[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  想要體驗到蘭博基尼的樂趣，不外乎四種途徑。自己買一輛、找朋友借一輛、租一輛，或者是參加蘭博基尼賽道體驗日活動。當然，最后一種方式無疑是最讓人盡興的，同時也是最安全、合規(guī)的。而在今年的蘭博基尼賽道體驗日活動中，除了Aventador S、Urus兩款熟客之外，主辦方更是將剛推出不久的Huracán EVO帶到了活動現(xiàn)場讓我們進行體驗。那還客氣什么？上！

● 關于Huracán EVO

　　作為最親民的蘭博基尼跑車，Huracán已經問世5年。期間也推出了多款車型，除了入門級車型外，它還推出了高性能版本的Huracán Performante，6分52秒的成績直接打破了比自己級別更高的保時捷918 Spyder（6分57秒）在紐北創(chuàng)造的量產車圈速記錄，性能堪稱“屌炸天”。

　　Huracán EVO對于性能的追求沒有Huracán Performante那般極致，但相比普通的Huracán還是進行了明顯的補強。如果說Huracán Performante是專注賽道，那么Huracán EVO在確保性能的同時，為那些下賽道次數(shù)并不多的車主兼顧了一些日常使用。至少從沒那么張揚的外觀可以明顯的感受到，新車收斂了許多。

　　Huracán EVO外觀部分造型汲取了Huracán Performante的空氣動力學設計，前包圍兩側融入了蘭博基尼經典的“Y”字型設計，車側進氣口造型也進行了微調，一切的一切都是為了增強視覺上的攻擊性以及散熱、下壓力等功能性方面的需求。

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　　為什么說Huracán EVO相比Huracán Performante在造型上收斂了許多？關鍵點就是后擾流板。新車沒有后者極度夸張的大型ALA擾流板，轉而采用主動式擾流板，低調又保證了對空氣動力學的需求。畢竟Huracán EVO沒有Huracán Performante那么專注賽道，別在大街上招搖得被交警誤以為是非法改裝車更妥。另外，新車超大面積尾部擴散器以及直徑不小的排氣尾嘴，都在證明它不是好惹的角色。當然，或許不止我一個人認為這樣的造型實在是太過誘人。

　　進入車內，雖然Huracán EVO動內飾整體造型并沒有明顯的變化，但啟動車輛之后還是能給你驚喜。豎立放置的8.4英寸觸摸屏第一次出現(xiàn)在蘭博基尼旗下跑車上，在酷炫的UI設計、新增的CarPlay等功能面前，或許很少能夠有人抵制誘惑。畢竟Huracán EVO要兼顧一些日常使用，而更為極致的Huracán Performante就無所謂了。當然，無論你是否接受我隨口瞎說的理論，這已成定局，隨之而來的是出風口下方標志性的油壓/油控/電瓶表也一并消失掉了。

　　好好珍惜現(xiàn)在Huracán車系搭載的這臺5.2L V10發(fā)動機吧，這個時代能夠堅持使用自然吸氣發(fā)動機的車型已不多了，其下一代車型也將由于排放的原因鐵定換裝V8雙渦輪增壓發(fā)動機。至于大哥Aventador祖?zhèn)鞯腣12發(fā)動機能否保留，現(xiàn)在還是未知數(shù)。

　　言歸正傳，這臺Huracán EVO發(fā)動機源于Huracán Performante，與之匹配的是7速雙離合變速箱，可迸發(fā)出640馬力的最大功率以及600牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間僅為2.9秒（官方數(shù)據(jù)）。驅動方式自然是中置四驅，它可以讓大多數(shù)駕駛者更為從容的去駕馭這類暴力機器。而諸如Huracán RWD Coupe這些后驅車型自然是留給強者的玩具，自認為技術還欠點火候的朋友都老老實實選擇四驅車型吧。

　　值得一提的是，新車配備了LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系統(tǒng)，即車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)。它可以通過方向盤轉動角度、剎車/油門踏板角度、擋位、駕駛模式以及車輛各種實時信息，分析判斷駕駛者的意圖，調整四輪轉向系統(tǒng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)等對車輛進行控制，確保最佳的靈活性和車身穩(wěn)定性。 

● Huracán EVO動態(tài)表現(xiàn)

　　別想著一開始直接切換到最暴躁的Corsa模式，慢慢來，前戲還是要做足。于是乎，帶著幾分敬畏我開始了體驗，個人認為這才是初次接觸一臺陌生超跑的最佳相處方式。Strada模式短暫的熟悉一圈賽道之后，賽道高低落差以及連續(xù)彎讓人覺得相當有趣。對賽道稍加熟悉之后，趕緊切換至更為迅猛的Sport模式，畢竟體驗的圈數(shù)并不多，咱們得抓緊時間探探底。不得不說此時的Huracán EVO馬上變了個模樣，最明顯的感覺便是動力輸出非常直白，背后發(fā)動機迸發(fā)出的動力幾乎是頂著你往前跑，即使是換擋間隙也不會給你喘息的機會。

　　當然，你所踩下的油門踏板深度不僅體現(xiàn)在加速度上，出彎時稍微早給一點油或者是深度大了一些，車尾立刻就不安分了起來，但你絲毫不用擔心，電子系統(tǒng)會讓你短暫體驗一下略微失控所帶來的刺激感之后，馬上介入幫助你擺脫危險。另外，不得不說道高一尺魔高一丈。倍耐力P ZERO輪胎抓地力已經足夠出色了，但彎中如不是輪胎的尖叫聲，你仍不會察覺到入彎車速偏快了一些，四驅系統(tǒng)與LDVI系統(tǒng)將車輛始終保持在可控的范圍內。如果將同樣的狀態(tài)復制在一輛諸如Murcielago等老款蘭博基尼車型上，不用多想，你我在車里等著救援已經是萬幸了。

　　幾圈之后，你會不由自主的將ANIMA撥桿調至最下端的Corsa模式，看看Huracán EVO發(fā)狠時的模樣。配合方向盤后端固定式換擋撥片，車輛與駕駛者之間融合得更為緊密，你可以讓變速箱在通過連續(xù)彎時保持高轉，多給一點油刻意挑逗一下尾部，讓整個駕駛沒有那么沉悶。當然，你也可以升擋讓發(fā)動機轉速稍低一下，動力響應沒有那迅速，整個駕駛節(jié)奏更順。總之，怎樣的你就有著怎樣的它，不用擔心它跟不上你的意圖，那完全是不可能的。忘了說，Huracán EVO的聲浪真的是太好聽了，可惜全程都在賽道體驗，不然我真想一遍又一遍的“炸隧道”。

● 體驗Aventador S

　　讓我們再來看看大哥——Aventador S。別看著結尾帶“S”就認為這是加強版，其實它只是目前國內在售的Aventador車系中最“弱”的一款，但它已經足夠強大。說它弱是因為它只有740馬力，相較于770馬力的Aventador SVJ，它的確沒有那么強悍，且外觀也不如后者兇悍，顯得有些“斯文”。而說它已經足夠強大，原因也特別簡單，6.5L V12發(fā)動機+7速ISR序列式變速箱、740馬力、690�！っ�、0-100km/h不足3秒，這樣的數(shù)據(jù)誰與爭鋒？

　　之前我的同事們已經多次在賽道上體驗了Aventador S，這里我只簡單談談我的感受。一個詞總結一下——累！是的，你需要投入比駕駛Huracán EVO時更為集中的精力才能保證其安全的行駛在賽道上。如果說Huracán EVO你還能根據(jù)自己的意愿去操控，那駕駛Aventador S的感覺更像是它拖著你走。其更為顛簸，彎中也需要花更大力氣與車輛較勁，但這一切會在高速彎和直道上讓你感到很值，那加速力度以及大直道末端伴隨全力制動的回火聲，爽！

● 體驗Urus

　　Urus，十分“詭異”的一臺車。如果只看車身上半部分，原汁原味的蘭博基尼家族式設計元素、經典的“甘迪尼線條”、狹小的側窗等等，這一切都會讓你誤以為這是一臺全新的超跑，至少是四門轎跑風格。而當你目光下移，基于大眾集團的MLB Evo平臺打造的底盤懸架告訴你——這是一輛SUV！這種感覺非常奇妙，它開起來會是怎樣的一種感覺？

　　在試駕之前我一直在猜，Urus與Cayenne Turbo、AMG GLE 63以及X5 M這些較為傳統(tǒng)SUV車型中的暴力機器有多大差異，而事實證明我多慮了�；蛟S是因為從Aventador S、Huracán EVO換到Urus的原因，Urus給我的第一感覺還是有些不太適應，頗有點受寵若驚的感覺。

　　進入車內的過程太輕松了，座椅包裹性雖不如Aventador S、Huracán EVO，但讓人覺得更自在、舒適，況且其實它的座椅在SUV車型中包裹性已經非常非常棒了�；蛟S是經過了前兩者的歷練，直接選擇最暴力的模式也顯得沒有那么難以承受。相比于另外兩款純種超跑，Urus反而讓我感到與自己不太出色的駕駛技術更為匹配，開著更順，也更為從容。當然，不得不說Urus這樣的表現(xiàn)足以讓每一位駕駛過它的人感到吃驚，這可是一輛SUV��！

● 總結

　　曾經我認為，跑車中奧迪R8是非常適合我這類技術并不出色的駕駛者，大馬力+四驅+電子系統(tǒng)，不只是車輛本身很快，最重要的是它還能夠幫助你快。而現(xiàn)在，我認為蘭博基尼似乎也是如此�，F(xiàn)款蘭博基尼車型相比多年前的老款，從難以駕馭到人人均可駕駛，并且能夠幫助你提升圈速，它們的衍變實在太快。無論你將這種變化看作是提升、是優(yōu)勢，還是認為這是一種駕駛層面的倒退，現(xiàn)實是蘭博基尼車型已經越來越快了，而且能夠駕馭它的人也越來越多。當然，或許只有這樣才能讓蘭博基尼有著更廣的受眾，蠻牛不蠻，蠻�？神S。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/周楚然 蘭博基尼官方）

車型圖片
基本參數(shù)	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
廠商指導價	613.70萬	291.20萬	321.30萬
經銷商報價
廠商	蘭博基尼	蘭博基尼	蘭博基尼
級別	跑車	中大型SUV	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐VI	歐V	歐VI
上市時間	2017.05	2018.01	2019.01
最大功率(kW)	544	478	470
最大扭矩(N·m)	690	850	600
發(fā)動機	6.5L 740馬力 V12	4.0T 650馬力 V8	5.2L 640馬力 V10
變速箱	7擋ISR變速箱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4797*2030*1136	5112*2016*1638	4520*1933*1165
車身結構	2門2座硬頂跑車	5門5座SUV	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	350	305	325
官方0-100km/h加速(s)	2.9	3.6	2.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	18.4	12.7	-
整車質保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
長度(mm)	4797	5112	4520
寬度(mm)	2030	2016	1933
高度(mm)	1136	1638	1165
軸距(mm)	2700	3003	2620
前輪距(mm)	1720	-	1668
后輪距(mm)	1680	-	1620
車身結構	硬頂跑車	SUV	硬頂跑車
車門開啟方式	-	平開門	-
車門數(shù)(個)	2	5	2
座位數(shù)(個)	2	5	2
油箱容積(L)	85	75	83
后備廂容積(L)	140	574-1596	100
整備質量(kg)	1575	2200	-
發(fā)動機	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
發(fā)動機型號	L539	-	DGF
排量(mL)	6498	3996	5204
排量(L)	6.5	4.0	5.2
進氣形式	自然吸氣	雙渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	12	8	10
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	11.8	-	12.7
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	95	86	84.5
行程(mm)	76.4	86	92.8
最大馬力(Ps)	740	650	640
最大功率(kW)	544	478	470
最大功率轉速(rpm)	8400	6000	8000
最大扭矩(N·m)	690	850	600
最大扭矩轉速(rpm)	5500	2250-4500	6500
最大凈功率(kW)	544	-	470
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	98號	95號	95號
供油方式	多點電噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI	歐V	歐VI
變速箱	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
擋位個數(shù)	7	8	7
變速箱類型	ISR變速箱	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋ISR變速箱	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉向	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
驅動方式	中置四驅	前置四驅	中置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	待查	托森式差速器	多片離合器
前懸架類型	橫向推桿水平懸架	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	橫向推桿式雙叉臂獨立懸架	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
前制動器類型	陶瓷通風盤式	陶瓷通風盤式	陶瓷通風盤式
后制動器類型	陶瓷通風盤式	陶瓷通風盤式	陶瓷通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/30 R20	285/45 R21	245/30 R20
后輪胎規(guī)格	355/25 R21	315/40 R21	305/30 R20
備胎規(guī)格	無	無	無

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