● 駕駛體驗(yàn)：

　　2019款特斯拉Model X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))長(zhǎng)續(xù)航版的動(dòng)力系統(tǒng)與我們之前測(cè)試過(guò)的2019款Model S長(zhǎng)續(xù)航版相同，前橋搭載的是一臺(tái)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的永磁同步電機(jī)，最大功率為202kW（275Ps），峰值扭矩為404N·m；而后橋安裝的依然是感應(yīng)異步電機(jī)，最大輸出功率為285kw（387Ps），峰值扭矩為440N·m。動(dòng)力電池依然布置于座艙下方，充分利用空間的同時(shí)，還可以起到降低整車(chē)重心，提升行駛穩(wěn)定性的效果，平整的動(dòng)力電池底部外殼，還可以在一定程度上減小底盤(pán)風(fēng)阻。

　　Model X的底盤(pán)前后都裝有大面積的護(hù)板，將底盤(pán)部件保護(hù)的比較到位。該車(chē)的前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。底盤(pán)還裝配了自適應(yīng)智能懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)路況、車(chē)輛的響應(yīng)狀態(tài)或者駕駛員的相關(guān)操作，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的高低以及阻尼。當(dāng)然，也可以根據(jù)駕駛員的意愿，對(duì)高度、阻尼以及系統(tǒng)的主動(dòng)調(diào)節(jié)邏輯進(jìn)行人工設(shè)定。

　　在行駛當(dāng)中，這套懸架的表現(xiàn)也比較出色，不論是在“標(biāo)準(zhǔn)”還是“運(yùn)動(dòng)”的設(shè)定下，懸架都能夠給車(chē)身提供比較飽滿的支撐度；當(dāng)使用“標(biāo)準(zhǔn)”模式時(shí)，懸架的濾振性令人滿意，細(xì)碎的顛簸能夠過(guò)濾的非常干凈；而選用“運(yùn)動(dòng)”模式時(shí)，懸架能夠給駕駛者提供更好的操控信心。整體而言，懸架提供的行駛質(zhì)感，還是能夠與其豪華車(chē)的定位相匹配的。

　　我們測(cè)試的試駕車(chē)為Model X長(zhǎng)續(xù)航版本的車(chē)型，基于對(duì)車(chē)主使用場(chǎng)景的預(yù)判，該車(chē)基本可以被定義為擁有較高續(xù)航水平的通勤工具，所以在加速選項(xiàng)中只有“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種選擇，并沒(méi)有Performance高性能版的“狂暴”模式。不過(guò)，即便是將加速設(shè)定為“輕松”，該車(chē)在起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)仍然非常的直接和奔放，駕駛者同樣能體驗(yàn)到比較明顯的推背感；在高速狀態(tài)下，二次加速的能力也表現(xiàn)不錯(cuò)，可以讓駕駛者在高速公路行駛時(shí)，游刃有余的完成超車(chē)動(dòng)作。

　　將加速選項(xiàng)設(shè)定為“標(biāo)準(zhǔn)”后，響應(yīng)迅速的動(dòng)力輸出和明顯的推背感在之前的體驗(yàn)上，加了一個(gè)“更”字。當(dāng)您深踩加速踏板的時(shí)候，會(huì)被瞬間提升的g值嚇一跳，如果想知道副駕座椅上美女的嗓音有多么尖銳，選擇這個(gè)模式，將加速踏板踩到底，就可以做到了。當(dāng)然，這只是開(kāi)個(gè)玩笑，“行走江湖”還是要安全第一。出于對(duì)乘客舒適度的考慮，個(gè)人建議使用“輕松”模式就好，畢竟該模式下的動(dòng)力輸出，基本上可以滿足日常乃至在高速公路上的使用場(chǎng)景。

　　該車(chē)的能量回收制動(dòng)功能，也就是我們常說(shuō)的動(dòng)能回收，有“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩個(gè)擋位。當(dāng)該功能設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)，完全松開(kāi)加速踏板，會(huì)有比較明顯的拖拽感及制動(dòng)效果，但拖拽感并不是很突兀，感覺(jué)像是手動(dòng)擋燃油車(chē)，在3擋或者4擋時(shí)完全松開(kāi)油門(mén)時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)生的減速感。而將擋位調(diào)節(jié)至“低”時(shí)，完全松開(kāi)加速踏板后，車(chē)輛基本上沒(méi)有太強(qiáng)烈的拖拽感，而車(chē)速也不會(huì)迅速降低，感覺(jué)更像是在向前滑行。

　　轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)上，有“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”和“運(yùn)動(dòng)”三個(gè)擋位，而轉(zhuǎn)向回饋力度依次遞增。其中，“運(yùn)動(dòng)”模式下，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)會(huì)感到有些沉重，而轉(zhuǎn)向響應(yīng)的敏感程度會(huì)高一些。不過(guò)，無(wú)論使用哪種模式，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，車(chē)頭的指向性都比較精準(zhǔn)。

　　Autopilot功能在經(jīng)過(guò)一段距離的行駛，攝像頭完成校準(zhǔn)之后，就可以激活使用了。目前，該功能在路況相對(duì)較好的高速公路或是城市快速路上，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，比如：并線前對(duì)盲區(qū)車(chē)況的預(yù)判還是比較準(zhǔn)確的；遇插隊(duì)車(chē)輛的緊急制動(dòng)，也調(diào)整了剎車(chē)力度，不是一腳剁死的感覺(jué)了。不過(guò)，在車(chē)輛比較多且路況復(fù)雜的道路行駛時(shí)，還是要保持注意力，準(zhǔn)備隨時(shí)接管車(chē)輛，畢竟對(duì)于堵車(chē)時(shí)，以非常慢的車(chē)速?gòu)?qiáng)行插隊(duì)的車(chē)輛，Autopilot還是會(huì)有判斷不明確，繼續(xù)向前行駛的情況，這樣就比較容易發(fā)生剮蹭事故。

　　在進(jìn)行測(cè)試的幾天中，我們也遇到了強(qiáng)降雨天氣，當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度比較低。在這種情況下，Autopilot會(huì)因前雷達(dá)或攝像頭能不能達(dá)到工作時(shí)的“視野”范圍，而“拒絕”啟動(dòng)。由此可見(jiàn)，該功能在是否介入駕駛的判斷上，還是有“底線”的。

　　小結(jié)：澎湃的動(dòng)力對(duì)于特斯拉這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，其實(shí)不用過(guò)多的去描述，我們還是聊聊其它方面。Model X在整體的行駛質(zhì)感上，與其高端車(chē)的定位是相匹配的，而懸架、加速踏板以及轉(zhuǎn)向方面的多種設(shè)定，在能夠?yàn)轳{駛者提供不同駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也能夠應(yīng)付多種使用場(chǎng)景。同時(shí)，動(dòng)能回收的設(shè)定也擺脫了“體感突兀”的標(biāo)簽。Autopilot也有所進(jìn)步，在啟動(dòng)前或工作時(shí)，加入了更多的參考量以及更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以提升安全性和使用體驗(yàn)。