[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大家腦海中性能車的輪廓肯定是低矮、緊湊的三廂車，或是為運(yùn)動而生的小鋼炮，但今天給大家?guī)�來的車型不同以往，看似普通的它，�?nèi)心卻藏著一顆躁動的心，沒錯，它就是這么與眾不同，福特首臺國產(chǎn)性能SUV車型-福特銳界ST。

　　本次我們來到了北京一處賽車場地進(jìn)行試駕體驗，首先咱們從外觀、內(nèi)飾和空間的表現(xiàn)說起，隨后我會把它在賽道內(nèi)的表現(xiàn)再和大家再做說明。

ST家族式外觀造型

　　福特銳界ST采用了全新的家族式外觀設(shè)計，運(yùn)動感很強(qiáng)，黑色“大嘴”咄咄逼人，紅色ST標(biāo)識提示著它的運(yùn)動身份，霧燈區(qū)域運(yùn)用了空氣動力學(xué)設(shè)計，左右兩側(cè)各設(shè)計了一個導(dǎo)流口。

　　銳界ST的車身尺寸數(shù)據(jù)和現(xiàn)款車型相比沒有區(qū)別，上下兩個棱角分明的車身線條和重新設(shè)計的側(cè)裙提升了側(cè)面的視覺沖擊力，看上去有點美國肌肉車的感覺。

　　銳界采用了倍耐力的四季輪胎，屬于性能和舒適兼顧的類型，并不是一個純運(yùn)動型輪胎，前雙活塞剎車卡鉗、后單活塞剎車卡鉗。輪圈的尺寸很大，但剎車盤剎車盤直徑太小，內(nèi)部看著很“空”，導(dǎo)致整個輪圈看起來不夠豐滿。

　　銳界ST的外觀造型和ST-line相比區(qū)別不大，除了輪圈造型、車頭車側(cè)的徽標(biāo)以外，其余部分都是差不多的，采用了全新家族式設(shè)計的銳界確實讓它找回了年輕的感覺，活力四射的外觀相信會讓更多的年輕人所喜愛。

中控大屏搶眼

　　為了更好的迎合中國消費(fèi)者的審美，福特銳界ST并沒有像北美市場那樣延續(xù)現(xiàn)款的中控樣式，而是換了一個12.8英寸的超大屏幕，這塊屏的體驗如何呢，咱們接著往下看。

　　銳界ST配備了尺寸這么大的中控屏，還用現(xiàn)款的物理儀表確實有些說不過去，其實該換個全液晶儀表盤了，與大屏聯(lián)動起來車內(nèi)的智能感還能提升。

　　內(nèi)部集成了很多功能，不僅有愛奇藝、QQ音樂、百度地圖等應(yīng)用，甚至還可以用車機(jī)訂餐。當(dāng)然，語音控制當(dāng)然少不了，下面我就給大家用視頻的方式展示一下車機(jī)的語音識別能力和反應(yīng)速度：

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　　銳界ST車內(nèi)最主要的變化還是中控屏的升級，不得不說，這塊中控大屏的反應(yīng)速度以及語音識別能力確實不錯，和國內(nèi)很多廠商做的比較好的車機(jī)系統(tǒng)相比都難分伯仲；配置方面的變化不多，車內(nèi)大部分配置與現(xiàn)款的頂配車型完全一致，主被動安全配置依舊很全面，ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、AEB主動剎車等等依舊出現(xiàn)在了銳界ST上。

儲物空間依舊是它的優(yōu)勢

　　下面咱們一起來體驗一下這臺車的空間表現(xiàn)，車內(nèi)的乘坐空間和儲物空間依舊保持著不錯的水平，但是第三排還是小了點，不適合長時間乘坐，平時還是放倒放東西會比較好。

　　銳界ST座椅運(yùn)動感很強(qiáng)，座椅的靠背上配有一個ST標(biāo)識，但座椅坐上去并不像視覺上那么戰(zhàn)斗，實際的體驗非常舒服，座墊和腰夾都很柔軟。

乘坐空間

　　第三排的情況和現(xiàn)款沒有區(qū)別，正常的成年人坐著會比較難受，第二排向前推到最大時腿部空間為四指，向后推到最大時腿部空間為零，腳沒有辦法平放，實際乘坐會比較難受，只能作為應(yīng)急使用。

后備廂空間

車內(nèi)儲物空間

　　車內(nèi)的儲物空間依舊是銳界ST的強(qiáng)項，不僅有比較常規(guī)的前排扶手箱、杯架、中控臺側(cè)儲物格。擋位下方儲物格，第二排杯架、第三排杯架和儲物格也都出現(xiàn)在了銳界ST上，但擋位前方儲物槽我不是很喜歡，手機(jī)拿取都不是很方便，開口有些小。銳界ST在乘坐空間和儲物空間與現(xiàn)款車型相比區(qū)別不大，依舊是那個居家的“好男人”，下面咱們就把它開上賽道，感受一下它的另一面。

賽道動態(tài)體驗

　　這臺車并不是簡單的改改外觀，換個動力總成這么簡單，銳界ST出自福特的高性能車開發(fā)團(tuán)隊（Ford Performance），福特旗下諸多性能車都是出自這個團(tuán)隊之手，銳界ST的剎車、懸架以及動力部分都做了重新標(biāo)定。下面咱們先來看一個視頻，聽聽團(tuán)隊內(nèi)部的工作人員是如何定義銳界ST的：

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　　動力部分由一臺2.7T雙渦輪EcoBoost V6發(fā)動機(jī)和8AT變速箱組成，發(fā)動機(jī)最大功率322馬力/ 5250rpm，最大扭矩500�！っ�/ 2500-4000rpm，這臺發(fā)動機(jī)是福特在華銷售的車型里動力最強(qiáng)的2.7T發(fā)動機(jī)，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。

　　開啟運(yùn)動模式后的銳界ST在賽道內(nèi)的表現(xiàn)還是令人滿意的，首先是動力輸出，深踩油門急加速時會給車輛還是具有一定的加速感，運(yùn)動模式下初段響應(yīng)積極，中后段依舊是很有底氣的感覺，動力儲備充足，這臺高功率版本的2.7T V6發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)驚人，但是就我而言在感官上的加速體驗不夠刺激，沒有達(dá)到應(yīng)有的心理預(yù)期。

　　在D擋模式下，變速箱的降擋動作不夠快，會出現(xiàn)一定的延遲情況，升擋反而會更積極，這樣也能確保擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，畢竟它是一臺7座SUV車型，也需要具備家用車屬性，但日常使用D擋時動力我相信也足夠了。運(yùn)動模式下升降擋速度都會更快，換擋邏輯也很清晰，深踩油門時變速箱會迅速的連降兩擋。

　　車內(nèi)對于駕駛者的主觀感受不僅僅在于加速的視覺沖擊感，運(yùn)動模式下車內(nèi)揚(yáng)聲器的主動降噪技術(shù)會加強(qiáng)放大發(fā)動機(jī)的聲浪，這個功能一般只會出現(xiàn)在一些性能車上，實際的感受還不錯。

　　在賽道上體驗的這一小時左右的時間中銳界ST變速箱的平順度令人滿意，從我的感受來說還不錯，變速箱的齒比很密，換擋過程中的銜接流暢，變速箱和發(fā)動機(jī)配合的很好。

　　銳界ST確實讓人刮目相看，它的操控感很不錯，在賽道中有著不錯的駕駛樂趣。雖說還是會有一些轉(zhuǎn)向不足的情況，但是對于一臺這樣體型的車而言已經(jīng)不錯了，畢竟開著它下賽道也不太可能。車頭的指向性也很好，扭矩轉(zhuǎn)向的情況幾乎沒有出現(xiàn)，銳界ST標(biāo)配了適時四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)和四驅(qū)會在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)切換，這個配置也給銳界ST在激烈駕駛時提供了不少幫助。

　　噪音的表現(xiàn)令人滿意，D擋模式下行駛時車內(nèi)比較安靜，幾乎聽不到風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音，主觀感受還不錯。主要的噪音來源還是底盤，輪胎和地面的摩擦聲較大。

　　底盤初段稍軟，后段較硬，銳界ST在高速通過彎道以及大力剎車時車內(nèi)并沒有很強(qiáng)烈的緊張感，路感比較強(qiáng)烈，通過大幅度顛簸時車內(nèi)的感覺不夠舒適。

全文總結(jié)：

　　劍走偏鋒的銳界ST駕駛感受很特別，與普通性能車不同的是，它的外表很低調(diào)，甚至有些不修邊幅，但內(nèi)心卻藏著一團(tuán)燃燒的火焰，感覺隨時都會爆發(fā)一樣。確實，福特給了銳界ST很多的運(yùn)動基因，讓它不僅能當(dāng)一位居家好男人，閑暇之余想激情奔放一下也可以。

　　說回這臺車本身，福特將銳界ST帶入中國市場后，它在駕乘體驗上我覺得還是很優(yōu)秀的，強(qiáng)大的動力輸出和優(yōu)秀的駕駛體驗都是它的優(yōu)勢，除此之外，ST車型的外觀、內(nèi)飾更加激進(jìn)，車內(nèi)配置也做了升級，車機(jī)的反應(yīng)速度也很到位。除了定位比較小眾的銳界ST，福特還會推出銳界ST-line車型，新款銳界家族將在8月16日正式上市，更加全面的銳界究竟會在競爭激烈的中國市場交出怎樣的答卷，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 視頻剪輯 張超）

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