[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  Jeep自1941年在美國俄亥俄州誕生之后，這個(gè)品牌的調(diào)性就很明了了，那就是硬派越野。擁有優(yōu)秀的越野性能和可靠性的它在二戰(zhàn)中擔(dān)任了很重要的角色，專為戰(zhàn)爭打造的Jeep可以作為美軍的運(yùn)輸、偵查和機(jī)槍火力平臺(tái)，翻越沙漠、跨過沼澤都不在話下。除了戰(zhàn)爭，Jeep在美國也是諸多年輕人的夢(mèng)想之車，自由、勇敢的品牌定位和美國人的文化十分貼合，諸多美國大片的橋段中都有它的身影，狂放的66號(hào)公路和Jeep車簡直是天生一對(duì)。

　　半個(gè)多世紀(jì)過后，更文明的時(shí)代來臨，當(dāng)下Jeep車型序列中除了最有歷史感的牧馬人以外，其他車型都被冠以“SUV”車型，可以說這是對(duì)市場的一種“妥協(xié)”，但當(dāng)下硬派越野只是少數(shù)人的選擇也是不爭的事實(shí)，城市間的駕駛感受和舒適度才是現(xiàn)在大部分消費(fèi)者最看重的。

　　除了命名以外，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也漸漸占據(jù)了Jeep的車頭。測(cè)試之前我對(duì)這臺(tái)車有很多的疑問，最重要的有兩點(diǎn)，第一是排量這么小的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)帶來動(dòng)力不足？第二是7速雙離合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合怎么樣，會(huì)不會(huì)對(duì)車輛的平順性造成影響？拿到試駕車后我?guī)е�這些問題開始了Jeep指南者兩驅(qū)版的測(cè)試。

霸氣不減的外觀

　　圍繞在車頭上的鍍鉻裝飾不多，但是提升了質(zhì)感，尤其是進(jìn)氣格柵的裝飾條，個(gè)人很喜歡。個(gè)人感覺下包圍的高度再小一些會(huì)更好，整體的造型過于低了，會(huì)影響指南者的通過性和接近角。

　　指南者的外觀就是這樣，整體造型和之前的1.4T車型相比沒有變化，尾部也是沒有1.3T車型的標(biāo)識(shí)。Jeep在車內(nèi)給大家留了兩個(gè)小彩蛋，咱們接著看。

配置不低硬派造型

　　沒有追求新潮的指南者內(nèi)飾依舊是那種硬漢的造型，雖說和科技感不太沾邊，但是內(nèi)部的材料、做工和質(zhì)感依舊保持著它應(yīng)有的水平。造型上與之前1.4T車型相比變化不多，有區(qū)別的地方主要集中在飾板和縫線的顏色上。

　　指南者只配備了倒車影像和后倒車?yán)走_(dá)，個(gè)人感覺應(yīng)該配一個(gè)前倒車?yán)走_(dá)，畢竟指南者的車頭比較寬大，對(duì)于新手來說比較難掌握距離。

　　其實(shí)這種物理旋鈕式的操作方式我個(gè)人感覺要比觸屏更安全更方便，停車時(shí)還好，如果在行駛過程中需要調(diào)節(jié)一下音量或者空調(diào)的風(fēng)量，這種物理旋鈕就不用駕駛者再找了，直接操作就可以，回饋感比屏幕來的更直接。

　　兩驅(qū)版頂配車型的指南者內(nèi)部配置中規(guī)中矩，該級(jí)別車內(nèi)的配置指南者都有，其中阿爾派音響算是一個(gè)加分項(xiàng)，下面咱們?cè)賮砜纯醋�椅的配置和�?nèi)部的空間情況。

中控臺(tái)儲(chǔ)物空間略少

　　總的來說新車的前后排座椅表現(xiàn)很好，座墊夠長，對(duì)于腿部的承托十分到位，乘坐空間屬于該級(jí)別的正常水平，前排儲(chǔ)物空間稍差，儲(chǔ)物格小了點(diǎn)。

　　測(cè)試的過程中我發(fā)現(xiàn)，后排中央扶手正面的皮質(zhì)材料很容易被后備廂放的東西而蹭臟，這種體驗(yàn)不太好，未來能在扶手后面做一個(gè)擋板的話會(huì)更好。

乘坐空間

　　總的來說，新車的前后排座椅的配置和空間表現(xiàn)屬于正常水平，前后排座椅的舒適度不錯(cuò)，并且后排配備了三個(gè)頭枕，中間位置作為應(yīng)急使用還是可以的，值得表揚(yáng)的地方是前后排座椅座墊的長度很好，尤其是后排座椅，對(duì)大腿部位的支撐很好。

儲(chǔ)物空間

　　車內(nèi)整體的儲(chǔ)物空間有點(diǎn)少，尤其是中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格太小了，手機(jī)和錢包只能放到前排杯架或者儲(chǔ)物格里。前排的中央扶手箱也比較小，日常使用時(shí)只能放一些卡片和票據(jù)。

　　新車內(nèi)部的儲(chǔ)物空間有些偏少，尤其是前排中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格，只能放下卡片和零錢。后排空間還不錯(cuò)，有扶手有杯架，座椅支持4/6分比例放倒，后備廂容積中規(guī)中矩，日常使用夠了。

1.3T+7DCT動(dòng)力組合

　　新車的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上都有了提升，除了數(shù)據(jù)上的領(lǐng)先，排放標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)到了國六水平。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我的同事舒寧做過詳解，大家如果想深入了解它的話可以點(diǎn)擊下方圖片穿越過去，但別忘了回來。

　　指南者可選擇的動(dòng)力組合非常多，除了今年4月份剛剛上市的1.3T+6MT/7DCT/9AT的組合以外，還有1.4T+6MT/7DCT/9AT、2.0L/2.4L+9AT的車型供大家選擇，除了動(dòng)力組合的不同，驅(qū)動(dòng)方式也有兩驅(qū)和四驅(qū)之分，鑒于車型實(shí)在過于繁多，就不在此過多贅述了，感興趣的朋友可以去車型頁看具體的配置分布（傳送門）。而今天我測(cè)試的這臺(tái)指南者是今年4月份剛剛上市的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱的組合，驅(qū)動(dòng)方式為兩驅(qū)。OK，下面我們就針對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)來聊聊它的感受吧。

　　新車只提供了D擋，并沒有其他的駕駛模式，這臺(tái)雙離合變速箱在低速的工況下還是會(huì)出現(xiàn)一些頓挫的，低速起步時(shí)變速箱結(jié)合的慢，在日常行駛時(shí)比較影響駕駛感受。具體是在3擋、車速是30-40km/h時(shí)，踩下油門踏板和收油時(shí)駕駛者都會(huì)感受到一些闖動(dòng)，但是不會(huì)持續(xù)很長時(shí)間，隨著車速的上升或者下降（升降擋）很快就會(huì)消失。

　　這臺(tái)7速雙離合的指南者加速還是很暢快的，日常駕駛突然深踩油門時(shí)變速箱會(huì)稍微猶豫一下，然后立刻連降兩擋來幫助車輛加速，反應(yīng)比較快，加速過程流暢。測(cè)試過程中，車速以80km/h時(shí)巡航時(shí)不會(huì)掛入最高擋位，只會(huì)保持在6擋，要想掛上7擋就只能開到100km/h以上了。

　　相比降擋動(dòng)作，這臺(tái)變速箱還是更樂意升擋，新車在做完急加速動(dòng)作后，變速箱會(huì)馬上把擋位提升到之前的位置，家用車的調(diào)校。

加速測(cè)試

　　車輛在多次加速測(cè)試的過程中，新車并沒有出現(xiàn)很明顯的衰減，變速箱也沒有出現(xiàn)過熱保護(hù)，動(dòng)力銜接流暢，輸出并不突兀，車身姿態(tài)平穩(wěn)。

油耗測(cè)試

　　本次油耗測(cè)試共行駛了110km，全程開啟空調(diào)（24度、內(nèi)循環(huán)），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進(jìn)行測(cè)試，表顯油耗在測(cè)試中一直在8.5-9.2L/100km之間徘徊，最終表顯油耗定格在8.9L/100km上，實(shí)測(cè)油耗為8.4L/100km。

懸架還是偏硬了點(diǎn)

　　新車的懸架組合依舊是老樣子，采用前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，總的來看，懸架還是偏硬了些，雖然支撐性很好，但通過減速帶時(shí)的車內(nèi)振動(dòng)還是很明顯的。

　　1.3T車型全系標(biāo)配FSD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用的是純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，并不是咱們平時(shí)常見的那種電子系統(tǒng)。這套懸架可以利用FSD閥對(duì)減振筒內(nèi)的油進(jìn)行控制，根據(jù)當(dāng)前的路面情況，減振筒會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)自身的軟硬程度和反饋力度。

　　這臺(tái)車身較高的SUV開起來并不覺得很蠢，車頭很靈活，底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，這樣的表現(xiàn)給駕駛者會(huì)帶來不錯(cuò)的感受。

制動(dòng)測(cè)試

　　相比成績不錯(cuò)的加速成績，剎車成績和同級(jí)別對(duì)手比起來還是有些差距的，并且前段的剎車偏軟，并且在多次測(cè)試之后出現(xiàn)了一定程度的衰減，成績只能給個(gè)及格了。

噪音測(cè)試

　　新車的胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的不錯(cuò)，雖說高速行駛時(shí)風(fēng)噪會(huì)感覺稍大了一些，但總的來說車內(nèi)還是比較安靜，配合阿爾派音響，日常駕駛還是十分愜意的。從實(shí)測(cè)成績來看，車內(nèi)的噪音值表現(xiàn)優(yōu)秀，數(shù)據(jù)都在推薦值以下。

全文總結(jié)：

　　開頭提到的問題在測(cè)試過程中都得以解決，相比之前的動(dòng)力總成，1.3T車型的油耗水平更低，動(dòng)力表現(xiàn)更好，加速的成績進(jìn)入了10秒大關(guān)，和同級(jí)別對(duì)手相比不相上下。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的較好，除了低擋位出現(xiàn)了一些頓挫以外，其他時(shí)間都比較平順。

　　除了上述幾點(diǎn)，急于做出改變的Jeep也開始研究駕乘舒適度和配置了，新的1.3T版本的指南者讓這臺(tái)車更家用化、更城市化，全系標(biāo)配的自適應(yīng)懸架讓乘坐的舒適度得到了提升，帶有CarPlay和CarLife的中控屏也更貼近了時(shí)代。總體來說，1.3T指南者兩驅(qū)版的配置和測(cè)試表現(xiàn)都很不錯(cuò)，相比四驅(qū)版而言，我更推薦我測(cè)試的這臺(tái)兩驅(qū)版，性價(jià)比更突出，日常駕駛夠用了。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

車型圖片
基本參數(shù)	指南者 2019款 220T 自動(dòng)臻享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽菲克Jeep
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2019.04
最大功率(kW)	127
最大扭矩(N·m)	270
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.3T 173馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4415*1819*1635
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.17
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.92
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	指南者 2019款 220T 自動(dòng)臻享版
長度(mm)	4415
寬度(mm)	1819
高度(mm)	1635
軸距(mm)	2636
前輪距(mm)	1544
后輪距(mm)	1544
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1525
發(fā)動(dòng)機(jī)	指南者 2019款 220T 自動(dòng)臻享版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	GSE-T4
排量(mL)	1332
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	173
最大功率(kW)	127
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	270
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1850
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	MultiAir
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	指南者 2019款 220T 自動(dòng)臻享版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	指南者 2019款 220T 自動(dòng)臻享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	指南者 2019款 220T 自動(dòng)臻享版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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