[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  初代科魯茲是上汽通用雪佛蘭的第一個(gè)顏值巔峰，想當(dāng)年，在與高爾夫、英朗、福克斯、馬自達(dá)3等車(chē)型的對(duì)決中，它依靠青春動(dòng)感的造型引無(wú)數(shù)青年掏腰包。然而，科魯茲的成功更像是天生麗質(zhì)、妙手偶得。在隨后幾年間，雪佛蘭品牌頗有青黃不接之勢(shì)，設(shè)計(jì)愈發(fā)中庸，既無(wú)美式粗獷，也失掉了硬挺線條，驚艷難再出現(xiàn)。然而，正值品牌新世代的到來(lái)，伴隨著一條條醒目紅線，“當(dāng)紅小生”似乎又回來(lái)了。

　　加入了Redline系列后，雪佛蘭家族猶如偶像男團(tuán)，他們統(tǒng)一著裝風(fēng)格，相同又不同的年輕容貌，再加上駕輕就熟的唱、跳、Rap能力，籠絡(luò)萬(wàn)千粉絲似乎已勝券在握。今天，我們就來(lái)認(rèn)識(shí)一下團(tuán)隊(duì)中的最新成員——全新創(chuàng)酷。

● 外觀酷酷的

　　這一代雪佛蘭在設(shè)計(jì)方面令人刮目相看，盡管使用家族式風(fēng)格，但并未簡(jiǎn)單進(jìn)行“套娃”，而是根據(jù)不同產(chǎn)品的尺寸、定位進(jìn)行二次創(chuàng)作。因此，在大框架之下，成員之間仍舊保持差異。

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，探界者由于自身尺寸夠大，輪廓硬挺，即便無(wú)需太多細(xì)節(jié)，也能營(yíng)造出硬朗前衛(wèi)的感覺(jué)，邁銳寶XL同理。相反，對(duì)于尺寸較小的車(chē)型，無(wú)法大刀闊斧做出流線，就只能在細(xì)節(jié)處多雕琢，創(chuàng)酷、科魯澤就是典型。

　　回到正題，創(chuàng)酷的車(chē)頭細(xì)節(jié)非常豐富，運(yùn)用了不少折線，LED日行燈和“L”形轉(zhuǎn)向燈描繪了邊緣棱角。中網(wǎng)被切割成上下兩段，上半部分連接兩側(cè)車(chē)燈，拉寬車(chē)頭，下半部分則聚攏視覺(jué)重心，突出主體。中網(wǎng)內(nèi)部使用大面積黑色涂裝，運(yùn)動(dòng)感陡然而生。

　　作為Redline車(chē)型，車(chē)身帶有紅色點(diǎn)綴，數(shù)量不多卻相當(dāng)醒目。這種“套路”已經(jīng)被雪佛蘭研究透徹了，類(lèi)似性能車(chē)上的身份標(biāo)識(shí)，少即是多。整體看來(lái)，創(chuàng)酷的外觀猶如其名，豐富線條交織成一個(gè)又一個(gè)形面，在不同角度和光照下不斷變化，立體感非常強(qiáng)。對(duì)于年輕人群來(lái)說(shuō)，是臺(tái)足夠有吸引力的產(chǎn)品。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔

　　雪佛蘭品牌在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一直是簡(jiǎn)單直接，選材和科技感方面一向保守，在同級(jí)別中屬于有特點(diǎn)但缺乏質(zhì)感的一類(lèi)。即便如探界者、邁銳寶XL等旗艦車(chē)型，也不容易找到高級(jí)感。不過(guò)，此類(lèi)風(fēng)格用在創(chuàng)酷上倒是并無(wú)違和感，與其定位相符，初次坐進(jìn)車(chē)內(nèi)也不會(huì)有心理落差。

　　用料方面仍有遺憾，中控臺(tái)基本都是硬塑料，中間的藍(lán)色皮革是非常薄的一層，手感依舊偏硬。作為一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)接近14萬(wàn)元的產(chǎn)品，非常不應(yīng)該。但是，做工水平還是挺不錯(cuò)的，接縫均勻，也并無(wú)異響，裝配工藝令人滿意。

　　中控臺(tái)的操作邏輯合理，8英寸多媒體屏幕支持觸控，同時(shí)也保留了部分實(shí)體按鍵，現(xiàn)今來(lái)看，這依然是最合理的操作形式之一。多媒體系統(tǒng)包含了藍(lán)牙、Carplay、高德地圖等主流功能，日常所需基本齊全。語(yǔ)音操控也是支持的，功能不少。實(shí)際體驗(yàn)時(shí)響應(yīng)速度還可以，識(shí)別準(zhǔn)確率一般，具備一定的實(shí)用性，但還有進(jìn)步空間。

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　　配置方面，全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、ESC、多功能方向盤(pán)、藍(lán)牙、LED日行燈、自動(dòng)大燈、全車(chē)車(chē)窗一鍵升降和PM2.5過(guò)濾，而頂配車(chē)型還帶有主駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、全景天窗、LED大燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入、倒車(chē)影像、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持等功能。

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● 乘坐空間令人滿意

　　前排座椅是家用車(chē)上很常見(jiàn)的造型，材質(zhì)為仿皮，討巧的是它采用雙色設(shè)計(jì)，看上去不那么死板。前后排座椅都比較軟，短途乘坐舒適度非常好，但由于座椅相對(duì)偏薄，坐時(shí)間長(zhǎng)了身體比較容易累。

　　前排乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò)，180cm的體驗(yàn)者并不會(huì)感到局促，頭部和腿部空間都很富裕。后排乘坐空間良好，頭部腿部都有一定余量。中間位不帶頭枕，再加上比較窄的車(chē)身寬度，乘坐兩人是比較合理的狀態(tài)，放下中央扶手后，兩名乘客能獲得相對(duì)舒適的乘坐體驗(yàn)。

● 儲(chǔ)物表現(xiàn)差強(qiáng)人意

　　儲(chǔ)物表現(xiàn)差強(qiáng)人意，日常家用尚可。擋把前方的儲(chǔ)物格最為實(shí)用，容積可觀，用來(lái)放手機(jī)等物品很合適。杯架和中央扶手箱同樣有著較高的實(shí)用性，位置比較順手，拿取物品方便。不過(guò)，儲(chǔ)物空間還能再挖掘，比如方向盤(pán)左側(cè)區(qū)域空空如也，加個(gè)票據(jù)盒會(huì)更好，主駕駛席座椅后方也沒(méi)有置物袋，細(xì)節(jié)處不該吝嗇。

● 后備廂空間中規(guī)中矩

　　后備廂常規(guī)容積為390L，在同級(jí)別中屬于中上游水準(zhǔn)。放入20、24和28英寸的三個(gè)行李箱后已是滿滿當(dāng)當(dāng)，余量并不多，考慮到它的車(chē)身尺寸，如此表現(xiàn)完全可以接受。

● 動(dòng)力平順好開(kāi)

　　還記得初代科魯茲么？當(dāng)時(shí)它用的1.6L及1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下了不太美好的印象，加速能力弱，油耗還不低，后來(lái)的1.6T相比自身有所提升，但變速箱仍舊拖后腿。在我看來(lái)，上汽通用雪佛蘭前些年的平淡與動(dòng)力總成的平庸有著必然聯(lián)系。

　　因此，我?guī)е�一種期待又糾結(jié)的心情開(kāi)始了與創(chuàng)酷的約會(huì)。它提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)排量，分別為1.0T和1.3T，此次試駕的335T使用的是1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)還是挺給力的，與之匹配的是CVT變速箱。

　　先說(shuō)個(gè)老生常談的問(wèn)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH表現(xiàn)。由于結(jié)構(gòu)上的先天不足，三缸機(jī)在振動(dòng)上要比四缸機(jī)有一定劣勢(shì)。上汽通用在抑制振動(dòng)方面做了不少工作，比如加入了平衡軸、懸置系統(tǒng)及橡膠止振塊的優(yōu)化等等。一方面是抑制發(fā)動(dòng)機(jī)自身振動(dòng)，更多的則是在傳遞路徑中減振。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，主觀層面是可以接受的，在P擋怠速時(shí)振動(dòng)比較輕微，掛入D擋后會(huì)相應(yīng)提升。必須承認(rèn)，這臺(tái)1.3T在三缸機(jī)里屬于比較優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

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　　賬面數(shù)據(jù)不是吃素的，中段加速能力充足。CVT變速箱平順性的優(yōu)勢(shì)就不再贅述了，它能做到在大部分工況下表現(xiàn)穩(wěn)定。不過(guò)，付出的代價(jià)就是動(dòng)力響應(yīng)速度的犧牲。急加速時(shí)，變速箱無(wú)法給出迅速且扎實(shí)的動(dòng)作，扭矩釋放被限制，初段發(fā)力比較柔。說(shuō)到CVT，像豐田、加特可等大廠也都有不小進(jìn)步，比如雷克薩斯UX上的Direct-Shift CVT，加入一套齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)一擋固定齒比，從而帶來(lái)更好的起步，而加特可的CVT可以承受更大扭矩等等。回到正題，創(chuàng)酷的這套動(dòng)力總成是令人滿意的，我甚至認(rèn)為它是上汽通用雪佛蘭品牌最好的總成之一，平順、有力、穩(wěn)定，日常代步非常合適。

● 加速測(cè)試

　　ESC有兩擋可調(diào)，全關(guān)時(shí)成績(jī)最快。起步時(shí)牽引力表現(xiàn)比較一般，CVT變速箱并不能堅(jiān)實(shí)有力的將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩全部釋放出來(lái)，前輪只出現(xiàn)了極其輕微的打滑，并無(wú)爆發(fā)力，在發(fā)動(dòng)機(jī)6000rpm時(shí)變速箱還會(huì)模擬升擋。橫向來(lái)看，小型SUV市場(chǎng)可謂百花齊放，動(dòng)力總成各具特色，創(chuàng)酷的加速成績(jī)并不算特別突出，屬于中等偏上水準(zhǔn)，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是足夠的。

● 油耗測(cè)試

　　總行駛里程為112.9km，加注92號(hào)燃油9.62L，平均時(shí)速32km/h，全程開(kāi)啟空調(diào)，測(cè)試結(jié)果為8.5L/100km。油耗成績(jī)不算低，比汽車(chē)之家推薦值要高。

● 舒適性與操控性的博弈

　　看著創(chuàng)酷的外觀，以及Redline的諸多暗示，我相信很多人都會(huì)將它與運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，但實(shí)際駕駛感受卻和運(yùn)動(dòng)關(guān)系不大。轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)向比有些過(guò)于大了，在繞樁等體驗(yàn)時(shí)感受尤其明顯。每一次入樁時(shí)都要大角度打方向，激烈駕駛時(shí)操作難度大，也不利于彎中轉(zhuǎn)向，是個(gè)非常典型的家用取向調(diào)校。

　　懸架的表現(xiàn)有點(diǎn)人格分裂的意思，鋪裝路面時(shí)它相當(dāng)從容果斷，有一定韌性，甚至給人硬朗的感受。但在過(guò)彎時(shí)，又感覺(jué)后段支撐性欠缺，側(cè)傾較大，出現(xiàn)明顯推頭。綜上所述，運(yùn)動(dòng)操控不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但日常代步并不會(huì)讓你失望。

　　相比于上一世代的產(chǎn)品，我認(rèn)為雪佛蘭在動(dòng)力總成和底盤(pán)調(diào)校上有著明顯進(jìn)步，無(wú)論是出力的順暢程度，還是踏板反饋的一致性，都給人留下了不錯(cuò)的印象。如果說(shuō)曾經(jīng)的雪佛蘭是叛逆少年，處處跟你作對(duì)，那現(xiàn)今的創(chuàng)酷更像踏入工作崗位的年輕人，盡管還留有輕狂，但也多了成熟和體貼。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　初段剎車(chē)腳感偏軟，過(guò)程比較線性。從剎車(chē)成績(jī)不難看出，有一定波動(dòng)，前幾次成績(jī)最好，也是常見(jiàn)的家用車(chē)調(diào)校方式。隨后開(kāi)始出現(xiàn)衰減，成績(jī)逐步下降，最差時(shí)已經(jīng)超過(guò)40米。不過(guò)，放眼小型SUV市場(chǎng)，創(chuàng)酷的剎車(chē)成績(jī)還是拿得出手的。

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● 噪音測(cè)試

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音表現(xiàn)超出預(yù)期，分貝值并不高，主觀感受也不錯(cuò)，但高轉(zhuǎn)速時(shí)聲音確實(shí)不太悅耳，又澀又干。整體看，創(chuàng)酷的噪音控制良好，行駛中以風(fēng)噪和路噪為主，胎噪適中。

● 總結(jié)

　　近兩年，小型SUV市場(chǎng)簡(jiǎn)直是一片混戰(zhàn)，合資品牌、中國(guó)品牌打的不可開(kāi)交，日產(chǎn)勁客、大眾T-cross、斯柯達(dá)柯米克、現(xiàn)代昂希諾等車(chē)型都是這一細(xì)分市場(chǎng)上比較有人氣的選手。相比之下，雪佛蘭創(chuàng)酷的配置分布和定價(jià)都比較合理，表現(xiàn)均衡，性價(jià)比較為突出，是一款有實(shí)力的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，我猜有人會(huì)吐槽它的定位，認(rèn)為它酷酷的外形與偏向家用的行駛風(fēng)格太擰巴。但在我看來(lái)，這種做法簡(jiǎn)直太符合時(shí)下年輕人的心理了，買(mǎi)Air Jordan是為了上場(chǎng)廝殺嗎？買(mǎi)Supreme是因?yàn)榛�板文化嗎？答案是否定的，也可能是肯定的，但無(wú)論如何，年輕人的選擇，多半是為了酷。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 鄭雷  視頻 王旻昊 趙晉）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	創(chuàng)酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國(guó)VI
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.99萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用雪佛蘭
級(jí)別	小型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.06
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.3T 165馬力 L3
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4270*1791*1627
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.92
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.42
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.5
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	創(chuàng)酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國(guó)VI
長(zhǎng)度(mm)	4270
寬度(mm)	1791
高度(mm)	1627
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1547
后輪距(mm)	1551
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	390
整備質(zhì)量(kg)	1295
發(fā)動(dòng)機(jī)	創(chuàng)酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國(guó)VI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	L3Z
排量(mL)	1341
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	116
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	創(chuàng)酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國(guó)VI
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	創(chuàng)酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國(guó)VI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	創(chuàng)酷 2019款 Redline 335T CVT尊版 國(guó)VI
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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