[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知該歸結(jié)于緣分，還是巧合，老款凱迪拉克XT5試駕活動(dòng)是我去參加的。3年后，編輯又與它在廈門(mén)相遇，不過(guò)這次是中期改款的XT5車型。這位熟悉的老朋友除了在設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了一些細(xì)微的調(diào)整外，更大的變化在于它換裝了全新的動(dòng)力系統(tǒng)。相信大家都和我一樣，都對(duì)這套全新動(dòng)力組合充滿了好奇。它究竟會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)呢？下面就讓我們?nèi)ンw驗(yàn)一下吧。（注：大雨影響圖片拍攝，質(zhì)量欠佳還請(qǐng)諒解）

● 提供2種風(fēng)格外觀造型

　　 作為一款中期改款，新款XT5自然會(huì)對(duì)外觀“動(dòng)刀”，讓新車在消費(fèi)者面前保持足夠的新鮮感。在延續(xù)老款車型設(shè)計(jì)風(fēng)格的前提下，新款車型分為風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，它們分別有著大尺寸點(diǎn)陣式前格柵和黑色網(wǎng)狀式造型。

　　風(fēng)尚版車型在前唇處還設(shè)有銀色飾條，新車通過(guò)這些改變來(lái)提供所需的新鮮感。另外，其主動(dòng)閉合式前進(jìn)氣格能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、車速自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)升溫速度的同時(shí)，在高速時(shí)降低風(fēng)阻。

　　新車側(cè)面與老款車型保持一致，這也在意料之中，畢竟新款XT5只是中期改款車型而已。至于車尾部分，新車尾燈燈腔內(nèi)部進(jìn)行了差異化設(shè)計(jì)，風(fēng)尚版進(jìn)行了熏黑處理，運(yùn)動(dòng)版則是采用的透明燈罩。另外，兩種風(fēng)格車型后包圍下方飾板也有著些許的不同。

● 內(nèi)飾用料高級(jí)/配置豐富

　　步入車內(nèi)，新款XT5整體設(shè)計(jì)布局上與老款差別不大，在真皮、實(shí)木飾板等材質(zhì)的幫助下，風(fēng)尚版營(yíng)造出相當(dāng)不錯(cuò)的豪華氛圍，這也是凱迪拉克相比對(duì)手更為擅長(zhǎng)的部分。當(dāng)然，仿碳纖維飾板是運(yùn)動(dòng)版車型的專屬設(shè)計(jì)，再加上全黑內(nèi)飾，整體氣氛的營(yíng)造頗為不錯(cuò)。

　　新車換裝了新的電子擋把，并在其下方增加了全新的旋鈕控制面板，與XT4等車型保持一致。配置部分，新XT5搭載了升級(jí)后的的車載多媒體系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife，并配備車載4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)功能。此外，安吉星、第二代流媒體內(nèi)后視鏡、導(dǎo)航、OTA云更新功能、無(wú)線充電以及ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)等均有提供。

　　得益于電子擋把的使用，XT5中控臺(tái)下方地臺(tái)擁有一個(gè)容積很大的儲(chǔ)物格，外出游玩時(shí)放置單反這樣體積較大的物品也毫無(wú)問(wèn)題，實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)。另外，試駕車型還提供了感應(yīng)式電動(dòng)后備廂，后備廂四周很規(guī)整，且兩側(cè)的滑軌也便于固定物品、分割空間。

● 換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)

　　 新款凱迪拉克XT5換裝了具備閉缸技術(shù)的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可在低負(fù)載工況下實(shí)現(xiàn)雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)。傳動(dòng)部分則是使用了一臺(tái)9AT變速箱，以替代之前為了配合橫置平臺(tái)而采用的愛(ài)信AW 8AT變速箱。全新動(dòng)力組合能夠輸出241馬力的最大功率，以及350�！っ椎姆逯蹬ぞ�，與中期改款CT6一致�；蛟S有朋友會(huì)問(wèn)，既然新款XT5發(fā)動(dòng)機(jī)都與新款CT6一致，那為何變速箱不能使用后者的10AT變速箱？其實(shí)還是與之前情況一樣，都是因?yàn)閮烧甙l(fā)動(dòng)機(jī)布局以及驅(qū)動(dòng)形式差異所造成。

　　新車相比老款XT5 28T車型動(dòng)力參數(shù)分別降低了28馬力和50�！っ�，但1500-4000rpm的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間比老款車型更廣。當(dāng)然，為了滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，諸多新推出車型動(dòng)力參數(shù)都不如老款，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，新款XT5也是如此。新/老車型之間駕駛感受有多大變化，能否滿足使用需求，無(wú)疑成為了編輯此次體驗(yàn)的重點(diǎn)。

　　調(diào)整好坐姿、后視鏡，一切都還是熟悉的感覺(jué)。輕踩油門(mén)，動(dòng)力輸出并沒(méi)有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的降低而讓人感到遺憾，反而是初段的動(dòng)力響應(yīng)相比老款車型更為快一些，甚至略微有那么一絲“躥”，1500rpm即可輸出的峰值扭矩可謂是功不可沒(méi)。另外，再加上輕盈的轉(zhuǎn)向，起步階段整體表現(xiàn)營(yíng)造出一種很輕巧的感覺(jué)，讓人有些懷疑它真的有1.9噸嗎？

　　新款XT5動(dòng)力輸出很線性，沒(méi)有特別明顯的爆發(fā)點(diǎn)，整體動(dòng)力響應(yīng)也中規(guī)中矩，符合XT5的車型定位。不可否認(rèn)，這樣的設(shè)定對(duì)于一些駕駛者來(lái)說(shuō)欠缺激情的一面，但個(gè)人認(rèn)為正是這種從容、四平八穩(wěn)的感覺(jué)或許才是XT5車主所喜歡的，和它的調(diào)性很搭。

　　全新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)雖然不及老款，但得益于更早的峰值扭矩輸出區(qū)間，其低扭響應(yīng)更討人喜歡，適合日常駕駛�？偟膩�(lái)看，新車整體動(dòng)力輸出也沒(méi)有明顯的變化，至少在主觀上很難感受到。至于大家關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)在兩缸與四缸之間切換工作的運(yùn)行狀態(tài)，由于儀表并沒(méi)有相應(yīng)的信息顯示，所以編輯并不能確定試駕過(guò)程中是否觸發(fā)了兩缸的工作模式。后期拿到測(cè)試車后我們會(huì)對(duì)這一部分進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)，還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。

　　變速箱方面，全新9AT變速箱在85km/h時(shí)便可自動(dòng)升至9擋，接近80km/h也能通過(guò)手動(dòng)的方式切入9擋。編輯特意留意了一下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，9擋、100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速為1400rpm，這對(duì)噪音、燃油經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)帶來(lái)一些幫助。另外，這臺(tái)變速箱給我留下最深的印象便是——平順，換擋動(dòng)作頗為輕柔，全程幾乎處于隱身狀態(tài)，積極的升擋相信也是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情。

　　這臺(tái)9AT變速箱并沒(méi)有通過(guò)犧牲換擋速度來(lái)追求平順性，其換擋動(dòng)作干脆、利索，急加速時(shí)也能很好的領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，果斷做出正確判斷，連降數(shù)個(gè)擋位拉升轉(zhuǎn)速也屬于它的正常動(dòng)作，變速箱整體表現(xiàn)讓人挑不出明顯的瑕疵。

　　新款XT5依舊還是舒適性趨向，路面細(xì)碎振動(dòng)被處理得很干凈，確保這些影響乘坐舒適性的元素被隔絕在車外。而這一切并不是依靠大多數(shù)車型慣用的偏軟的懸架調(diào)校所實(shí)現(xiàn)的，其懸架并沒(méi)有想象中那么軟，而是有著一定的緊繃感，感覺(jué)較為高級(jí)、厚重。另外，新車有著不錯(cuò)的側(cè)向支撐性，在高速過(guò)彎時(shí)能夠給予駕駛者足夠的信息。

　　試駕車指向性談不上精準(zhǔn)，但對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)也沒(méi)有任何不妥，舒舒服服、輕輕松松的駕駛感受就好，操控不是它所追求的。除此之外，凱迪拉克一直以來(lái)都表現(xiàn)優(yōu)異的隔音效果自然不必多說(shuō)，靜謐性在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中有著一定的優(yōu)勢(shì)。別忘了，試駕車型還是一臺(tái)配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，能應(yīng)對(duì)一些簡(jiǎn)單的非鋪裝路面，在選擇越野模式時(shí)還會(huì)在遇到狹窄路面時(shí)自動(dòng)顯示全景影像，足以滿足普通的外出郊游需求。

● 總結(jié)：

　　新款凱迪拉克XT5最大的變化還是在于動(dòng)力部分的調(diào)整，全新2.0T+9AT的動(dòng)力組合替代了之前的2.0T+8AT，雖然動(dòng)力參數(shù)稍顯遜色，但實(shí)際駕駛感受并沒(méi)有非常明顯的差異，日常市區(qū)駕駛等需要低扭表現(xiàn)的時(shí)候反而還有一些提升�？偟膩�(lái)說(shuō)，它是一款開(kāi)起來(lái)讓人十分輕松、愜意的車型，厚重的底盤(pán)加上不錯(cuò)的動(dòng)力輸出以及靜謐性，再聽(tīng)著B(niǎo)OSE揚(yáng)聲器里傳出的美妙音樂(lè)，真的太過(guò)美好。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	46.97萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用凱迪拉克
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.06
最大功率(kW)	177
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4813*1903*1686
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.72
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.18
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.9
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4813
寬度(mm)	1903
高度(mm)	1686
軸距(mm)	2857
前輪距(mm)	1645
后輪距(mm)	1645
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	82
后備廂容積(L)	584-1634
整備質(zhì)量(kg)	1915
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LSY
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	241
最大功率(kW)	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R20
后輪胎規(guī)格	235/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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