海馬8S搭載了一臺代號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為195馬力（143千瓦）/5000rpm，峰值扭矩為293�！っ�/1500-4500rpm，匹配6速手自一體變速箱。除此之外，中低配和次低配車型在傳動系統(tǒng)上會有所不同，匹配6速手動變速箱。

　　實際駕駛起來動力表現(xiàn)還不錯，油門響應較快，日常使用時普通模式就可以了，在中途做加速動作時動力表現(xiàn)基本符合我的心理預期，超車并線不在話下，但在初次駕駛時感覺動力輸出稍顯突兀，需要適應一下。

　　6AT變速箱的平順度很好，在低中高速時沒有任何頓挫的情況出現(xiàn)，換擋動作輕柔，電子擋把往左一撥是手動模式，實際操作起來也比較順滑，而換擋的速度只能算是正常表現(xiàn)。

　　突然深踩油門時變速箱不是很樂意降擋，多次嘗試之后只有少數(shù)的幾次會降一擋，半油門狀態(tài)下發(fā)動機會堅持到3500rpm之后進行升擋，而全油門狀態(tài)下則會直逼轉(zhuǎn)速紅區(qū)（5100rpm）再做升擋動作�？偟膩碚f，海馬8S的變速箱標定還是更趨向于家用，并且為了保持平順也犧牲了一部分的換擋速度，這點其實也是符合這臺車定位的。

　　海馬8S提供了正常、運動、ECO和冰雪模式，除了油門響應的速度稍有變化以外，正常模式的表現(xiàn)和運動模式相比區(qū)別并不是很大，在這兩種模式下海馬8S的低扭都比較猛，想保持一個平穩(wěn)的速度需要駕駛者更專心的穩(wěn)住油門，ECO模式我認為更加流暢舒緩一些，開起來不溫不燥，雖說加速沒有前面二者那么快，但是整體的駕駛感受會更舒適，同樣，油耗肯定也會有所下降。

　　懸架的調(diào)校還是更偏向于家用的，通過較大坑洼以及細小振動時車內(nèi)駕乘者的感受都很好，余振也處理的很快。在高速過彎時側(cè)向的支撐稍有不足，車內(nèi)會有一定的重心偏移，但能感覺到中后段還是具有一定的支撐性。

　　車內(nèi)擁有一定的密閉感，中低速行駛時的噪音表現(xiàn)很好，除非深踩油門，正常駕駛時發(fā)動機噪音幾乎不會傳入車內(nèi)，但加快車速以后風噪和胎噪會進入車內(nèi)一些。

全文總結(jié)：

　　海馬8S流淌著年輕的血液，全新的外觀內(nèi)飾讓人眼前一亮，豐富的配置和較低的售價讓它擁有較強的性價比。但是國內(nèi)緊湊型SUV市場競爭太過激烈，占據(jù)銷售榜單前幾名的幾款車型保有量以及口碑都已經(jīng)根深蒂固，若想打動消費者，車內(nèi)外細節(jié)以及行駛質(zhì)感的把握尤為關(guān)鍵，我認為海馬在這兩個部分還有進步的空間，相信經(jīng)過市場的洗禮之后，它會變的更好，對于這個品牌而言，光靠這一臺車顯得確實有些勢單力薄，未來可能推出的混動版海馬8S和其他電動車型將更加值得期待。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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