后備廂的空間方面同樣令人滿意，大大小小的行李箱均可收納規(guī)整。另外，除了電動后備廂門外，其還具備尾窗獨立開啟的功能，這樣存放或拿取物品會更為方便，尤其是停車入位后不便于開啟后備廂門的時候。

　　動力方面，奔馳V級(參數(shù)|詢價)搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩為350牛·米/1250-4000rpm。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是7AT變速箱。

　　變速箱最初的設定為舒適（C）模式，即日常駕駛中的普通模式，起步之初油門的響應屬于中規(guī)中矩的類型，這也符合其MPV車型的定位。起步之后，它的動力輸出才真正步入正軌，整體的加速較為線性，日常駕駛時的轉速也基本控制在1700rpm上下。

　　變速箱的平順性表現(xiàn)良好，日常駕駛時發(fā)動機轉速剛剛到達2000rpm即可升擋，升擋過程干凈利落而且動作輕微。另外，變速箱有4種駕駛模式，分別為舒適、運動、經(jīng)濟及手動�？梢酝ㄟ^動態(tài)操作選擇控制器（DYNAMIC SELECT）進行切換。這四種駕駛模式確實“性格”鮮明，在駕駛方面的感覺還是十分明顯的。

　　舒適模式比較普通，這點自然不必多說。切換到運動模式下，轉速迅速攀升+500rpm，油門的響應更為敏捷，只要輕點一下油門，它變很快明白你的意圖，不過轉速也一直拉的很高，基本在2500-3000rpm。經(jīng)濟模式下，則變得很是慵懶，即使你深踩油門，它也會不緊不慢的通過發(fā)動機自身低轉速的扭矩慢慢的將車速提高。這種情況真心讓人有些著急，就這種模式，我感覺是超不了車的，除非你只有一個目的——為了燃油經(jīng)濟性。

　　懸架方面，該車采用前麥弗遜式、后半拖曳臂式的懸架結構。底盤的表現(xiàn)扎實，整體性強，不過相對于日常MPV舒適性的調(diào)校，其還是略顯偏硬朗了一些，對于一些瑣碎的顛簸，或多或少的還是能夠傳遞到乘客的身上。

★ 全文總結：

　　奔馳V級的外觀造型和內(nèi)飾風格自然不必多說，豪華硬朗而更兼科技感，另外，在配置方面具備分段式全景天窗、LED前大燈、自動空調(diào)+后排獨立空調(diào)、柏林之聲音響等等。乘坐空間和后備廂空間對于它來說也是毋庸置疑的，且具備座椅加熱/通風/按摩功能，只是第二排座椅的前后滑動功能還是“低調(diào)”的需要手動調(diào)節(jié)。2.0T發(fā)動機動力輸出令人滿意，變速箱的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，平順性值得稱贊。只是在噪音的控制和懸架調(diào)校的舒適性方面，仍有一些提升的空間。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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