● 底盤轉向

　　從它憨態(tài)可掬的外表就能看出來它跟運動、操控這些字眼沒太大關系，底盤把主要精力放在保持舒適上，細小顛簸可以過濾一些但并不徹底，經過起伏路面時車身會出現(xiàn)上下忽悠的情況，除此之外快速并線時也顯得不夠干脆利落，車身會有多余的回擺，偏軟的懸架和略顯單薄松散的底盤造成了這些局面。

　　轉向共有運動和舒適兩種模式，也可以理解為輕及更輕，電子感能比較容易被察覺出來，車頭對于轉向的指令能即使響應，但指向整體偏模糊。這幾項特性還是挺典型的，你會在很多這個價位的中國品牌SUV上體會到類似的感覺，雖然在駕駛層面難給高分，卻很符合車輛的調性，而且相比動力或者底盤表現(xiàn)，普通消費者大多對轉向部分的敏感度和要求要更低一些。

● 剎車測試

　　剎車表現(xiàn)不錯，制動力釋放均勻，踏板的力度和反饋也適中，很容易適應。更重要的是剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)一直穩(wěn)定，連續(xù)10次全力制動，成績一直在39米左右，達到了優(yōu)秀的標準。

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● 噪音測試

　　發(fā)動機艙的隔音水平出乎意料，在車內會覺得聲音被隔得很遠，很多比它再貴10萬元的車也做不到這樣的水準，不過隨著車速的上升，底盤噪音開始逐步成為主角，但也不至于影響車內乘客交談。

● AH-100操控部分得分

● AH-100總得分

● 總結：

　　上市一年變化如此之大，我想先說瑞虎8有魄力，但在一些思索之后，我覺得奇瑞的改變依舊任重道遠。不光是產品的升級，更重要的是理念的轉變。幾年前中國品牌的造車思路如今在瑞虎8上還能一一對應。我們看到了它的配置高、個兒大、價格便宜，也感受到了沒什么參與感的駕駛和行駛質感的欠缺，雖然跟瑞虎系列之前的產品相比，這方面它已經有提升，但顯然還不夠。曾經的對手們已經把新產品的重點放在追求更好的駕駛感和行駛品質上，奇瑞卻顯得慢了半拍�；蛟S瑞虎8能為奇瑞在銷量上打出漂亮的成績，不過品牌形象的提還是升需要讓人印象深刻的高分產品，相信以瑞虎8這種改變的速率，奇瑞那一天的到來不會太遠。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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