在全新極光(參數(shù)|詢價)上，這次換代除了對發(fā)動機(jī)輸出進(jìn)行調(diào)整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統(tǒng)在車速低于17km/h時可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并采用了皮帶傳動啟停/發(fā)電一體化電機(jī)，除了更快速的啟停外，還可以轉(zhuǎn)化為電動會收到48V電池中，并起到節(jié)能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有占用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。

　　從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統(tǒng)很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統(tǒng)帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365牛·米的數(shù)據(jù)，這個參數(shù)和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發(fā)動機(jī)的動力總成。

　　從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發(fā)點(diǎn)在2500rpm左右，超過這個轉(zhuǎn)速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什么沖勁兒，在加速超車時候還是多一點(diǎn)油門更好。全新極光的駕駛模式?jīng)]有運(yùn)動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點(diǎn)，換擋轉(zhuǎn)速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費(fèi)者城市中可能會頻繁用到S擋。

　　全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側(cè)重的是對于平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現(xiàn)頻繁升降擋的狀態(tài)，在巡航狀態(tài)下它能保持很低的轉(zhuǎn)速，對于保持一個安靜的車內(nèi)空間有幫助。

　　加速一個比較有意思的是全新極光切換到運(yùn)動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運(yùn)動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什么優(yōu)勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。

　　油耗測試中全程開啟空調(diào)，經(jīng)過了環(huán)路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高于我們的推薦值，這個成績沒有達(dá)到我們的預(yù)期。