[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　Mate 20 Pro，iPhone Xs Max，iPhone 8 Plus，不知道您有沒有發(fā)現手機行業(yè)逐漸開始喜歡在手機型號后面加個后綴，其一是象征著自己更加牛X，其二是以此來區(qū)分與普通版的區(qū)別。然而，這股風潮已經慢慢開始滲透到了汽車行業(yè)。

　　我們今天試駕的車型為榮威RX5 MAX 400T兩驅版本，本次活動以體驗該車的性能為主。

　　8月16日，上汽榮威官方正式發(fā)布了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款配置車型，預售價區(qū)間為14.98萬-17.98萬元。即日起至8月28日，消費者可通過天貓“上汽榮威官方旗艦店”及汽車之家“818全球超級車展”進行預訂。

　　此次試駕僅是在測試場地內進行，和榮威RX5 MAX的相處時間很短，因此并不能把它所有的感受呈現出來，再加上該車并非量產車型，所以在有限的時間內，我會盡力和您聊聊它的“脾氣秉性”。正式的道路試駕會在這周進行，我就當給您先鋪墊一下。

　　榮威RX5 MAX共有三款動力總成，分別為代號NF1的1.5T和NLE Major的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，以及1.5T插電混合動力系統(tǒng)。由于1.5T插電混合動力系統(tǒng)并未公布，所以暫時我們按下不表，先來聊聊1.5T和2.0T這兩款動力。

　　1.5T發(fā)動機采用全鋁機身和小慣量渦輪增壓增壓器，廢氣推動渦輪阻力更小，一定程度上可以減少渦輪帶來的遲滯現象。發(fā)動機的正時鏈條進行了重新設計，在傳動的時候會減少發(fā)動機艙帶來的噪音。而高壓油泵擁有350bar的燃油噴射，提高霧化率，使油氣混合更加充分，在保證動力的同時還能減少排放，官方稱顆粒物排放相比老款的1.5T發(fā)動機下降70%。

　　2.0T發(fā)動機同樣使用輕量化的全鋁機身，活塞和DVVT進排氣氣門正時等方面進行了優(yōu)化。最明顯的區(qū)別是比起榮威RX5搭載的2.0T發(fā)動機，扭矩輸出平臺更加寬泛，從2000rpm時即可發(fā)揮最大扭矩，低扭表現更加出色。在排放方面，1.5T和2.0T兩款發(fā)動機的排放均達到了國六標準。

　　榮威RX5 MAX的底盤經過了重新調校，采用了雙液壓懸置系統(tǒng)，官方稱對于路面的沖擊力下降30%。與車身連接部位選擇了聚氨酯材料來提升舒適性。副車架部分的鋼性有所增加，進一步保證車輛行駛時的穩(wěn)定性。

　　此次活動駕駛的車型為400T（兩驅版本），由于僅限在場地進行簡單的體驗，所以有不全面之處敬請諒解。駕駛RX5 MAX的動力儲備充足，2.0T發(fā)動機的參數不錯，但是輸出并沒有想象中的暴躁，整體的節(jié)奏很好，很容易上手。

　　變速箱的表現“溫文爾雅”，急加速的情況下也沒有強烈的換擋沖擊，短暫的試駕過程里，降速和蠕行時都沒有出現頓挫和闖擋的情況，平順性方面值得稱道。6擋雙離合的換擋邏輯很好，大力加速時變速箱可以很聰明的選擇目標擋位。場地內可以體驗的感受不多，我還是更希望未來能在日常道路上來檢驗一下這臺雙離合變速箱的表現。

　　除了直線加速，場地內還擺放有樁桶可以進行體驗。榮威RX5 MAX的車身響應迅速，方向盤任何的動作都會反饋在車身上，開起來很靈巧。場地內設有減速帶，我特意去感受了一下。RX5 MAX的調校很舒適，減振器的回彈速度不錯，有著一股韌勁，表現干脆利落不松散。

　　榮威RX5 MAX的變速箱不允許全油門進行彈射起步，但是可以使用1900rpm左右的轉速進行起步。起步之后要含住油門，不能踩到底，否則強大的扭矩會讓輪胎持續(xù)打滑。上海34度的天氣的情況下，在測試場里測得400T兩驅車型的0-100km/h加速時間為8.4秒，100-0km/h的剎車成績?yōu)?9.98米。

　　隔音方面，官方強調了對RX5 MAX進行了全方位的“特調”，全系車型的前車窗和風擋玻璃標配了雙層隔音玻璃，座艙內的地毯隔音墊增至25mm，隔音材料覆蓋率高達95%。當然了，效果好不好還得看“療效”。未來我們拿到RX5 MAX的試駕車之后，會對該車做一個全方位的性能測試。

　　我的同事之前已經詳細介紹過RX5 MAX（400T）的靜態(tài)表現，感興趣的話您可以點擊這里。此次我略過400T，和您說說更加入門，更加親民，性價比更高的300T表現如何吧。

　　RX5 MAX的視覺重心相比RX5提高了不少，再加上見棱見角的線條，使得新車看起來確實有點硬派越野的味道。尺寸不大點怎么對得起它MAX的稱號？相比RX5來說，長寬高和軸距的數據均有所增加。MAX版的D柱進行了重新設計，側面看上去不會那么單調了。小小的改變確實有不錯的視覺效果。

　　300T和400T車型的外形區(qū)別不大，摳去尾標，蓋住輪圈，基本無法看出兩者的區(qū)別。如果以現在的試駕車來看，即便買300T的朋友也不用擔心，沒什么不同，不跌面。

　　與外觀設計理念相似，內飾同樣使用了很多直線的線條，方向盤的造型粗獷、有力，樣子比RX5看起來man了不少，觸感和握感也更加出色，更加飽滿。

　　300T的座椅為純黑配色，看著確實沒有400T車型的黑白配色那么炫酷。不過乘坐舒適性并沒有受影響，座墊和靠背的填充物緊實，柔軟但并不缺乏支撐性。

全文總結

　　既然是MAX，那就應該拿出自己MAX的態(tài)度。不管是設計，動力，配置相比起RX5都有著不小的提升，對于消費者，對于用戶來說這種改變是喜人的。雖然此次的試駕很簡單，但是RX5 MAX已經給人不錯的第一印象，未來它會和RX5形成“組合拳”來繼續(xù)沖擊緊湊型SUV市場。

　　古有魏蜀吳三分天下，今有榮威RX5 MAX、長安CS75 PLUS、博越PRO各自雄踞一方。近日，三款車相繼發(fā)布了自己的預售價，這也預示著中國品牌緊湊型SUV已經開始了新的一輪競爭。