● 試駕感受

　　動力方面，新車搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為218馬力（160千瓦）/5300rpm，最大扭矩為350牛·米/2500-3500rpm。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是采用旋鈕換擋機構(gòu)的采埃孚8速手自一體變速箱，并帶有經(jīng)濟模式和運動模式。據(jù)悉，該車今后還將提供上汽“π”系列2.0T柴油發(fā)動機（最大功率為161馬力，最大扭矩為375�！っ祝�。

　　整體來講，上汽大通G20的動力輸出在符合預(yù)期的期望內(nèi)，動力夠用，日常的接待需求是完全可以勝任的。畢竟作為一款以商務(wù)接待為主的MPV車型，中后排拉著貴賓或親人，并不會像性能車那樣對動力方面有太強的訴求。更為重要的駕乘體驗還是在于變速箱的平順性方面。

　　說到這里，該車變速箱的平順性表現(xiàn)良好，如果不是去刻意觀察轉(zhuǎn)速表，你很難察覺其換擋的動作，這點還是比較讓人滿意的。不過，在深踩油門的急加速狀態(tài)下，它會“下意識”的反應(yīng)那么半秒鐘的時間，再去降擋以拉高轉(zhuǎn)速及喚醒動力輸出。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后，會有相對更強一些的動力輸出，這時加速超車也勢在必行。

　　日常駕駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在1500rpm上下。運動（SPORT）模式下，動力的響應(yīng)會更為積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm，而其換擋時機也會延后至2200-2500rpm。經(jīng)濟（ECO）模式下，動力響應(yīng)會稍顯慵懶一些，不過相比普通模式下的變化并不是特別明顯。

　　在噪音的控制方面，日常駕駛時，發(fā)動機產(chǎn)生的噪音不大，當轉(zhuǎn)速超過2500rpm或者急加速狀態(tài)下，噪音會稍微明顯一些。另外，高速行駛時，A柱位置的風(fēng)燥會較為明顯一些。

　　上汽大通G20采用了前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)。對于這個級別的車型來說也并不常見（奧德賽仍為扭力梁式）。在試駕路段上經(jīng)過一些溝坎或不平的井蓋時，懸架能夠有效的過濾掉多余的振動，面對較大的起伏路面時，其整體的表現(xiàn)也是較為從容的。這相比上汽大通G10的五連桿式非獨立懸架，在舒適性方面確實有了一定程度的提升。

★ 編輯總結(jié)：

　　上汽大通G20在外觀方面朝向家族化的風(fēng)格靠攏，LED光源的前后大燈組、雙側(cè)電動側(cè)滑門、電動/感應(yīng)后備廂門等足夠體現(xiàn)其誠意。內(nèi)飾部分也更具豪華感和檔次感，并且整體的科技性配置也大幅提升。乘坐舒適性方面，第二排座椅堪稱VIP級別的待遇，座椅記憶/按摩/加熱/通風(fēng)等應(yīng)有盡有。動力方面，日常接待完全能夠勝任，并且8AT變速箱的平順性表現(xiàn)良好，前后獨立懸架的加入，在乘坐舒適性方面進一步得到保障。如果第三排座椅能夠向前翻折，后備廂空間的靈活性和利用率將會更好，另外，在噪音的控制方面其還有可以優(yōu)化的空間。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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