駕駛感受

　　前邊說了這么多，轉(zhuǎn)化到實際感受就是整體動力輸出尤其是中低速時確實要比1.5T更輕盈、底氣更足，油門的響應(yīng)很快，也很跟腳。之前1.5T就像是快步走，而現(xiàn)在是跑起來了，在滿足日常代步的基礎(chǔ)上終于給你帶來一些對速度的渴望。

　　中高速時的加速能力也有長進，能夠更輕松的把你帶到120km/h巡航，和之前1.5T相比可真是強了不少。只是需要付出較高轉(zhuǎn)速的代價，畢竟基礎(chǔ)排量只有1.6L，你很難強求它拖著將近4.9米的塊頭身輕如燕。

　　捷途X90(參數(shù)|詢價)只有ECO和SPORT兩種駕駛模式，并且默認是在ECO模式。不過這個ECO和絕大多數(shù)車不太一樣，油門并不遲緩，動力輸出也沒受什么限制，感覺就是NORMAL改了個名字。SPORT模式下油門靈敏度和發(fā)動機響應(yīng)速度會更好一些，升擋時間也會略微延遲，反正我是更喜歡用SPORT模式開。

　　雙離合變速箱顯然是在換擋速度和平順性之間選擇了后者，起步不抖不躥，結(jié)合速度也很快，每一次升擋動作都處理得小心翼翼，將自己很好地偽裝成了一臺AT變速箱。只不過在降擋這件事上“惰性”比較強，接收到駕駛員指令之后也會猶豫片刻才給出回應(yīng)，對于一臺舒適取向的家用SUV來說，這樣的設(shè)定也是無可厚非。

　　走走停停的擁堵路況下這臺變速箱也能很準確的選擇擋位，沒有什么拖擋和頓挫發(fā)生，邏輯性沒問題。AUTOHOLD自動駐車功能也很聰明，輕踩油門就能解除，沒有拖拽感，動力銜接也很順，要是張亞東老師坐在車上一定會說出那句“特別好”。

　　兩向調(diào)節(jié)的方向盤對捷途X90來說不太應(yīng)該，需要駕駛員去適應(yīng)它的坐姿。方向盤中間沒有太多曠量，車頭的響應(yīng)也比較迅速，就是指向性有點模糊，沒有太多操控可言。方向盤力度很輕，即便在SPORT模式下也依舊偏輕，再配合上變速箱的表現(xiàn)，確實是以輕松駕駛為首要目標。

　　捷途X90是一輛整體非常統(tǒng)一的車，除了剛才說的變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也依然堅定不移的走在舒適這條大路上。路面信息并沒有被一味抹殺，駕駛員還是能夠獲得最基本的反饋，經(jīng)過輪胎、減振器、座椅的層層過濾，最終呈現(xiàn)的結(jié)果非常輕微，前后排都有著不錯的舒適性。

全文總結(jié)：

　　捷途X70、X70S、X90之前用的都是1.5T發(fā)動機，從我們的口碑系統(tǒng)來看，車主對于動力表現(xiàn)還是希望能夠更好一點。這次別看發(fā)動機排量只有0.1L的提升，但不論是整體結(jié)構(gòu)、技術(shù)還是轉(zhuǎn)化到實際的表現(xiàn)，可是比1.5T車型強了不少，也算是彌補了一大短板。不過對于奇瑞對于捷途來說，肩上的擔(dān)子并沒有減輕，這臺發(fā)動機依然還是國五排放標準，并且2.0T發(fā)動機還沒有正式裝配，在這一點上，奇瑞還是要更加努力才行。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 技術(shù)部分/唐朝）

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