● 手動擋表現(xiàn)可圈可點

　　試駕車搭載一臺1.5T發(fā)動機，與之匹配的是6速手動變速箱，最高功率156馬力，峰值扭矩則為215牛·米。1.5T發(fā)動機的情況，之前我的同事羅奧雨在《主打家用市場 試駕野馬博駿1.5T CVT》中已經(jīng)為大家進行了詳細介紹，此次試駕的重點自然是放在6速手動變速箱上。

　　駕駛時是否容易熄火、離合器結(jié)點清晰與否以及擋位順不順，這三點疑問相信是每一位準備購入手動擋車型的消費者十分關(guān)心的部分，而博駿在這方面的表現(xiàn)還算不錯。在整個試駕過程中，除了第一次起步因為有些擔心熄（丟）火（臉）故意深踩了一些油門，并延后了抬起離合的時機外，全程都非常放松的起步，沒有一次熄火的情況出現(xiàn)。

　　或許您會認為這是因為新車離合器結(jié)點清晰、易控所帶來的。而實際上即使是試駕最后階段我也未能找到這臺手動擋博駿一個明確的離合器結(jié)點，或者說是它的結(jié)點被一個較大區(qū)域所代替了，與我們傳統(tǒng)記憶中的離合器結(jié)點有所差異，但不管怎樣，這樣的設定至少讓駕駛者不再被熄火問題所困擾，日常駕駛更為輕松。

　　新車掛擋的時候沒有討人喜歡的吸入感出現(xiàn)，這略微有些遺憾，好在擋位還是挺清晰的，除了3擋稍微有點干澀，掛入其它擋位都很順。另外，編輯特意留意了一下不同擋位對應轉(zhuǎn)速情況，6擋80km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1900rpm；100km/h時，轉(zhuǎn)速則是提升到了2300rpm，看來新車并沒有刻意將6擋設計成超速擋，以提高燃油經(jīng)濟性。至于其實際油耗表現(xiàn)如何，待后續(xù)拿到測試車后再為大家?guī)�來詳細評測，敬請留意之后的報道。

　　博駿搭載的這臺1.5T發(fā)動機，動力輸出頗為線性，沒有傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機上的“爆點”出現(xiàn)，渦輪遲滯的情況也幾乎并不存在，起步自然、順暢。想要獲得不錯的動力輸出還是要發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至2500rpm以上，此時發(fā)動機表現(xiàn)活潑了不少，加速力度也基本能夠符合你對它的預期。當然，如果您想體驗到推背感這是明顯不太現(xiàn)實的事情，畢竟其價位、級別就擺在這里，同級別車型大多也無法滿足您的需求。

　　之前試駕野馬T70 、T80時，它們懸架部分的表現(xiàn)就給我留下了較為深刻的印象，博駿也延續(xù)了這一特點。其整體懸架設定偏軟，明顯是為了照顧乘坐舒適性。而實際表現(xiàn)也是如此，在過濾細微振動以及起伏時都處理得挺不錯的，且略帶一些韌勁。至于操控以及噪音部分，新車表現(xiàn)與CVT車型并沒有差異，輕盈的轉(zhuǎn)向讓駕駛很輕松，對路噪、風噪等噪音的控制也在可接受的范圍內(nèi)。

● 總結(jié)

　　手動擋博駿的出現(xiàn)，進一步豐富了整個博駿車系，拉低入門門檻的同時也為消費者帶來了更多的選擇。而就其車輛本身而言，新車有著高原創(chuàng)度的外觀、內(nèi)飾造型，全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)以及全液晶儀表在內(nèi)的豐富配置，再加上1.5T發(fā)動機搭配6速手動變速箱這套還算不錯的動力組合，滿足日常使用毫無問題。當然，試駕車型也存在著3擋生澀、后備廂地板偏高以及空調(diào)面板屏幕亮度不足等細節(jié)上的欠缺，希望后期能夠得到優(yōu)化。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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