● 大眾ID.3道路試駕

　　進(jìn)入到道路試駕的環(huán)節(jié)，我們通過位于方向盤轉(zhuǎn)向柱上的無鑰匙啟動(dòng)按鍵啟動(dòng)車輛，車輛儀表盤隨之亮了起來，顯示出了速度表等信息。隨之而來的還有輕微的嗡鳴聲，這個(gè)聲音提示你，這臺ID.3已經(jīng)啟動(dòng)完畢，可以起步了。在儀表盤的右側(cè)有一個(gè)類似于換擋旋鈕的裝置，只需擰一下就能掛入D擋，松開剎車，車輛就開始緩行了。整個(gè)車輛起步過程和配備自動(dòng)變速箱的燃油車很像。

　　起步階段，整個(gè)過程都很安靜。當(dāng)輕輕踩下加速踏板，嗡鳴的聲音也隨之變大。這是因?yàn)轫槕?yīng)歐盟最新法規(guī)的要求，在純電動(dòng)車上需要加裝提醒周邊行人的聲音裝置。這個(gè)裝置在35km/h以上時(shí)速的時(shí)候?qū)�會自�?dòng)關(guān)閉。

　　由于電動(dòng)機(jī)設(shè)置在了后軸，驅(qū)動(dòng)輪也是后輪，整車開起來有著和之前前驅(qū)高爾夫截然不同的動(dòng)態(tài)：例如起步的瞬間不會那么容易出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，方向盤也不會受到扭矩轉(zhuǎn)向的影響。

　　所以在低速彎加速出彎的時(shí)候，方向盤依然可以保持著精準(zhǔn)的指向，不會有前驅(qū)車常見的擾動(dòng)。無論ID.3在何種行駛狀態(tài)中，它都能給駕駛員一種穩(wěn)定的信心。而且電動(dòng)機(jī)后置還有一個(gè)好處：傳入車內(nèi)的電機(jī)噪音將會被大大削弱，車內(nèi)會變得更加安靜。

　　通過試駕體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，車輛后視鏡前方位置的三角窗會產(chǎn)生明顯的噪音，但仍然在可接受的范圍內(nèi)。此時(shí)，你大可打開車上的音樂或者駕駛輔助系統(tǒng)來放松身心，行駛充滿著安逸感。而就整體的試駕感受來看，大眾ID.3并不比內(nèi)燃機(jī)的汽車無聊，它具有另一番獨(dú)特的味道。

　　但在試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，車輛偏硬的懸架還有優(yōu)化的空間。雖然采用這個(gè)設(shè)定肯定是有工程師們自己的考量，例如可以在快速駛過彎道時(shí)，能防止車輛出現(xiàn)過大的側(cè)傾。但駛過路面上的坑洼時(shí)，卻會對行駛舒適性造成一定的困擾。

　　作為一臺純電動(dòng)車，ID.3也配置了動(dòng)能回收系統(tǒng)，駕駛員可以選擇兩種不同強(qiáng)度的模式。在正常模式下，駕駛員松開加速踏板，動(dòng)能回收的強(qiáng)度并不大，車輛幾乎也不會有什么減速感，更像是在“滑行”一樣。而當(dāng)駕駛員選擇強(qiáng)擋位的回收模式時(shí)，就可以用幾乎單踏板操作方式來控制車輛。

　　所以在這個(gè)模式下，只有當(dāng)你需要更強(qiáng)的制動(dòng)力時(shí)，才需要把腳轉(zhuǎn)到制動(dòng)踏板上。不過值得一提的是，ID.3的制動(dòng)踏板行程過長且與制動(dòng)力表現(xiàn)不成比例，難以精細(xì)控制，在這一點(diǎn)上需要工程師做進(jìn)一步的標(biāo)定優(yōu)化。在使用機(jī)械制動(dòng)的時(shí)候，動(dòng)能回收也是依然會工作的，可以提供最大0.2G的減速度，這個(gè)方面與其他品牌的電動(dòng)車差不多。

　　借助于電機(jī)在扭矩輸出上的優(yōu)勢，車輛的中途加速表現(xiàn)是非常隨心所欲的。無論你當(dāng)前時(shí)速是30km/h還是80km/h，它不僅能在你踩下加速踏板的那一刻就給你迅速的響應(yīng)，還能帶來明顯的加速感。只有當(dāng)時(shí)速超過100km/h之后，你才會感覺到它的動(dòng)力開始下降，但也依然和配備2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代高爾夫保持在相同的動(dòng)力水平。

● 大眾ID.3動(dòng)力介紹

　　 試駕的這臺ID.3最高輸出功率為150千瓦（204馬力）。電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，可以實(shí)現(xiàn)160km/h的最高時(shí)速。如果你能夠柔和的去駕駛它，這臺車可以實(shí)現(xiàn)WLTP標(biāo)準(zhǔn)下420km的續(xù)航里程，電池包容量為58kWh（可用容量）。此外消費(fèi)者還可以根據(jù)需要來選擇45kWh或者77kWh的電池版本，其分別能夠提供的WLTP續(xù)航里程為330km和550km。

　　而對于一般的純電動(dòng)車而言，過高的電池組重量通常都會被人所詬病，因?yàn)樗鼤�影響整車的�?dòng)態(tài)表現(xiàn)。但對于ID.3來說，電池卻可以讓它更好地游走在動(dòng)態(tài)極限范圍內(nèi)。原因之一是它的電池是放在車底很低的位置，讓整車的重心大幅度降低。

　　關(guān)于充電方面，其實(shí)一直以來純電動(dòng)車車主在估算充電所需要的時(shí)間成本上，時(shí)常會感覺到巨大的落差。因?yàn)槿缃窆�用的充電樁輸出功率都不盡相同。在歐洲地區(qū)，若使用最新一代的直流快充樁，這臺配備了58kWh電池包容量的ID.3能實(shí)現(xiàn)100kW的充電功率，并在30分鐘內(nèi)可以補(bǔ)充260公里的續(xù)航里程。在家用交流充電樁下，這臺電池組容量58kWh的ID.3最高支持11kW的充電功率�；�本上一夜就可以將車輛續(xù)航補(bǔ)充完畢。

● 大眾ID.3充電信息

● 總結(jié)：從引領(lǐng)到跟隨

大眾集團(tuán)希望借助ID.3幫助純電動(dòng)汽車在德國和歐洲地區(qū)取得市場的突破。而在中國地區(qū)，ID.3將在2020年由上汽大眾或位于佛山的一汽大眾生產(chǎn)。這兩家大眾的合資伙伴已經(jīng)開始將汽車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換至MEB平臺了，而江淮大眾正在與大眾集團(tuán)的子公司西雅特聯(lián)合開發(fā)一個(gè)更小的電動(dòng)汽車平臺。

　　關(guān)于售價(jià)方面的信息，如果你選擇入門級45kWh電池容量的版本，車輛的功能配置會比較簡單，其首發(fā)版在德國的售價(jià)將會低至29999歐元起（約23.5萬人民幣）。同時(shí)大眾也將提供電池8年或160000公里的質(zhì)保。就這么看來，它的確有可能成為當(dāng)前城市內(nèi)通勤的理想用車。

　　但這里要提醒的是，如果你想把ID.3作為家庭的第一輛也是唯一一輛車，而且還有經(jīng)常有中遠(yuǎn)途或者旅游的需要，那你必須選擇更大容量電池的版本以獲得更高的續(xù)航里程。若預(yù)算允許，你還可以選裝更高一級的“ID.3 First Plus”的選裝包，它能夠提供更多豐富的功能配置。如果你還想擁有全景天窗、HUD顯示以及各種車聯(lián)網(wǎng)功能，你還可以選擇最高級的“ID.3 First Max”配置。

　　當(dāng)然了，大眾ID.3的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也肯定了解車輛價(jià)格過高的問題，所以他們將ID.3的產(chǎn)品吸引力轉(zhuǎn)移到了在智能充電基礎(chǔ)設(shè)施上。目前，大眾將在各地區(qū)公共場所建設(shè)功更多的專屬充電站，同時(shí)在中國市場，大眾汽車將聯(lián)合星星充電、一汽-大眾以及江淮汽車股份有限公司組建充電設(shè)施聯(lián)盟，一同擴(kuò)建城市基礎(chǔ)充電設(shè)施。

　　此外，屬于大眾汽車中國的Mobility Asia將會提供車內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)連接解決方案，消費(fèi)者可以通過專用的App規(guī)劃車輛和充電站之間的行程。由此看出，大眾集團(tuán)將不再僅局限于銷售汽車，而是嘗試給客戶提供一個(gè)完整的電動(dòng)汽車時(shí)代體驗(yàn)。 而ID.3這臺車正是大眾集團(tuán)從傳統(tǒng)的車輛制造商轉(zhuǎn)變成解決方案提供商的第一步。（作者：Juergen Zoellter；編輯/信息完善 姚嘉）

查看同類文章：

電動(dòng)車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

SUV試駕評測

云車展

中國品牌

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<