[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  東風風神奕炫將在2019年9月份內正式上市，雖說是一臺全新車型，但是這臺車早在今年的上海車展就已經亮相了（東風風神D53）。并且在今年6月份，我的同事就已經在天馬山進行了靜態(tài)以及場地試駕的體驗，我相信大家已經對它有了很多了解。廠家將東風風神奕炫未來的銷售人群定位于90后，除了外觀非常前衛(wèi)以外，安全性以及科技感兼具的駕駛輔助系統(tǒng)也是作為了新車的亮點之一，廠家也是搞了一場別開生面的試駕會，使用奕炫配備的L2駕駛輔助系統(tǒng)—穿越內蒙古無人區(qū)。

　　前面說到，之前我們已經做過詳細的場地試駕以及靜態(tài)方面的體驗，如果大家想這部分內容，可以點擊這里查看。介于這次活動的特殊性，今天我主要體驗的是L2級別駕駛系統(tǒng)的體驗以及靜態(tài)的簡單回顧，實際道路駕駛的感受會在之后的試駕中再做說明。

●自動駕駛系統(tǒng)簡析

　　近幾年，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，大家都非常重視駕駛輔助系統(tǒng)。隨著技術的普及，這項高科技配置也在逐步下探，現(xiàn)在市場中十幾萬的轎車和SUV車型也都擁有了這個配置，駕駛輔助系統(tǒng)真正的飛入了尋常百姓家，那它到底是什么呢？它能幫我們做什么呢？下面我先給大家簡單的介紹一下駕駛輔助是什么，之后再給大家?guī)�來奕炫的L2駕駛輔助系統(tǒng)實際體驗感受。

自動駕駛是根據(jù)什么進行分級的？

　　駕駛輔助系統(tǒng)前面的“L2”是Level 2的縮寫，當下對于自動駕駛技術分級標準有兩個，分別是美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動機工程師學會（SAE），我們當下最認同的分級標準為后者——SAE，L2級別輔助駕駛系統(tǒng)可以在駕駛過程當中對駕駛操作提供支援，但大多數(shù)駕駛操作仍需駕駛員來完成。而搭載L3級別輔助駕駛功能的奧迪A8/A7在中國還沒有開放，所以L2級別對于當下的中國市場而言已經是最高級別了。

奕炫車上的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)是由誰提供的？能幫我們做什么？

　　駕駛輔助系統(tǒng)有的是主機廠自己研發(fā)的，比如斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)；當然大部分車企的輔助駕駛系統(tǒng)還是靠供應商提供的，而奕炫的車上這套L2級別駕駛輔助系統(tǒng)來自采埃孚。

實現(xiàn)這些功能需要哪些傳感器？

　　上面介紹了奕炫這臺車可以實現(xiàn)的功能以及設備的來源，但想要實現(xiàn)這些功能，還需要各類傳感器來幫忙，下面我就來給大家介紹一下奕炫上搭載了哪些傳感器。

　　它主要負責識別車道線、前方車輛、行人和障礙物等等，通過識別以及收取以上所有信息之后再來讓中央處理器進行計算，從而幫助車輛進行車道保持、碰撞預警、偏離預警、智能識別道路交通標志等功能。

　　毫米波雷達它主要負責偵測前方障礙物，從而實現(xiàn)主動剎車、距離監(jiān)測等動作。除了單目攝像頭以外，處理器、算法以及毫米波雷達均由采埃孚提供。有了這兩個硬件的支持，輔助駕駛系統(tǒng)的地基算是有了，下面咱們就來看看它們在實際的道路情況下識別能力以及駕駛感受到底如何。

奕炫的L2級別駕駛系統(tǒng)體驗結果如何？

　　我們這次體驗是從內蒙古的青山服務區(qū)開始，沿著G7京新高速一直開到雅干服務區(qū)，總里程513km，這段高速不僅風景美麗，而且也是真正的戈壁無人區(qū)。因為是開放道路，我們的測試項目也是符合中國道路法律法規(guī)的，主要將進行編隊跟隨測試，目的是為了感受奕炫車上L2級別駕駛系統(tǒng)的循跡跟車、車道保持、自動剎車等功能。

　　開啟駕駛輔助系統(tǒng)后，車道線會變?yōu)榫G色，車距線為黃色，這些圖標的變化之后剎車和油門系統(tǒng)開始介入工作，這時你只需要握住方向盤，油門和剎車完全放開，方向盤會輔助駕駛者修正方向，并沿著兩側道路線的中間行駛。

　　奕炫可以做到0-130km/h內跟隨前車行進，如果前方車輛停車，3秒之內再走可以做到自動啟動；如果超過這個時間，可以輕點油門踏板或者按鍵方向盤的RES鍵就可以繼續(xù)行駛（出于安全考慮）。

　　L2級別駕駛輔助系統(tǒng)跟隨頭車過彎的動作我在試駕過程中錄制了一個小視頻，大家可以觀看一下，視頻中大家也可以看到，如果十幾秒的時間不握緊方向盤，液晶儀表中央就會提醒駕駛者：

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　　總的來說，奕炫的駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)還是令人滿意的。首先先說下它的“駕駛動作”，這套系統(tǒng)在做剎車和開合油門動作時都比較輕柔，車內駕駛者和乘客都比較舒適。其次，車道保持以及修正方向方面的力度和幅度都很小，很像一個真正的“駕駛者”來開車。但駕駛輔助系統(tǒng)的提醒方式我認為還有提升的空間，如車道偏離預警、方向盤握緊等警示方式不夠多樣化，稍小的聲音和儀表盤的提醒很容易讓駕駛者忽略，如果未來能加上抬頭顯示或者座椅振動會更優(yōu)秀。

　　前面跟大家說了奕炫L2級別駕駛輔助系統(tǒng)的體會感受，現(xiàn)在我們來看看外觀和內飾，在我看來奕炫的外觀造型對于年輕人而言確實有著不小的吸引力，每一處的設計都是個性張揚的感覺，內飾的配置也不低，該有的都有。PS：本次試駕的是試裝車，完成度還沒有到量產級別，請大家諒解。

　　車頭給人的視覺沖擊力很強，尤其是兩側如同獠牙一般的裝飾條，讓車頭看上去殺氣十足。但是車頭的進氣格柵鍍鉻裝飾個人感覺有些多余，去掉它讓進氣格柵亮出純黑色或許會增加更強的運動感。

　　總的來說，奕炫的外觀設計整體給人的感覺很有未來感，車頭和車尾夸張的獠牙讓人印象深刻。這臺車開上路絕對讓人眼前一亮，如此激進的設計肯定會讓更多的年輕人所喜愛。

　　個人感覺觸控的形式或許不太適合作為空調調節(jié)按鍵，因為日常駕駛時駕駛員可以做到不用中控屏，但是空調有時還是需要去調整的，輕微的反光再加上沒有反饋的觸摸按鍵極易造成駕駛員分心，雖說看上去比較時尚，但是使用起來或許不如實體按鍵來的方便。

　　內飾雖不如外觀那么驚艷四射，但是在設計上也沒有任何掉隊的情況，內飾的布局符合現(xiàn)在的審美觀念，配置和用料也都達到了這個級別應有的水平，但是在細節(jié)之處，如某些接縫、按鍵旋鈕的觸感上在量產車上希望能有所改善。

兩種動力供消費者選擇

　　奕炫基于東風風神和PSA集團聯(lián)合打造的CMP（共用模塊化平臺）平臺而來，這個全新的平臺可以覆蓋兩廂、三廂和SUV車型，而奕炫是東風風神第一款搭載新平臺的全新車型，它的重要程度不言而喻。

　　風神奕炫提供了兩種動力組合，分別為1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機和1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，1.5T發(fā)動機的最大功率為150馬力，最大扭矩為230牛·米；1.0T發(fā)動機最大功率為125馬力/5500rpm，最大扭矩為190牛·米/1500-4500rpm（1.5T發(fā)動機最大功率和扭矩轉速官方未公布），兩款發(fā)動機均匹配的是濕式六速雙離合變速箱，今天我們試駕的車型動力組合為1.0T+6DCT。

全文總結：

　　從現(xiàn)在的中國汽車市場來看，一臺全新車型如若沒有博人眼球的特點，或許這臺車都不會讓我們所發(fā)現(xiàn)，更別說熟知了，我認為奕炫是有這方面能力的，首先是搭載了國產轎車少有的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，它的加入實實在在提升了這臺車的科技感和安全感。

　　其次，激進前衛(wèi)的外觀也是它的最大亮點之一，但這樣的造型也是一把雙刃劍，年齡稍大一些的購買者或許會覺得它的造型過于活躍了，現(xiàn)在最大的疑問或許就是售價了，個人還是比較希望駕駛輔助系統(tǒng)能下探到次頂配甚至售價更低的車型上，能讓更多的人體驗到駕駛輔助的感受。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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