時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃油。交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器（BAS）在減速時(shí)可以恢復(fù)高達(dá)12kW電量。

靜音測(cè)試：

　　即便使用無(wú)框式車門，四門車窗的雙層玻璃和整車嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母粢簟⒏粽翊胧┮廊槐ＷC了奧迪旗艦SUV的靜謐性。用關(guān)上門后與車外產(chǎn)生的隔離感來(lái)形容最貼切。