[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這件事兒聽起來還挺瘋狂的，一汽豐田竟把第十二代卡羅拉的首次試駕活動安排在了賽車場。在絕大多數(shù)中國消費者的觀念里，卡羅拉跟“運動”倆字基本不沾什么邊，舒適跟實用才是它的標簽，難道說豐田喚醒了它沉睡多年的運動基因？

第十二代卡羅拉賽道試駕視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　如果你對豐田卡羅拉或者說花冠的歷史比較了解的話，就會知道，其實它的祖上還是運動過的，就比如第二代卡羅拉就曾推出過搭載1.6L 2T-G發(fā)動機的Levin運動版車型，該發(fā)動機擁有當時比較先進的TWIN Solex化油器和DOHC 雙頂置凸輪軸技術，使得最大功率達到115馬力、最大扭距達到145牛·米，在運動型轎車市場掀起了一股浪潮。數(shù)年后，卡羅拉發(fā)展到了第五代車型，這次豐田推出了前驅家用轎車版和后驅轎跑版兩款卡羅拉，其中后驅版的卡羅拉就是因漫畫《頭文字D》而名聲大噪的AE86，主人公藤原拓海正是開著它成為了秋名山車神。

　　開起來究竟運不運動咱先不說，先看全新卡羅拉的造型。新車較第十一代車型在運動感上得到了大幅度提升，整個車頭擁有很強的視覺沖擊力，梯形的亮黑色格柵配合兩側C型飾板讓前臉看起來很有張力，同時格柵處于比較靠下的位置，在一定程度上降低了車頭的視覺重心，這些都能很好地體現(xiàn)出它的運動氣質。

　　高低配車型的大燈不僅在光源上存在差別，設計上也不完全相同，但無論是高配還是低配車型都有自適應遠近光燈功能。高配車型用的是全LED大燈，而低配車型用的是帶透鏡的鹵素大燈，我個人感覺還是高配車型的大燈要更漂亮些。

　　全新卡羅拉的車側給人一種簡約清爽的感覺，得益于TNGA架構，它的發(fā)動機蓋較現(xiàn)款低了不少，同時由于車尾部設計得比較高，這就使得這輛車看起來呈現(xiàn)出了一種俯沖的姿態(tài)，強化了整體的運動氣息。車側部分有兩點是最值得關注的，其中一個是外后視鏡下移，同時對A柱進行了瘦身工程，使得車內盲區(qū)大幅縮�。涣硪稽c則是全場所有的車型都只配備了16英寸輪圈，無論尺寸還是款式都對不起它那富有運動感的造型。（注：目前官方并未公布準確的車身尺寸信息，海外車型尺寸數(shù)據(jù)僅供參考。）

　　車尾有著比較強的設計感，尾燈有一定的立體感，兩尾燈通過一根鍍鉻飾條連接，這樣的處理讓車尾變得更有層次感。后包圍則能跟前包圍形成呼應，讓整車看起來更加緊湊。

　　全新卡羅拉的內飾設計非常簡潔，并且它還提供純黑和黑加象牙白兩種配色方案，我個人比較喜歡黑白雙色內飾，看起來非常清爽大方。

　　全新卡羅拉在內飾的用料方面有著巨大提升，中控臺基本都是軟性材料覆蓋，并且還使用了縫線進行裝飾，無論是視覺感受還是觸感都能給人留下很好地印象。

　　第十二代卡羅拉在主被動安全配置方面下了很大功夫，在新車上能看到如今比較流行的L2級自動輔助駕駛功能，并且該車也做到了全系標配8個安全氣囊，在同級別里表現(xiàn)非常出色。

　　儀表盤設計得比較常規(guī)，試駕車使用的是機械式儀表盤，行車信息清晰易讀，只是看著給人感覺不夠先進，科技感略顯不足。

　　試駕車使用的是9英寸懸浮式觸摸屏，系統(tǒng)的功能比較豐富，但界面欠缺設計感，多媒體系統(tǒng)流暢度跟國產品牌比不了，但也算能接受。此外，頂配車型還專門針對中國消費者推出了12.1英寸的豎屏版本，但我個人感覺這塊屏幕的設計不如9英寸屏幕，并且流暢度也不及9英寸屏幕。

　　為了取得更強的競爭力，全新卡羅拉的配置得到了全面升級，在試駕車上可以看到PM2.5過濾裝置、電子手剎、AUTOHOLD、四窗一鍵升降、后排空調出風口等實用的配置。

　　TNGA架構帶來的改變是全方面的，除了外觀內飾升級外，座椅也跟現(xiàn)款完全不同。它的乘坐舒適性依舊有保障，同時肩部還做了額外的凸起，能給肩部帶來更好的承托性，與此同時頭枕也向前傾斜了一些，在發(fā)生追尾事故時，能更好地保護頸椎。

　　乘坐空間并不是全新卡羅拉的強項，新車的實際空間表現(xiàn)跟老款車型基本差不多，家用沒什么問題，但跟競品比，尤其是跟加長后的速騰比，它的后排腿部空間差了一些。燃油版車型后排座椅乘坐舒適性跟雙擎版略有區(qū)別，如果你刻意去感受的話，其實是能感覺到雙擎版座椅下方電池包的存在。對于后排我最不滿意的就是座椅跟門板銜接處的材料，試駕車用的是光滑的硬塑料，胳膊貼上去很不舒服，希望日后能夠改進。

　　新車的車內儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，儲物空間數(shù)量比較常規(guī)，細節(jié)處的設計還有不少的改進空間，手套箱、前排扶手箱和后門板儲物槽的空間比較小，對于實用性有一定影響。

　　1.2T燃油版卡羅拉的后備廂容積為470升，后備開口挺大，并且內部比較工整，地板下面是隨車工具跟非全尺寸備胎�，F(xiàn)款雙擎版卡羅拉的后備廂容積比燃油版車型小，因為電池包會占用一部分后備廂空間，而在全新雙擎版車型上，這個問題就不存在了，因為電池包被放在了后排座椅座墊下方，因此它的后備廂容積同樣能達到470升。

　　全新卡羅拉提供兩套動力總成，一套是116馬力的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動機加可模擬十個擋位的CVT變速箱，另一套是1.8L自然吸氣發(fā)動機搭配電動機加E-CVT變速箱的總成。目前官方并未公布雙擎版車型的具體動力參數(shù)，根據(jù)全新雷凌推測，全新卡羅拉的1.8L發(fā)動機最大功率98馬力，最大扭矩142�！っ�，電機最大功率53千瓦，扭矩163�！っ�，整套系統(tǒng)的綜合功率為122馬力。

　　全新卡羅拉的后懸架由之前的扭力梁式非獨立懸架變成了如今的多連桿式后獨立懸架，理論上講，在舒適性上應該會有一定提升。

　　這次賽道試駕，兩個版本的卡羅拉我都開了，先說1.2T版本的卡羅拉吧。1.2T發(fā)動機加CVT變速箱的總成明顯是偏經濟和舒適的組合，對于日常來說動力性應該不必擔心，但來到賽道里還是會感覺這套動力系統(tǒng)的輸出有些不夠用，尤其是在大直道全油門加速時，速度的提升不夠迅速。雖然全新卡羅拉1.2T車型跟第十一代車型一樣都匹配的是CVT變速箱，但在新車上CVT變速箱得到了升級，由之前的可模擬八個擋位升級到了十個擋位，同時它還擁有手動模式，在平順的基礎上增加了一點駕駛樂趣。

　　換到雙擎版車型上，能明顯感覺到油門踏板初段更靈敏，輕輕一踩油門，車就輕快地竄了出去，但當車速提起來后，二次加速時它的動力輸出就顯得比較平淡了。所以總的來看，這兩套動力總成都不適合在賽道里使用，更多的還是適合日常使用，力求經濟舒適。

　　全新卡羅拉底盤的升級是消費者最為關注的，確實，開上它壓過幾個路肩后你就會察覺它變得“高級”了，底盤厚重感跟質感明顯變得更強，濾振效果也更好，這種改變對日常使用來說意義很大。

　　在賽道中，跟第十一代車型相比，它的底盤運動氣氛略有提升，有那么點兒運動的味道了，但絕對的運動性能還是有限，在快速過彎時，懸架會顯得招架不住。普利司通的綠歌伴輪胎也不擅長賽道操控表現(xiàn)，它的極限比較低，稍微快點兒過彎你就能聽到輪胎掙扎的聲音。

　　在全新卡羅拉上，轉向手感變得更加自然，轉向的阻尼也恰到好處，你可以輕松的操控它過彎，同時由于這輛車擁有彎道轉向輔助功能，在快速過彎時，彎道轉向輔助系統(tǒng)會對彎道內側的車輪施加制動力，讓它過彎動作變得更為順暢，賽道中感覺還是挺靈活的。

總結：

　　卡羅拉之所以能在全球范圍內取得成功，主要是因為它基本能滿足各個市場不同人群的需求，要說它有什么過人之處還真不見得，但它貴在全面和均衡，每一代車型都沒什么致命短板。第十二代卡羅拉在現(xiàn)款車型的基礎上做了大幅度改進，它看著摸著都更有質感了，開起來也有著很高的親和力，開上它你會感覺一切都很舒服很順手，總體來看，它的調校還是偏向于家用跟舒適。我認為這次一汽豐田舉辦的賽道試駕活動，并不是想證明全新卡羅拉在操控方面變得多么強大，只是跟現(xiàn)款車型相比，在駕駛操控氛圍上有明顯的提升，這種改變讓卡羅拉不再乏味。當然動態(tài)的感受僅限于賽道部分，未來我們會在第一時間拿到試駕車，帶大家看看全新卡羅拉在日常道路上的駕駛感受。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

相關鏈接：