[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  往往我們提到手動擋緊湊型車，入門/便宜/低配就是它的標簽，大多數(shù)汽車主機廠的手動擋車型基本只有一個配置，而且是全系最便宜的那個，在他們印象中只有非常追求性價比的消費者才會選擇手動擋車型，而且很多甚至都不排產(chǎn)。而他們忽視掉了還有一部分消費者選購手動車型，不僅僅是為了便宜，而是想去享受手動擋那種更原始的駕駛樂趣，但往往這部分消費者可供選擇的車型和配置都非常少。這不名爵正是發(fā)現(xiàn)了這一消費市場，不僅沒有取消手動擋車型，更是為這個很有運動范兒的名爵6配了一個頂配手動擋車型，讓這部分消費者不用再忍受“寒酸”的低配車。

　　作為一臺高配的手動擋車型，名爵6手動高鐵版的外觀就很有型，比普通版本它把鍍鉻飾條全面黑化，再配上這個名爵紅車漆，運動感進一步增強。尤其是格柵部分，相對而言我更喜歡這個高鐵版的外觀，與它運動的氛圍更相符。

　　除了車身鍍鉻件黑化外，輪圈也采用了黑色樣式，18英寸的尺寸也夠大，內(nèi)部卡鉗還有紅色噴漆，這些都是它的目標潛客喜歡的部分。甚至名爵還為它配上了運動性能很棒的米其林PS4輪圈，這一條的成本可不低，同規(guī)格的網(wǎng)絡(luò)售價接近1000元。

　　而車尾我覺得稍微有點低調(diào)了，這臺車標配運動排氣，而雙邊共四出的排氣布局隱藏在了車尾下面，如果能改成外露或者雙邊共兩出外露，可能更符合這部分消費者的口味。

　　作為高配車型，內(nèi)飾自然從配置到樣式都不會覺得寒酸或者廉價，中控臺和門板上有大量皮質(zhì)包裹，手感在同級中算是不錯的。而且豐富的配合也可以從按鈕數(shù)量上看出來，像全景影像、BOSE音響、無鑰匙進入/啟動、手機映射等便利舒適功能都是標配。

　　座椅的舒適性也不錯，兩邊側(cè)翼能起到一定的支撐作用。至于空間方面這臺車我們已經(jīng)很熟悉了，這里就不過多介紹了。前后排都是同級應(yīng)有的表現(xiàn)，掀背式的后備廂空間也很大，滿足日常的實用性不成問題。

　　動力部分它配的是一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，并且可以滿足國VI的排放標準，最大功率169馬力，峰值扭矩250�！っ祝瑪�(shù)據(jù)在同等排量的緊湊型轎車中有優(yōu)勢，匹配的是一臺6速手動變速箱，懸架前后都是獨立懸架，并且配有XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)。

　　對于一臺以家用為主的手動轎車而言，好開是考量它的第一標準。名爵6手動高鐵版離合器的調(diào)校就滿足這一點，離合器的結(jié)合點很好找，而且行程范圍夠廣，就算離合器抬快了也不會馬上熄火或者闖車，對于新手來說是比較友好的，再加上清晰的擋位上手無難度。

　　不過對于那些想要享受手動擋駕駛樂趣的消費者，僅僅好上手是不能完全滿足他們的，這不正好試駕會在賽道舉辦，這里也是檢驗它運動特性最好的地方。在賽道激進駕駛前，我先測了個加速。

　　最終7.65秒的成績已經(jīng)挺不錯的了，比另一臺思域220TURBO CVT國VI車型要快一點，應(yīng)對日常駕駛肯定足夠了。而為了在賽道里保持更充沛的動力輸出，我把轉(zhuǎn)速控制在4000rpm左右，這時車輛提速的反饋是最靈敏的，也相對更容易控制一些。

　　在彎道中最明顯的感受是它的轉(zhuǎn)向，這套EPS電動助力系統(tǒng)很靈敏，而且轉(zhuǎn)向角度不需要太大車頭就能給出轉(zhuǎn)向回饋，在賽道中靈敏的轉(zhuǎn)向是它的優(yōu)勢所在，雖然整體助力不沉，但從方向盤上能夠找到路感。而且出彎時有XDS系統(tǒng)的幫助，會感覺踩下油門的瞬間車是沿著彎心往內(nèi)側(cè)貼的，這樣可以更早的踩下油門，有助于提高出彎速度。

　　在幾圈的賽道體驗中這臺車推頭的現(xiàn)象其實不明顯，這得益于輪胎良好的抓地力，說實話如果參加周末賽道日這種活動的話，四條米其林PS4對于名爵6來說足夠用了，它還能帶給你手動擋的駕駛樂趣，整臺車不會有太多滑動，這樣的調(diào)校同樣適合賽道初學(xué)者。只是懸架為了照顧日常舒適性，在過彎時側(cè)傾會相對明顯一些，這就看個人的取舍了。

總結(jié)：

　　名爵6手動高鐵版所面向的消費者絕對不是那些追求性價比的低配愛好者，它除了手動擋這個特性外還有相對齊全的配置和高顏值，適合的是想要手動擋駕駛樂趣的“玩家”，或者是喜歡開手動擋的消費者。日常駕駛它沒有什么壓力，而且很好上手，而在賽道動力和轉(zhuǎn)向操控又能滿足你偶爾撒花兒的需求，兼顧了日常使用和運動特性。當然幾圈賽道體驗下來偏軟的懸架可能是它偏向代步取向的一面，如果經(jīng)常參加賽道日活動或者對操控很有需求的用戶，改一套避震就能兼顧，其它部分名爵原廠已經(jīng)為你提供了，不需要改動太多就能下賽道，這也是另一個優(yōu)勢。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版
廠商指導(dǎo)價	12.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.07
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	1.5T 169馬力 L4
變速箱	6擋手動
長*寬*高(mm)	4695*1848*1462
車身結(jié)構(gòu)	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.62
實測100-0km/h制動(m)	38.88
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實測油耗(L/100km)	7.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版
長度(mm)	4695
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1462
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	499-1383
整備質(zhì)量(kg)	1300
發(fā)動機	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版
發(fā)動機型號	15E4E
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手動
底盤轉(zhuǎn)向	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	MG6 2019款 20T 手動Trophy高鐵版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸