●駕駛體驗(yàn)：舒適的“電動(dòng)巡航車”

　　2019款特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)續(xù)航版前軸搭載的是一臺(tái)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為202kW（275Ps），最大扭矩404N·m；后軸搭載的依舊是交流異步電機(jī)，最大輸出功率為285kw（387Ps），最大扭矩440N·m；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱；電池包電量依舊為100kWh，被平鋪于車輛底部，起到了降低車輛重心，提升行駛穩(wěn)定性的效果。

　　Model S的底盤(pán)被護(hù)板保護(hù)得非常嚴(yán)密，其前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂式獨(dú)立懸架 后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿式獨(dú)立懸架，Model S配備自適應(yīng)智能懸架，可由車主自主調(diào)節(jié)或系統(tǒng)根據(jù)路況信息及駕駛員操作來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)高度和阻尼。

　　長(zhǎng)續(xù)航版車型加速模式僅有“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩擋，沒(méi)有Performance高性能版的“狂暴”模式，但即便是在“輕松”模式下，Model S無(wú)論是起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)還是高速狀態(tài)的二次提速能力，都已表現(xiàn)得非常出色；而且“輕松”模式下動(dòng)力輸出雖然澎湃但并不會(huì)讓人有突兀之感，確實(shí)是能讓駕駛者在輕松提速超車之余還能有足夠舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　“標(biāo)準(zhǔn)”模式下則能輕易讓我回憶起6年前初遇Model S時(shí)的情景：深踩一腳加速踏板，身體會(huì)在大腦還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)之前就被突如其來(lái)的強(qiáng)烈g值變化牢牢釘在座椅上，略顯蠻橫霸道的加速表現(xiàn)讓人甚至有些慶幸“狂暴”模式的缺失。很明顯，出于舒適性考量，在絕大部分使用場(chǎng)景下“輕松”模式還是更好的選擇。

　　Model S的舒適性還體現(xiàn)在能量回收的設(shè)定上，同樣是兩擋設(shè)定，“低”擋位下松開(kāi)加速踏板并不會(huì)有明顯的拖拽感，動(dòng)能回收力度柔和細(xì)膩；“標(biāo)準(zhǔn)”模式下拖拽感及減速效果會(huì)更強(qiáng)，但也在可接受范圍內(nèi)，不至于讓人有不適之感。

　　Model S的制動(dòng)踏板回饋力度比較飽滿，制動(dòng)力全段輸出比較均勻線性，日常行駛時(shí)制動(dòng)效果令人滿意同時(shí)還能兼顧舒適性，不過(guò)配備的這套固特異Eagle Touring輪胎在比較極限的制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)并不太理想。

　　三種轉(zhuǎn)向模式“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”和“運(yùn)動(dòng)”轉(zhuǎn)向回饋力度依次增大，“運(yùn)動(dòng)”模式下轉(zhuǎn)向力度略顯沉重，加上接近5米長(zhǎng)的車身，在城市狹窄路段完成轉(zhuǎn)向或調(diào)頭等操作，可能會(huì)對(duì)力氣較小的女性駕駛者顯得不太友好。無(wú)論選擇哪種模式，車輛指向性都比較精準(zhǔn)，只是在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向響應(yīng)給人感覺(jué)會(huì)更敏感一些。

　　自適應(yīng)智能懸架在日常行駛時(shí)表現(xiàn)相當(dāng)出色，經(jīng)過(guò)凹凸不平的路面過(guò)濾振動(dòng)非常干脆利落，舒適性上佳且韌性十足，呈現(xiàn)出了匹配車輛價(jià)位的高級(jí)感。再加上不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)和乘坐質(zhì)感出眾的前排座椅，把Model S當(dāng)作一臺(tái)電動(dòng)GT車型使用還是相當(dāng)稱職的。

　　小結(jié)：盡管車型售價(jià)在一眾市售電動(dòng)車中顯得有些“高冷”，但憑借出色的動(dòng)力表現(xiàn)、媲美燃油車的續(xù)航能力以及良好的前排乘坐舒適性，Model S完全稱得上是物有所值，也讓這臺(tái)四門中大型電動(dòng)轎車有相當(dāng)?shù)膶?shí)力去挑戰(zhàn)諸如A7、CLS等價(jià)格和定位接近的燃油車型。