蠻牛不蠻試駕蘭博基尼Huracán EVO

周楚然

2019年08月16日 00:30 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

● Huracán EVO動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　別想著一開(kāi)始直接切換到最暴躁的Corsa模式，慢慢來(lái)，前戲還是要做足。于是乎，帶著幾分敬畏我開(kāi)始了體驗(yàn)，個(gè)人認(rèn)為這才是初次接觸一臺(tái)陌生超跑的最佳相處方式。Strada模式短暫的熟悉一圈賽道之后，賽道高低落差以及連續(xù)彎讓人覺(jué)得相當(dāng)有趣。對(duì)賽道稍加熟悉之后，趕緊切換至更為迅猛的Sport模式，畢竟體驗(yàn)的圈數(shù)并不多，咱們得抓緊時(shí)間探探底。不得不說(shuō)此時(shí)的Huracán(參數(shù)|詢價(jià)) EVO馬上變了個(gè)模樣，最明顯的感覺(jué)便是動(dòng)力輸出非常直白，背后發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出的動(dòng)力幾乎是頂著你往前跑，即使是換擋間隙也不會(huì)給你喘息的機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)然，你所踩下的油門踏板深度不僅體現(xiàn)在加速度上，出彎時(shí)稍微早給一點(diǎn)油或者是深度大了一些，車尾立刻就不安分了起來(lái)，但你絲毫不用擔(dān)心，電子系統(tǒng)會(huì)讓你短暫體驗(yàn)一下略微失控所帶來(lái)的刺激感之后，馬上介入幫助你擺脫危險(xiǎn)。另外，不得不說(shuō)道高一尺魔高一丈。倍耐力P ZERO輪胎抓地力已經(jīng)足夠出色了，但彎中如不是輪胎的尖叫聲，你仍不會(huì)察覺(jué)到入彎車速偏快了一些，四驅(qū)系統(tǒng)與LDVI系統(tǒng)將車輛始終保持在可控的范圍內(nèi)。如果將同樣的狀態(tài)復(fù)制在一輛諸如Murcielago等老款蘭博基尼車型上，不用多想，你我在車?yán)锏戎仍呀?jīng)是萬(wàn)幸了。

　　幾圈之后，你會(huì)不由自主的將ANIMA撥桿調(diào)至最下端的Corsa模式，看看Huracán EVO發(fā)狠時(shí)的模樣。配合方向盤后端固定式換擋撥片，車輛與駕駛者之間融合得更為緊密，你可以讓變速箱在通過(guò)連續(xù)彎時(shí)保持高轉(zhuǎn)，多給一點(diǎn)油刻意挑逗一下尾部，讓整個(gè)駕駛沒(méi)有那么沉悶。當(dāng)然，你也可以升擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍低一下，動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有那迅速，整個(gè)駕駛節(jié)奏更順�？傊�，怎樣的你就有著怎樣的它，不用擔(dān)心它跟不上你的意圖，那完全是不可能的。忘了說(shuō)，Huracán EVO的聲浪真的是太好聽(tīng)了，可惜全程都在賽道體驗(yàn)，不然我真想一遍又一遍的“炸隧道”。

● 體驗(yàn)Aventador S

　　讓我們?cè)賮?lái)看看大哥——Aventador S。別看著結(jié)尾帶“S”就認(rèn)為這是加強(qiáng)版，其實(shí)它只是目前國(guó)內(nèi)在售的Aventador車系中最“弱”的一款，但它已經(jīng)足夠強(qiáng)大。說(shuō)它弱是因?yàn)樗挥?40馬力，相較于770馬力的Aventador SVJ，它的確沒(méi)有那么強(qiáng)悍，且外觀也不如后者兇悍，顯得有些“斯文”。而說(shuō)它已經(jīng)足夠強(qiáng)大，原因也特別簡(jiǎn)單，6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)+7速ISR序列式變速箱、740馬力、690�！っ�、0-100km/h不足3秒，這樣的數(shù)據(jù)誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？

　　之前我的同事們已經(jīng)多次在賽道上體驗(yàn)了Aventador S，這里我只簡(jiǎn)單談?wù)勎业母惺�。一個(gè)詞總結(jié)一下——累！是的，你需要投入比駕駛Huracán EVO時(shí)更為集中的精力才能保證其安全的行駛在賽道上。如果說(shuō)Huracán EVO你還能根據(jù)自己的意愿去操控，那駕駛Aventador S的感覺(jué)更像是它拖著你走。其更為顛簸，彎中也需要花更大力氣與車輛較勁，但這一切會(huì)在高速?gòu)澓椭钡郎献屇愀械胶苤担羌铀倭Χ纫约按笾钡滥┒税殡S全力制動(dòng)的回火聲，爽！

● 體驗(yàn)Urus

　　Urus，十分“詭異”的一臺(tái)車。如果只看車身上半部分，原汁原味的蘭博基尼家族式設(shè)計(jì)元素、經(jīng)典的“甘迪尼線條”、狹小的側(cè)窗等等，這一切都會(huì)讓你誤以為這是一臺(tái)全新的超跑，至少是四門轎跑風(fēng)格。而當(dāng)你目光下移，基于大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺(tái)打造的底盤懸架告訴你——這是一輛SUV！這種感覺(jué)非常奇妙，它開(kāi)起來(lái)會(huì)是怎樣的一種感覺(jué)？

　　在試駕之前我一直在猜，Urus與Cayenne Turbo、AMG GLE 63以及X5 M這些較為傳統(tǒng)SUV車型中的暴力機(jī)器有多大差異，而事實(shí)證明我多慮了。或許是因?yàn)閺腁ventador S、Huracán EVO換到Urus的原因，Urus給我的第一感覺(jué)還是有些不太適應(yīng)，頗有點(diǎn)受寵若驚的感覺(jué)。

　　進(jìn)入車內(nèi)的過(guò)程太輕松了，座椅包裹性雖不如Aventador S、Huracán EVO，但讓人覺(jué)得更自在、舒適，況且其實(shí)它的座椅在SUV車型中包裹性已經(jīng)非常非常棒了�；蛟S是經(jīng)過(guò)了前兩者的歷練，直接選擇最暴力的模式也顯得沒(méi)有那么難以承受。相比于另外兩款純種超跑，Urus反而讓我感到與自己不太出色的駕駛技術(shù)更為匹配，開(kāi)著更順，也更為從容。當(dāng)然，不得不說(shuō)Urus這樣的表現(xiàn)足以讓每一位駕駛過(guò)它的人感到吃驚，這可是一輛SUV��！

● 總結(jié)

　　曾經(jīng)我認(rèn)為，跑車中奧迪R8是非常適合我這類技術(shù)并不出色的駕駛者，大馬力+四驅(qū)+電子系統(tǒng)，不只是車輛本身很快，最重要的是它還能夠幫助你快。而現(xiàn)在，我認(rèn)為蘭博基尼似乎也是如此。現(xiàn)款蘭博基尼車型相比多年前的老款，從難以駕馭到人人均可駕駛，并且能夠幫助你提升圈速，它們的衍變實(shí)在太快。無(wú)論你將這種變化看作是提升、是優(yōu)勢(shì)，還是認(rèn)為這是一種駕駛層面的倒退，現(xiàn)實(shí)是蘭博基尼車型已經(jīng)越來(lái)越快了，而且能夠駕馭它的人也越來(lái)越多。當(dāng)然，或許只有這樣才能讓蘭博基尼有著更廣的受眾，蠻牛不蠻，蠻�？神S。（圖/文汽車之家周楚然攝/周楚然蘭博基尼官方）