[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 以小博大通常指用小的成本經(jīng)過(guò)冒險(xiǎn)投機(jī)手段換取更大的利益，四兩撥千斤的意思，用智慧以較少的投入獲取最大的回報(bào)。歷史上的案例不勝枚舉，但想成功并非那么簡(jiǎn)單，往往需要充足的準(zhǔn)備以等待最佳的入場(chǎng)時(shí)間，別克似乎玩了一次這樣的“冒險(xiǎn)”。

　　在別克SUV的家族譜中，昂科拉、昂科威和進(jìn)口昂科雷在市場(chǎng)上一直占據(jù)著一定的地位，但是在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)，卻一直沒(méi)有得力干將。隨著全新昂科拉GX的上市，這樣的格局終于被打破。

　　從命名你可能會(huì)疑惑，這還是一臺(tái)昂科拉啊，為什么加上GX尾綴就升級(jí)為一款緊湊型SUV了，是因?yàn)榧娱L(zhǎng)了么？請(qǐng)接著往下看。

　　從外觀不難看出，擁有更大尺寸的昂科拉GX，相比昂科拉更加大氣，前臉和尾部的設(shè)計(jì)風(fēng)格差別較大，避免了兩車(chē)的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在延續(xù)昂科拉身上運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，又不忘給自己增添一些新的花樣，不僅是加長(zhǎng)那么簡(jiǎn)單。

內(nèi)飾質(zhì)感提升

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)會(huì)有種似曾相識(shí)的感覺(jué)，依舊是別克家族式設(shè)計(jì)，雙色拼接增強(qiáng)層次感。另外和全新昂科拉不同的是，昂科拉GX使用的是內(nèi)嵌式中控屏，并非懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)。作為更高一級(jí)別的車(chē)型，材質(zhì)用料也比昂科拉高上一個(gè)檔次，豪華氛圍營(yíng)造到位。

　　多媒體系統(tǒng)方面，最新的eConnect 2.0系統(tǒng)提供了OTA升級(jí)、CarPlay、CarLife以及車(chē)載互聯(lián)功能，且前排配備了1個(gè)USB、1個(gè)Type-C、一個(gè)12V電源接口，能夠滿足使用需求。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)和昂科拉最大的不同是中控屏幕采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，擁有著更好的整體感。接下來(lái)說(shuō)說(shuō)不足，昂科拉GX給前排乘客很好的照顧，但后排乘客就顯得要“委屈”一些了。諸如后排出風(fēng)口、USB接口都沒(méi)有提供，但這些在級(jí)別更低的昂科拉上都有提供，這樣的設(shè)計(jì)匪夷所思，希望后期能夠補(bǔ)齊這些配置。

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乘坐空間滿足該級(jí)別水平

　　這臺(tái)試駕車(chē)為頂配的20T兩驅(qū)旗艦版，座椅樣式較為時(shí)尚，材質(zhì)使用真皮包裹，做工和觸感都相當(dāng)不錯(cuò)，填充物軟硬適中，但是座椅包裹性一般。

　　這次通用倒是記得給后排中間座椅配上了頭枕，但這個(gè)大小尺寸，只適合10歲以下的小朋友使用吧。

儲(chǔ)物空間

　　昂科拉GX儲(chǔ)物空間豐富表現(xiàn)合格，后備廂形態(tài)比較規(guī)整，各項(xiàng)數(shù)據(jù)也沒(méi)有短板，4/6比例放倒后的空間滿足日常家用肯定是綽綽有余的。另外后備廂下方備胎旁，還留有很大的儲(chǔ)物空間，車(chē)主不妨自己購(gòu)置些儲(chǔ)物盒存儲(chǔ)一些隱私物品。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新昂科拉GX配有兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是兩驅(qū)車(chē)型1.3T+CVT和四驅(qū)車(chē)型的1.3T+9AT組合。試駕車(chē)為兩驅(qū)頂配，它搭載了1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，動(dòng)力參數(shù)比之前的英朗、GL6（163馬力）等車(chē)型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（143馬力、205�！っ祝┮�漂亮不少。

　　首先給大家撂個(gè)底，1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)1375kg的昂科拉GX表現(xiàn)從容，在轉(zhuǎn)速為1500rpm時(shí)就能爆發(fā)出最大240�！っ椎姆逯蹬ぞ�，同時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在給油時(shí)會(huì)刻意拉高轉(zhuǎn)速，在城市中行駛不必?fù)?dān)心它的初段動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題。

　　幾天的接觸，昂科拉GX的表現(xiàn)更偏向于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，整體動(dòng)力輸出較為線性，不會(huì)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，容易掌控非常適合新手駕駛。

　　CVT變速箱平順是眾所周知的，昂科拉GX身上這臺(tái)同樣如此，日常駕駛并不會(huì)刷存在感，平順性基本讓人滿意，除了嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)蠕行會(huì)有一些小小的闖動(dòng)感。動(dòng)力輸出連貫，整體動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)可謂是心平氣和。

　　急加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)一般，這時(shí)CVT的弊端也展現(xiàn)出來(lái)，踩下油門(mén)變速箱需要一段時(shí)間來(lái)思考駕駛員動(dòng)作的意圖，當(dāng)轉(zhuǎn)速上來(lái)后也不會(huì)給予你推背感，所以做好提前量是相對(duì)穩(wěn)妥的駕駛方式。

加速測(cè)試

　　搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科拉GX能跑進(jìn)10秒比較出色，作為一款城市SUV，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)足以滿足家用。

油耗測(cè)試

　　油耗表現(xiàn)平平，并沒(méi)有因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)而省油。在日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了滿足平順充沛的動(dòng)力響應(yīng)，轉(zhuǎn)速也經(jīng)常攀升至3000rpm以上，在一定程度上增加了油耗。

行駛質(zhì)感

　　昂科拉GX采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體表現(xiàn)合格，給消費(fèi)者營(yíng)造一個(gè)舒適的駕艙。路面減速帶所帶來(lái)的振動(dòng)處理干凈，被懸架過(guò)濾后傳入車(chē)內(nèi)已經(jīng)十分輕微，對(duì)乘坐舒適性影響不是特別大。至于路面銜接處以及碾過(guò)細(xì)小石頭的振動(dòng)，如果不是輪胎傳來(lái)的聲響，車(chē)內(nèi)幾乎很難察覺(jué)。

　　作為城市SUV，模糊的路感應(yīng)該不會(huì)被昂科拉GX的消費(fèi)群體所詬病。但我們還是得聊聊它的不足所在，方向盤(pán)中央有小幅虛位，急轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身響應(yīng)速度不夠快，但我并不認(rèn)為這是多么致命的缺點(diǎn)，城市SUV沒(méi)有必要過(guò)于追求精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，首要訴求還是舒適性。

剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)成績(jī)讓人意外，38.21米的剎車(chē)成績(jī)可以說(shuō)在同級(jí)別中都難尋對(duì)手。連續(xù)十次剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，馬牌UC6的輪胎有一定的功勞。

噪音測(cè)試

　　整體成績(jī)均低于我們的推薦值，較為出色的靜謐性，讓昂科拉GX的乘坐舒適性表現(xiàn)很討人喜歡，相信這也是其潛在客戶十分看重的部分。

總結(jié)：

　　外觀這東西每個(gè)人都有自己的審美，但我相信昂科拉GX的設(shè)計(jì)不會(huì)讓你失望，或許可以這樣評(píng)價(jià)它，雖然它不是一見(jiàn)鐘情的車(chē)，但卻是一款足夠耐看的車(chē)。行駛質(zhì)感上，昂科拉GX做的相對(duì)完美，將舒適性擺在首位，讓人放松愜意。最后聊聊動(dòng)力系統(tǒng)，1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的組合日常駕駛平順，除非你刻意感受三缸機(jī)的振動(dòng)，要不然對(duì)于駕駛的影響幾乎不大�？傮w而言，昂科拉GX的表現(xiàn)達(dá)到別克一貫的水準(zhǔn)。

　　別克昂克拉GX的推出，其一彌補(bǔ)了旗下緊湊型SUV的空缺，進(jìn)一步豐富自身產(chǎn)品線。其二，基于昂科拉這款小型SUV打造而來(lái)的它，尺寸更大定位更高，用昂科拉的“小”來(lái)襯托出昂科拉GX的“大”。由此看來(lái)，別克此番“以小博大”的策略成功。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 涂欽瀚）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅(qū)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.59萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.07
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.3T 165馬力 L3
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4463*1813*1644
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	9.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.48
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.21
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.66
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.2
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅(qū)旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4463
寬度(mm)	1813
高度(mm)	1644
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1570
接近角(°)	18
離去角(°)	22
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	415
整備質(zhì)量(kg)	1375
最大滿載質(zhì)量(kg)	1830
發(fā)動(dòng)機(jī)	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅(qū)旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L3Z
排量(mL)	1341
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	116
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅(qū)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅(qū)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅(qū)旗艦型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸