[汽車之家 專業(yè)評測]　　憑借小巧的車身和低廉的使用成本，電動微型車應付城市通勤這樣的高頻使用場景具有先天的優(yōu)勢，如果能再配上時尚的外觀內飾，那就更容易獲得消費者的青睞。今天我們的主角——奇瑞eQ1正是這樣一款產品，不過除了足夠個性的設計外，它還有著太多值得一說的優(yōu)勢與不足。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，奇瑞eQ1 小螞蟻400智炫版4座車型（以下簡稱奇瑞eQ1）的高速續(xù)航（90±2km/h）為260km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）348km；

　　2、0-100km/h加速實測18.25s；100-0km/h制動實測52.52m；

　　3、Sport模式下表顯最高時速為110km/h（高于我們用測試儀器測得的車速約8km/h左右）；Eco模式下表顯最高時速89km/h（高于我們用測試儀器測得的車速約7km/h左右）。

　　4、測試車型兩個車門限位器均有問題，正常開啟無法固定車門，會出現車門自動關閉的現象（測試車輛表顯總行駛里程約為1300km）；

　　5、充電時如不主動關閉電源，會出現高壓電自動切斷、車輛短時間無法啟動的情況。

　　2019款奇瑞eQ1提供三款車型，全系售價為5.98-7.58萬元，試駕車輛為售價7.58萬元的小螞蟻400智炫版4座車型，為頂配車型，官方公布最高時速可達100km/h，NEDC續(xù)航里程為301km。

●城際高速續(xù)航測試：

　　測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補滿后開始測試，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會因空調是否開啟存在差異，關閉空調下滿電續(xù)航里程為316km，開啟空調且溫度和風量均設定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C），滿電續(xù)航里程為298km。

　　需要說明的是，按照以往測試規(guī)范，我們在出發(fā)時將駕駛模式設為Eco，但出發(fā)后發(fā)現在此模式下車輛表顯最高時速僅能到89km/h（實際車速更低），無法完成測試。因此將車輛切換為Sport模式行駛（表顯最高時速110km/h，實際車速約102km/h），制動力回收調節(jié)為最大的7擋，同時將小計里程清零。

　　城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛300km或者剩余電量15%時為止，然后再根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經過2個小時28分鐘的行駛，奇瑞eQ1行駛了220.8km，平均車速為89.5km/h，剩余表顯續(xù)航里程為45km（約為滿電續(xù)航里程的15%），計算得出該車城際高速續(xù)航里程約為260km，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程1.15km。

●城市低速續(xù)航測試：

　　城市低速續(xù)航測試前在鳥巢南側停車場的60kW直流充電樁將車輛充滿電，滿電續(xù)航里程顯示為296km，除駕駛模式選擇Eco外，其余車輛設定與高速測試保持一致。在以30km/h時速行駛103.8km后，剩余表顯續(xù)航里程208km，計算可得每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程為0.85km，滿電狀態(tài)下奇瑞eQ1城市低速續(xù)航約為348km，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程0.85km。

　　測試完成后返回鳥巢南側停車場將車輛充滿電，共計充入10.72kWh，計算可得奇瑞eQ1城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約10.33kWh，這一成績算是比較出色的。需要說明的是奇瑞eQ1配備了溫控系統(tǒng)，在電耗計算方面也會帶來一定的誤差，該數據僅供參考。

　　小結：以電動微型車的標準而言，奇瑞eQ1的續(xù)航測試成績堪稱優(yōu)異，260km的實測高速續(xù)航成績甚至要比不少更高級別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次電也完全不成問題。

●駕駛體驗：舒適度一般

　　奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構采用旋鈕式設計。

　　旋鈕式換擋機構存在反應較慢的問題，旋轉過快會出現擋位切換失效的現象，此時儀表擋位顯示會以閃爍的形式進行提示，需要重新旋回原擋位再重新切換。

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現都偏柔和，尤其在Eco模式下，不僅動力響應較慢，也很難感受到明顯的提速感。該模式下電耗和續(xù)航里程都會有不錯表現，但行駛過程中想要完成并線超車等動作會讓人感到有些信心不足。

　　雖然標配車型無法單靠動能回收來實現完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

　　高速狀態(tài)下奇瑞eQ1穩(wěn)定性略差：路面稍許不平整就會讓輕巧的車身行進方向發(fā)生小幅偏移，而偏輕盈的轉向也進一步加劇了這一現象，因此就需要駕駛員不斷干涉進行修正；另外較高的車身也讓車輛整體受風面積較大。當然，公平的說，奇瑞eQ1的使用場景更多是在城市道路，高速道路并非其“主場”。

　　小結：偏溫和的動力輸出可以說是出于照顧電耗和續(xù)航而作出的犧牲，但奇瑞eQ1在噪音抑制、行駛穩(wěn)定性、懸架調校等方面處理得也都不太盡如人意，進而影響了這臺小車的行駛質感和舒適性。

●性能測試：加速/制動成績較差

　　在加速測試環(huán)節(jié)中，先將奇瑞eQ1的駕駛模式調至運動擋位，同時關閉空調和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（為一臺微型車配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)值得稱道）。起步階段因為動力輸出柔和的原因，車輪并沒有發(fā)生打滑，車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)，整體加速過程可謂“波瀾不驚”。

　　注：該車最高時速經實測約為102km，因此無法測試80-120km/h加速成績。

　　下面來看看奇瑞eQ1測試成績與同級車型的對比圖，盡管五門4座的歐拉R1在車身形式上與三門4座的奇瑞eQ1存在差異，但二者均屬于微型電動車這一品類，還是有一定參考性的。

　　在100-0km/h的制動測試中，奇瑞eQ1制動力輸出全程都存在相對乏力的問題，剎停前車身還會出現比較明顯的抖動，最終剎停時車輛沒有出現明顯的點頭現象。炎熱的氣溫再加上前盤后鼓的制動規(guī)格，在多次測試后車輛制動性能也出現了一定的衰減。

　　在第一次完成奇瑞eQ1的制動測試后，因為測試成績較差，出于嚴謹考慮為避免是測試車個體問題，我們向廠家申請了另外一臺車進行了驗證，結果測試成績依然沒有明顯改善，我們認為車輛配備較窄的輪胎（輪胎品牌：好運Radial RP28；尺寸：165/65 R15）、后輪鼓剎結構、較為炎熱的天氣是共同造成奇瑞eQ1制動成績不理想的主要原因。該測試成績也要明顯差于同級車型。

　　奇瑞eQ1在怠速狀態(tài)下的噪音成績要優(yōu)于我們的測試標準，但其在行駛狀態(tài)下尤其是中高速時，對于風躁和胎噪的抑制較差，同時車內的不規(guī)則電流噪音也比較大，對駕乘舒適性造成了不利影響。

　　注：該車最高時速經實測約為102km，因此無法測試120km/h噪音成績。

　　小結：考慮到奇瑞eQ1的定位，其較長的0-100km/h加速時間還是可以理解的，畢竟絕少會有真實用戶駕駛這樣一臺微型電動車駛上高速公路；不過在涉及安全性的制動測試以及涉及舒適性的噪音測試中，奇瑞eQ1的表現也實在讓人難言滿意。

●外觀：細節(jié)設計豐富

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風格，小巧的車身中融入了相當復雜多變的設計元素，既有圓潤的曲面和幾何圖案，也有夸張激進的棱線，部分細節(jié)設計甚至可以說是相當大膽的，這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的。

　　奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動微型車中比較特立獨行，車門尺寸比較大，停車入位后開啟車門需要注意，否則難免磕碰到兩側的車輛，車門的開啟角度不算大，加上車內狹小的空間，后排乘員上下車并不算便利。

　　小結：2019款奇瑞eQ1沿用了前款車型的設計并在細節(jié)處加以修飾升級，這樣的“微調”可以在不花費更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時尚感與新鮮感，事實上駕駛這款車行駛在路上也確實能博得不低的回頭率。

●內飾/配置：配置水準高

　　為與外觀形成統(tǒng)一，測試車內飾也采用了藍/黑拼色設計，只是細看會發(fā)現內飾的藍色有些偏紫，與外觀的藍色車漆并不完全一致，不過車內各類材質之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有有縫隙過大和不勻的問題出現，不多的物理按鍵質感也都比較緊致。

　　方向盤雖有皮革包裹，但觸感不算很細膩。奇瑞eQ1少見的將空調調節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調倒是方便了不少，但是相應的，行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上，想要切換儀表信息就不太方便了。

　　中控10英寸液晶提供空調調節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設置、倒車影像、導航、藍牙等功能，盡管UI設計算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強光照條件下反光現象比較嚴重。

　　小結：奇瑞eQ1內飾在用料和設計以微型車標準來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動駐車等配置都出現在其配置單中，可以說性價比還是相當高的。

●空間體驗：座椅舒適度差 后排略顯雞肋

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅，采用皮革和織物雙拼材質并輔以橙色縫線，視覺效果不錯，但實際坐上去質感并不理想。座椅采用全手動調節(jié)，靠背向前調節(jié)時復位力度過大，容易讓沒有準備的駕乘人感到不適。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐。

　　奇瑞eQ1的儲物空間數量對于一臺微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了單杯架，但尺寸過大，放置普通尺寸的水瓶無法起到固定作用；杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲物槽，可用于放置一些私密物品；旋鈕式換擋機構后設有帶手機無線充電功能的置物槽；手套箱和前后門內側儲物槽容積也比較可觀，后排兩側儲物格深淺存在差異，右側可防放置飲料瓶，左側的稍淺，放置手機綽綽有余。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限，進深僅夠容納普通尺寸的背包，整體放倒座椅后容積大幅提升，合理擺放還是可以容納20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一個的。

　　結語：正如文章標題所述，奇瑞eQ1是一款優(yōu)缺點都非常明顯的車型，超越同級的續(xù)航里程、時尚個性的設計、厚道的安全及便利性配置都是其亮點所在；不過即便是以微型車的標準來衡量，在機械素質方面這臺車仍有未盡如人意的地方：偏弱的動力和孱弱的制動表現，以及舒適度較差的行駛質感都令人感到惋惜，如果能在之后改款換代過程中進行有針對性的改進與升級（這些問題對于有著二十多年造車經驗的奇瑞來說應該不算難事），這款有著出色續(xù)航和電耗水平的小車還是很有潛力成為一臺精品電動微車的。（圖/文：汽車之家 趙琮迪 攝：汽車之家 李佳/趙琮迪）

車型圖片
基本參數	小螞蟻 2019款 4座智炫版 35kWh
廠商指導價	7.58萬
經銷商報價
廠商	奇瑞新能源
級別	微型車
能源類型	純電動
上市時間	2019.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	301
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	7
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	30
最大扭矩(N·m)	120
電動機(Ps)	41
長*寬*高(mm)	3200*1670*1590
車身結構	3門4座兩廂車
最高車速(km/h)	100
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	18.25
實測100-0km/h制動(m)	52.52
整車質保	三年或12萬公里
車身	小螞蟻 2019款 4座智炫版 35kWh
長度(mm)	3200
寬度(mm)	1670
高度(mm)	1590
軸距(mm)	2150
前輪距(mm)	1450
后輪距(mm)	1430
滿載最小離地間隙(mm)	120
接近角(°)	27
離去角(°)	47
最小轉彎半徑(m)	4.55
車身結構	兩廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	3
座位數(個)	4
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1015
電動機	小螞蟻 2019款 4座智炫版 35kWh
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	30
電動機總扭矩(N·m)	120
后電動機最大功率(kW)	30
后電動機最大扭矩(N·m)	120
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	301
電池能量(kWh)	35
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	7
快充電量(%)	80
變速箱	小螞蟻 2019款 4座智炫版 35kWh
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	小螞蟻 2019款 4座智炫版 35kWh
驅動方式	后置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	小螞蟻 2019款 4座智炫版 35kWh
前制動器類型	盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	165/65 R15
后輪胎規(guī)格	165/65 R15
備胎規(guī)格	無