賽道體驗：夠快、夠穩(wěn)、不刺激

　　大抵在RS 6 Avant上市后的一段時日，“最速買菜車”的綽號就與之形影不離了。身為RS 6的嫡系堂親，RS 4恐怕也摘不下這頂“帽子”。能不能買菜先放一放，一臺高性能車怎能不下賽道跑幾圈呢？

　　2.9T V6發(fā)動機(jī)由奧迪和保時捷攜手研發(fā)，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術(shù)悉數(shù)配備，它還具備“B循環(huán)燃燒過程”，以在低負(fù)載時節(jié)省更多燃油。與發(fā)動機(jī)匹配的是ZF的8HP75系列變速箱，算是一款明星級產(chǎn)品了。好消息不止于此，引入國內(nèi)的RS 4還將運動型差速器和可變轉(zhuǎn)向比兩項關(guān)乎操控的配置列為標(biāo)配，其中前者是標(biāo)配的RS 6都不享有的。

　　RS 4在賽道中的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，就像我們印象里的那些Audi Sport性能車一樣，駕馭門檻不高并且可控性強(qiáng)。有了運動型差速器的幫助，RS 4在出彎時可以更加大膽地踩下油門，車輛并不容易出現(xiàn)推頭或者尾部躁動不安的情況。

　　在主觀駕駛層面，RS 4表現(xiàn)也是一如既往地穩(wěn)。這種穩(wěn)定感更多來自于堅實的懸架支撐。不管是全力加速還是快速回擺方向，它的車身動作總是行云般地流暢。2.9T發(fā)動機(jī)最大可輸出450馬力，在2km左右長度的賽道中發(fā)揮肯定是綽綽有余了。值得一提的是變速箱，它在自動模式下表現(xiàn)機(jī)敏、迅捷，反倒是手動模式不容易跟上節(jié)奏�；蛟S這是為了迎合整車調(diào)性，底盤、四驅(qū)、擋位、穩(wěn)定系統(tǒng)，一切交給車輛，你只需要專心控制兩個踏板和方向就可以了。

　　賽道體驗為輪換制，每位駕駛者都有些意猶未盡，RS 4則在一圈又一圈的激烈駕駛中狀態(tài)良好，動力系統(tǒng)和剎車均未在36度的高溫下出現(xiàn)明顯衰退。它在賽道里給人的感覺就像是一個任勞任怨的管家一樣，一切都為你打理好的樣子，當(dāng)然也別指望它做出什么出格的事來“刺激”你了。

日常駕駛：一臺RS 4最正確的打開方式

　　駛下賽道，我一邊試著平復(fù)下心情，一邊將車輛切換至Comfort模式，連接上了CarPlay。此時，車輛仿佛伴著揚聲器里傳出悠揚的音樂進(jìn)入了賢者模式，停頓片刻，除去賣力工作的水箱風(fēng)扇外，我在它身上找不到任何躁動的痕跡。8AT變速箱也合事宜地轉(zhuǎn)變了身份，換擋動作變得極其輕柔、平順，如果一直這么平穩(wěn)地開下去，那嗡嗡的排氣聲浪絕不會跳出來打擾寧靜，與之而來的則是愈發(fā)降低的平均油耗值。

　　駕駛著它路過一處顛簸，我甚至忘記了要刻意放緩速度，霎時間，回應(yīng)我的只有砰砰兩下干脆的振動，單論性能車身份，這樣的舒適性足以讓我驚詫了。轉(zhuǎn)念想到自己開過的幾款A(yù)udi Sport車型，這樣的表現(xiàn)也在意料之中。它不柔軟，但并不會以非常生硬的回饋抗議你的不慎。在經(jīng)歷下一次起伏時，我還是會多踩一點剎車，不為別的，輪胎太薄。

總結(jié)：

　　伺服一詞的定義是用來精確地跟隨或復(fù)現(xiàn)某個過程的反饋控制系統(tǒng)，也就是說，系統(tǒng)會跟隨外部指令進(jìn)行人們所期望的運動。這本是一個自動控制領(lǐng)域詞匯，但我認(rèn)為拿來形容RS 4并無不妥。它很精準(zhǔn)，對駕駛員的指令言聽計從；同時脾氣也很隨和，能屈能伸。而在這之前，我還要加一個詞是“全工況”，對于一臺高性能旅行車而言，它的“全工況”即為賽道和日常場景，在這兩個方面，它都做得足夠完善。我從不否認(rèn)，這是一臺高度電控化的性能車，然而時代在發(fā)展，它廣義上的競品，又有誰不是朝向這個方向行進(jìn)的呢？（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝 蔣易辰 Audi Sport）

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