● 駕駛感受

　　日常駕駛，它的行駛平順性值得稱贊，汽油發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電動機(jī)、E-CVT無級變速箱、油門等多個核心部件的配合“親密無間”。與上一代車型相比，它在這方面的表現(xiàn)有一定的提升，舉個例子：上一代車型在起步時如果將油門踩得過深、過急，可以感覺到汽油發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電動機(jī)之間的輕微切換動作，但這個問題并沒有在全新雷凌雙擎(參數(shù)|詢價)上出現(xiàn)。在硬件沒變的前提下，能有這樣的提升，顯然這是廠商針對混合動力系統(tǒng)的控制程序做了優(yōu)化的結(jié)果。

　　平時在市區(qū)里駕駛，得益于電動機(jī)的輔助，它的動力表現(xiàn)讓人滿意，起步、提速比較輕快，沒有拖沓的感覺。在偶爾需要提速超車時，電動機(jī)的及時介入?yún)f(xié)助，讓人感受到動力來得很干脆直接，而且沒有任何的頓挫感，這點(diǎn)相當(dāng)討人喜歡。在低速區(qū)間，它的動力表現(xiàn)與上一代車型基本相同，而作為上一代雷凌雙擎車主的我可以肯定地跟你說，這樣的動力表現(xiàn)在應(yīng)對城市路況時并沒有任何的不適之處，即便遇到嚴(yán)重的擁堵路況，走走停停、跟車都是相當(dāng)輕松自在的事情。

　　相比之下，它的中后段加速能力就很一般了，提速的暢快感甚至不如上一代車型。在時速超過60km/h之后，你已經(jīng)可以感覺到動力有一定的衰減，而這個問題在時速超過80km/h后就更加明顯了。雖然此時突然提速，電動機(jī)也會立刻介入提供動力協(xié)助，但是持續(xù)的時間太短，起到的作用并不大。其實(shí)，它的動力水平在應(yīng)對城市路況時能夠得心應(yīng)手，但高速略顯乏力主要就是電動機(jī)無法持續(xù)提供動力且中高速時動力衰減明顯所導(dǎo)致的。

　　它的駕駛模式選擇系統(tǒng)有ECO、普通、PWR以及EV四種駕駛模式可以選擇。在ECO模式下，它的動力輸出有點(diǎn)無精打采，車子開起來感覺比較溫和；普通模式下，混合動力系統(tǒng)處于動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性相對均衡的狀態(tài)，車子開起來不會乏力，同時油耗也不會很高；PWR模式下，混合動力系統(tǒng)會變得相對活躍一點(diǎn)，油門的靈敏度高，此時更偏重于動力輸出；EV模式的作用就是為了讓你在一些特定的場所（比如自己所住的小區(qū)）可以做到低噪音、零排放的目的，這樣既不擾人，同時又不會對空氣造成污染。至于跟上一代車型對比，它的駕駛模式也確實(shí)有一定的變化，ECO、普通、PWR三種模式在動力感受上的差距被縮小了。

　　全新雷凌雙擎的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊采用典型的家用車調(diào)校方式，講求舒舒服服、輕輕松松的操控感受。雖然只是短暫的試駕，但不難發(fā)現(xiàn)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了上一代車型的大部分特點(diǎn)，比如指向準(zhǔn)確、轉(zhuǎn)向虛位小、轉(zhuǎn)向力度均勻，而區(qū)別或者說是提升的地方則在于它的回正力度更加準(zhǔn)確，相對輕盈的轉(zhuǎn)向手感能給人一種特別友好的感覺。

　　底盤的升級讓我這位老車主感到欣喜，同時也很羨慕，由扭力梁式非獨(dú)立后懸架變?yōu)槎噙B桿獨(dú)立后懸架之后，它的行駛舒適性得到了明顯的提升，上一代車型在應(yīng)對連續(xù)減速帶或較大顛簸時出現(xiàn)的車身跳動問題，現(xiàn)在得到了明顯的改善。同時，全新的底盤對路面上的大部分小顛簸也過濾得更加徹底。此外，底盤的整體感以及扎實(shí)度都有不錯的表現(xiàn)，穩(wěn)定性及行駛質(zhì)感一點(diǎn)都不遜色于同級別的德系車。

　　其實(shí)，在采用全新平臺之后，它的駕控特性也有所改變，在更加強(qiáng)調(diào)操控感的同時，車身的動態(tài)表現(xiàn)更加輕快、靈活，與上一代車型比較沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格有著明顯的差別，而這樣的駕駛風(fēng)格似乎更加符合時下年輕人的需求。更讓我欣喜的是，同樣是每時每刻“背”著電池組到處跑的它，電池組基本沒什么存在感，不像上一代車型那樣，車身動態(tài)表現(xiàn)時刻受到電池組的牽制。

　　至于NVH方面，從主觀感受來判斷，它與上一代車型沒有太大的差別，表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，在“READY”狀態(tài)，它沒有任何的聲音和振動；純電行駛時，只有輕微的電流聲（增加的行人提示警報音，車內(nèi)聽不到），也沒有任何的振動；提速時，電動機(jī)介入輔助動力輸出，避免了汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的大幅度攀升，在一定程度上降低了發(fā)動機(jī)的噪音；高速巡航時，風(fēng)噪控制得比較得體，但路噪稍微大了點(diǎn)，尤其是遇到那種粗糙的瀝青路面時。

　　礙于本次試駕體驗(yàn)的時間有限，百公里油耗及噪音測試無法完成，相應(yīng)的內(nèi)容需要測試車到手后才能分享給大家，對此深感抱歉！此外，全新雷凌雙擎的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容，我的同事陳馳在很早之前就已經(jīng)分享過了，本文將不再贅述，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊上面的圖片鏈接。

● 全文總結(jié)：

　　從11.28秒的0-100km/h實(shí)測加速成績不難看出，全新雷凌雙擎的動力表現(xiàn)確實(shí)比較一般，但應(yīng)對限速80km/h以內(nèi)的城市路況是夠用的，而且得益于電動機(jī)的輔助，在這個車速區(qū)間內(nèi)它的提速還是比較輕快的，而拖后腿的則是中高速時的動力表現(xiàn)。其實(shí)，這些都是意料之內(nèi)的事情了，畢竟它本身就是一臺以省油、環(huán)保以及平順舒適為主調(diào)的油電混合動力緊湊型車。

　　這一次換代，它的轉(zhuǎn)向、底盤、懸架等多方面都做了重新的調(diào)校，駕控特性也有了明顯的變化。與上一代車型對比，它更加強(qiáng)調(diào)操控感，同時車身的動態(tài)表現(xiàn)更加輕快、靈活，而且行駛平順性和舒適性也有顯著的提高。毫無疑問，這些變化或升級讓它成為了一臺更加好開、更加親民的家用緊湊型車。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳馳 鐘煒祺）

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