[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對(duì)于熱愛駕駛的年輕人來(lái)說(shuō)，能擁有一臺(tái)外觀炫，動(dòng)力強(qiáng)的小鋼炮是件再幸福不過(guò)的事兒了，在日復(fù)一日繁忙的工作之余，能給生活增添難得的情趣。在之前，20萬(wàn)左右這個(gè)價(jià)格區(qū)間，你能選擇的有高爾夫GTI、�？怂筍T又或是君威GS，而從2019年8月2日開始，你又多了一種選擇，領(lǐng)克03+，從名字你就能看出來(lái)，它的確有更多的東西給到你。

● 靜態(tài)回顧

　　文章一開始我們先花點(diǎn)時(shí)間來(lái)介紹一下今天的主角，如果您已經(jīng)對(duì)它的來(lái)路很熟悉了，那么就請(qǐng)直接跳轉(zhuǎn)到第二頁(yè)來(lái)看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。

　　 領(lǐng)克品牌車型的命名簡(jiǎn)單而直接，從01到03，按照推出的時(shí)間順序排列，講究個(gè)先來(lái)后到，這很中式思維。這臺(tái)性能版車型也只是在車型名稱后邊多了個(gè)“+”后綴，代表著性能的進(jìn)階和更多的可能。從整體設(shè)計(jì)上來(lái)看，領(lǐng)克03+的外觀和普通版車型沒有特別明顯的變化，它的提升更像是用彩蛋的方式來(lái)呈現(xiàn)，等待著你逐一去發(fā)掘和品位。

　　當(dāng)我對(duì)比了03和03+的車身尺寸參數(shù)后，我產(chǎn)生了一些疑惑，03+的車身高度竟然比03還高了1mm(03為1460mm，03+為1461mm)。我向廠家工程師進(jìn)行了求證，得到的答案是因?yàn)楣�告申�?qǐng)過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，導(dǎo)致03的高度數(shù)據(jù)是不含鯊魚鰭天線的，而03+則是包含的，這一來(lái)二去導(dǎo)致03+反倒在數(shù)據(jù)上高了1mm，如果從底盤高度來(lái)評(píng)判的話，工程師說(shuō)03+至少要比03低十幾個(gè)毫米，而從視覺上來(lái)看，確實(shí)是03+姿態(tài)更低一些。

　　19英寸鍛造輪圈是這臺(tái)頂配車型的標(biāo)配，搭配上245/35 R19低扁平比輪胎，看上去就很好動(dòng)。和前唇上的Downforce標(biāo)識(shí)一樣，這里用最直白的英文來(lái)告訴你這是鍛造工藝生產(chǎn)出來(lái)的輪圈，言外之意它強(qiáng)度高且重量輕。另外，中配車型(指導(dǎo)價(jià)19.88萬(wàn)的馭風(fēng)版)標(biāo)配是18英寸鍛造輪圈，可以選裝這款19英寸的，只不過(guò)要和原廠機(jī)艙加強(qiáng)桿(頂巴)一起選裝。

　　領(lǐng)克03+的車尾有一個(gè)碩大的后擾流板(尾翼)，它是全套6件碳纖維套件中最顯眼的一件，但是給人感覺并不浮夸，不論是材質(zhì)還是工藝，都要比絕大多數(shù)后市場(chǎng)所提供的尾翼強(qiáng)很多。有了它和其他套件的幫助，能為這臺(tái)車提供至多40公斤的下壓力。對(duì)于這組套件，我唯一需要擔(dān)心的就是后期維修的成本可能會(huì)很高。

　　車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息很濃，主要來(lái)源于配色和用料。配色就不用多說(shuō)了，座椅滾邊、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的跳色，一拉開車門就能感受到它散發(fā)出來(lái)的激情。而用料方面，中控臺(tái)、座椅、方向盤、頂棚乃至擋桿上都包覆了Alcantara面料，除了視覺效果之外像方向盤和座椅還有實(shí)際作用，更強(qiáng)的摩擦力為賽道激烈駕駛做好了準(zhǔn)備。

　　儀表盤多了一個(gè)賽道主題，除了轉(zhuǎn)速和車速外，還能顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、車身g值以及前后軸扭矩分配情況，人和車之間的溝通更加密切了，增加了可玩兒性。其他和普通版03相同的地方這里就不展開細(xì)說(shuō)了，大家可以回顧之前詳細(xì)的測(cè)試文章。

● 駕駛體驗(yàn)

　　在我來(lái)參加這次試駕前，我翻看了之前同事對(duì)03+的實(shí)拍/試駕文章以及視頻，那些產(chǎn)出基本都是基于試裝車的賽道試駕。雖然這臺(tái)車有運(yùn)動(dòng)的基因，但你不能否認(rèn)大家買回家后90%甚至更多的時(shí)間還是日常駕駛，所以在開放道路開起來(lái)的感受也非常重要，那么本文動(dòng)態(tài)駕駛的部分，就從日常駕駛開始。

　　普通版領(lǐng)克03也有2.0T動(dòng)力版本的車型，但是動(dòng)力參數(shù)上和03+這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有不小差距的，254馬力、350�！っ�，即使跟高爾夫GTI、�？怂筍T等合資對(duì)手比也不落下風(fēng)。變速箱則是來(lái)自愛信的8AT，我問(wèn)工程師為什么不用傳動(dòng)效率更高、更適合賽道駕駛的雙離合變速箱，答案很明確，為了保證日常駕駛的舒適性和可靠性。

◆ 日常駕駛

　　03+共有四種駕駛模式，分為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道，我們分別來(lái)說(shuō)。首先我想把經(jīng)濟(jì)和舒適模式放到一起聊，因?yàn)槎�者僅在油門響應(yīng)上有細(xì)微差別，經(jīng)濟(jì)模式響應(yīng)稍慢。這兩個(gè)模式的給人的感覺都偏慵懶，發(fā)動(dòng)機(jī)不著急輸出動(dòng)力，而是隨著你加大油門開度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢攀升，接近2000rpm就升擋，伴著轉(zhuǎn)速指針的起落，速度80km/h就能升到8擋，整個(gè)過(guò)程動(dòng)力銜接都很順暢。

　　只要你不深踩油門將轉(zhuǎn)速推到3000rpm以上，排氣閥門便不會(huì)打開，排氣聲很安分，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)分的滋擾，這時(shí)的領(lǐng)克03+除了懸架稍硬以及底盤噪音偏大外，作為日常代步的買菜車基本稱職。關(guān)于剎車，不可否認(rèn)03+的制動(dòng)力較強(qiáng)，初段基本沒有虛位，輕點(diǎn)即有較強(qiáng)的制動(dòng)力，但日常駕駛的話這種調(diào)校顯得激進(jìn)了些，剛接觸時(shí)需要適應(yīng)。

　　運(yùn)動(dòng)模式和前邊兩個(gè)駕駛模式的差別就很明顯了，會(huì)有更高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出，油門響應(yīng)更加機(jī)敏，加速超車不再需要“等”轉(zhuǎn)速，很暢快。另外轉(zhuǎn)向力度會(huì)變沉一些，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也更容易突破排氣閥門打開的閾值(3000rpm)，渾厚的排氣聲浪一不留神就被觸發(fā)，這一整套下來(lái)會(huì)讓你獲得全面的滿足感，所以說(shuō)日常駕駛，使用運(yùn)動(dòng)模式足夠了。

　　對(duì)于性能車來(lái)說(shuō)，良好的懸架支撐性必不可少，這一點(diǎn)領(lǐng)克03+做得不錯(cuò)�？墒沁@一部分我們探討的是日常駕駛，所以你肯定知道接下來(lái)我要說(shuō)它底盤濾振效果上的不足，沒錯(cuò)，這車的懸架確實(shí)較硬，路面的細(xì)碎振動(dòng)和較大顛簸都會(huì)挺明顯地傳遞到車內(nèi)，尤其要說(shuō)的是我在后排試乘了幾十公里，硬的座椅填充、短的坐墊加上不寬裕的腿部空間，這臺(tái)車的后排乘客真的是配角。

◆ 賽道駕駛

　　試駕這路車型，怎么能少得了賽道環(huán)節(jié)，我們這次所使用的是寧波國(guó)際賽車場(chǎng)，它是一條FIA認(rèn)證的二級(jí)賽道，總長(zhǎng)4.01km，寬度為12至18m，賽道為逆時(shí)針行駛方向，共有22個(gè)彎，最大高度落差24米。不過(guò)這次賽道試駕的時(shí)間有限，我主要分享一些我在賽道上開出來(lái)的駕駛感受。

　　賽道模式是03+新增的駕駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和最大轉(zhuǎn)速會(huì)提高幾百轉(zhuǎn)，變速箱延遲換擋時(shí)機(jī)，同擋位下會(huì)有更高的功率輸出，但就在賽道上的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)而言，我覺得領(lǐng)克03+只能說(shuō)符合我的預(yù)期，沒有比運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)太多。另外賽道模式在轉(zhuǎn)向力度上加重了一些，并且在這個(gè)模式下還可以關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，給予駕駛者更高的自由度，但是安全起見我們還是保持系統(tǒng)處在工作狀態(tài)。

　　在前邊聊日常駕駛時(shí)，我說(shuō)03+的懸架硬，舒適性不好，但是到了賽道這成為了好的特質(zhì)，過(guò)彎時(shí)車輛擁有較高的極限，車身姿態(tài)控制得很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的加強(qiáng)桿也起到了一定的作用。方向盤的力度仍舊有些輕，少了一些厚重感，這在日后升級(jí)的時(shí)候可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

　　如果買了領(lǐng)克03+想經(jīng)常下賽道的話，剎車系統(tǒng)是一定要升級(jí)的，現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)和普通領(lǐng)克03是同一架構(gòu)，雖然幾圈的賽道試駕有不錯(cuò)的制動(dòng)力和剎車腳感，但是我擔(dān)心一旦面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間、高頻次的大力制動(dòng)，剎車系統(tǒng)會(huì)有比較明顯的衰減。

● 全文總結(jié)：

　　這次試駕，主辦方給我們準(zhǔn)備的資料里有一本手冊(cè)，我本以為這就是一本普通的產(chǎn)品說(shuō)明書，剛想丟在一旁，但它扉頁(yè)的這句話吸引了我的注意：“還記得年少時(shí)的夢(mèng)嗎？它一定不是180平的學(xué)區(qū)房吧？”，這簡(jiǎn)單一句戲謔應(yīng)該會(huì)引起很多人的共鳴，當(dāng)我們每天都在疲于奔命的時(shí)候，其實(shí)該停下來(lái)為自己找尋一些內(nèi)心的美好，為生活加點(diǎn)料，就比如我們這些大男孩兒所熱愛的汽車和賽車。而當(dāng)我仔細(xì)翻看這本冊(cè)子才發(fā)現(xiàn)，里邊的內(nèi)容確實(shí)不僅局限于產(chǎn)品，還有很多對(duì)于汽車文化、汽車改裝文化的思考，能看出來(lái)，領(lǐng)克有意扛起弘揚(yáng)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的大旗，領(lǐng)克03+就是第一次嘗試，它的表現(xiàn)雖然稱不上完美，但我認(rèn)為這樣的方向值得繼續(xù)走下去。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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車型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)獵風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)馭風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.58萬(wàn)	19.88萬(wàn)	22.88萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	領(lǐng)克	領(lǐng)克	領(lǐng)克
級(jí)別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.08	2019.08	2019.08
最大功率(kW)	187	187	187
最大扭矩(N·m)	350	350	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 254馬力 L4	2.0T 254馬力 L4	2.0T 254馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4677*1840*1461	4677*1840*1461	4692*1840*1461
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	5.9	5.9	5.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	6.28
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	38.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4	7.4	7.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	-	8
整車質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里	四年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
車身	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)獵風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)馭風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版
長(zhǎng)度(mm)	4677	4677	4692
寬度(mm)	1840	1840	1840
高度(mm)	1461	1461	1461
軸距(mm)	2730	2730	2730
前輪距(mm)	1587	1587	1587
后輪距(mm)	1587	1587	1587
滿載最小離地間隙(mm)	117	117	117
空載最小離地間隙(mm)	132	132	132
接近角(°)	13	13	12
離去角(°)	16	16	16
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.7	5.7	5.7
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	50	50	50
后備廂容積(L)	414	414	414
整備質(zhì)量(kg)	1615	1615	1615
發(fā)動(dòng)機(jī)	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)獵風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)馭風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JLH-4G20TDC	JLH-4G20TDC	JLH-4G20TDC
排量(mL)	1969	1969	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82	82	82
行程(mm)	93.2	93.2	93.2
最大馬力(Ps)	254	254	254
最大功率(kW)	187	187	187
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4800	1800-4800	1800-4800
最大凈功率(kW)	187	187	187
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)獵風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)馭風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)獵風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)馭風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)獵風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)馭風(fēng)版	領(lǐng)克03 2019款 03+ 2.0TD 自動(dòng)性能套裝版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R18	245/40 R18	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	245/40 R18	245/40 R18	245/35 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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