簡單回顧了一下外觀、內(nèi)飾，讓我們還是來看看重點——動力部分。今天試駕的這臺昂科拉GX搭載了一臺1.3T發(fā)動機，變速箱則是匹配的CVT變速箱，最大功率165馬力，峰值扭矩則為240牛·米。這臺發(fā)動機之前已經(jīng)出現(xiàn)在通用旗下多款車型，只是調校部分有所差異罷了。此外，CVT車型也沒有提供9AT車型配備的四驅系統(tǒng)，而是采用的前置前驅的驅動形式。

　　1.3T發(fā)動機驅動昂科拉GX并不費勁，新車起步給人的感覺較為輕盈，易控的動力輸出讓日常城市擁堵道路駕駛也變得頗為輕松，不會因為躥或者慵懶的動力輸出而神經(jīng)緊繃或被加塞。

　　新車整體動力輸出沒有特別明顯的爆發(fā)點，整體表現(xiàn)更偏向于自然吸氣發(fā)動機的特性，較為線性、容易掌控。CVT車型動力輸出很連貫，整體動力輸出給人的感覺可謂是心平氣和。急加速時的動力響應還是稍慢了一些，給予一定的提前量是相對穩(wěn)妥的駕駛方式，好在隨后的加速力度還是值得肯定的。

● 加速測試（測試車輛為試裝車，后期會對量產(chǎn)車型再次進行測試）

　　之前我們對昂科拉GX 9AT的試裝車進行了測試，不到10秒的0-100km/h加速成績還可以接受。同樣的發(fā)動機，驅動車身重量更輕一些的CVT兩驅版會有著更好的成績嗎？

　　不同于9AT車型穩(wěn)健的起步，CVT車型起步時前輪有一些打滑的情況出現(xiàn)，但輪胎很快恢復抓地力，最終錄得9.19秒的成績，比9AT車型快了0.78秒，如此大的優(yōu)勢還是挺讓人感到意外，厲害。

●剎車測試（測試車輛為試裝車，后期會對量產(chǎn)車型再次進行測試）

　　全力剎車，制動力存在一定的波動，最大G值達到了-1.263g，最終38.48米的100-0km/h剎車成績在同級別車型中可圈可點。

　　別克旗下車型除了君威GS這類運動、個性的車型外，大多數(shù)還是走了一條舒適性路線，昂科拉GX也不例外。路面顛簸早已經(jīng)過處理，傳入車內(nèi)的都是被懸架過濾后的長波路面振動，對乘坐舒適性影響不是特別大。至于路面銜接處以及裂痕等細碎振動，如不是聽到輪胎發(fā)出的聲響，否則車內(nèi)乘客很難察覺。

　　得益于較為出色的靜謐性，昂科拉GX的乘坐舒適性表現(xiàn)很討人喜歡，相信這也是其潛在客戶十分看重的部分。另外，相信大家也不會強求這類SUV提供精準的指向性，有一些虛位反而更有利于日常駕駛，畢竟這類SUV首要訴求還是舒適性。

● 總結：

　　總的來看，昂科拉GX CVT車型是一款開著讓人很放松的車，動力輸出連貫、舒暢，車輛對路面振動的隔絕也較為到位，整體動態(tài)表現(xiàn)挺讓人滿意的。當然，除了主觀層面之外，實際測試部分新車得益于相比9AT車型更輕的車身，0-100km/h加速成績也比后者快了不少，這對于那部分動力有一定要求的朋友來說應該更具吸引力。據(jù)悉，昂科拉GX將于7月11日正式上市，它能否有著一個富有競爭力的價格提升整車的性價比，讓我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

相關閱讀：

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

《三國志》

中大型車試駕評測

您怎么看

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<