付之誠意期未來海外試駕起亞Seltos

馬亦驍

2019年07月26日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 動力系統(tǒng)

　　Seltos總共有三種動力總成，分別是1.6T+7DCT、2.0L+CVT、1.6L柴油發(fā)動機+7DCT。預(yù)計1.6T和2.0L車型會進入國內(nèi)，2.0L發(fā)動機的最大功率為149馬力，最大扭矩為180�！っ住�

　　四驅(qū)車型使用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)。試駕車除了是四驅(qū)車型之外，還有著不少高科技配置，比如說車道保持、碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航，車輛具備L2級別的自動駕駛。除此之外，Seltos還配備有開門警示功能，在乘客開門下車時會預(yù)警即將駛來的摩托車或自行車。

● 試駕感受

　　我試駕的Seltos使用的是1.6T+7DCT的動力總成，初一上手便能感受到Seltos的低扭爆發(fā)非常好，渦輪在1500rpm時便可以介入，從而保證了Seltos在起步時優(yōu)異的動力表現(xiàn)。

　　試駕的路段多為限速70km/h的郊區(qū)道路，車流量不大，Seltos的動力儲備在同級車型中屬于中上等水平，加速超車時便能真切的感受到它充沛的動力，官方給出的0-100km/h加速時間為8s，在實際體驗中我認為官方給出的這個加速時間符合其水平，這讓我有些期待未來拿到試駕車之后它的加速成績了。

　　1.6T發(fā)動機所匹配的這套7DCT變速箱在平順性方面的表現(xiàn)出色，除了在起步階段變速箱剛嚙合時的極輕微抖動之外，其余時刻無論是升擋還是降擋都沒有太多頓挫。變速箱的升檔速度較快，但其降擋速度卻沒那么干凈利落了，深踩油門后經(jīng)過一絲延遲澎湃的動力才能噴涌而出。

　　Seltos分為三種駕駛模式，分別是Eco、Normal和Sport，在Eco模式下方向盤的轉(zhuǎn)向助力最輕，上手毫無難度，此時油門踏板的響應(yīng)變得有些遲緩和慵懶，但變速箱則像打了雞血一般積極升擋，好像對它來說沒有什么事情比升擋更重要了，在城市中跟車巡航時Eco模式非常合適，駕駛起來絲毫不累人。在Sport模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向助力最沉，有一絲性能車的駕駛感覺，油門變輕快了許多，輕輕一踩發(fā)動機便有所響應(yīng)，變速箱則努力地延遲升擋，保證動力的最佳輸出區(qū)間。而Normal模式則介于兩者之間，不過必須要說的是在Normal模式下變速箱對于駕駛?cè)说囊鈭D揣摩得不太精準，尤其是降擋時不會那么干脆的降到你最需要的那個擋位上。

　　Seltos的剎車踏板在初段有一些虛位，不過這也符合一部SUV的設(shè)定，并且剎車踏板的力度偏沉，但這些都不影響其制動力的線性釋放，試駕時我絲毫不擔(dān)心跟車距離過近，Seltos的剎車給我的信心很足。

　　經(jīng)過一個下午的接觸，感覺Seltos的懸架表現(xiàn)整體感很強，同時還較為運動，尤其在阻尼初段，能明顯感受到它的韌勁兒，在山路過彎時懸架也能很好地支撐車身，缺點就是懸架的濾振性一般，路面上的坑洼都能相對清晰地感知到。但如果緊急變道時懸架阻尼的中后段便暴露出了其家用車的本質(zhì)，遠遠沒有初段那么堅韌，所以Seltos這款車支持你以相對運動的方式去駕駛它，但千萬不要越界。

　　在噪音控制方面，Seltos發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突破3500rpm后發(fā)動機噪音就能相對清晰地傳入車廂內(nèi)了，平順駕駛時幾乎感受不到它的發(fā)動機噪音，同時胎噪控制得也很好，只是短暫的接觸并沒有體驗高速駕駛，對風(fēng)噪的感受并不明顯，還是等到以后我們拿到了試駕車之后再對其進行詳細的測試吧。

● 全文總結(jié)

　　可以看出Seltos這款車飽含著起亞的希望，外觀內(nèi)飾設(shè)計都展現(xiàn)出了起亞高水平的設(shè)計能力，同時高科技配置齊全，最主要的是這款車的動力總成匹配度較高，動力強輸出平順是Seltos的一大強項，那么未來進入國內(nèi)之后最關(guān)鍵的因素便是價格了，文章的題目叫做《付之誠意期未來》，從Seltos上我看到了起亞的誠意，也希望未來Seltos在國內(nèi)的銷量能給起亞一個滿意的答復(fù)。