[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在不久前結(jié)束的WTCR荷蘭站比賽中，Cyan Racing車隊(duì)的兩臺(tái)領(lǐng)克03 TCR賽車包攬了首回合正賽的冠亞軍�；蛟S是受到國際賽場上強(qiáng)勢表現(xiàn)的激勵(lì)，亦或是今年的深港澳車展恰逢六一兒童節(jié)，在兒童節(jié)當(dāng)日，領(lǐng)克正式發(fā)布了旗下首款大齡男孩的“玩具”—領(lǐng)克03+。（注：本次賽道試駕的領(lǐng)克03+為試裝車版本，部分細(xì)節(jié)和調(diào)校會(huì)與未來量產(chǎn)版有所差別。另外除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，官方尚未提供更多詳細(xì)資料，未來我們也會(huì)在拿到資料后第一時(shí)間補(bǔ)齊，敬請諒解）

　　這個(gè)“玩具”，自然是打了引號的，因?yàn)槟蔷洹懊�言�?-男人永遠(yuǎn)是孩子，只是他的玩具越來越貴。所以領(lǐng)克03+的定位，就是性能小鋼炮，而且可能還是有一定性價(jià)比的那種。在前幾天深港澳車展的媒體日上，領(lǐng)克03+終于拂去了它的全部面紗，彼時(shí)我的同事也對它進(jìn)行了相對全面的實(shí)拍解析，錯(cuò)過的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片。

　　所以本次試駕的外觀內(nèi)飾部分，我就以簡單介紹為主了。其實(shí)在領(lǐng)克的運(yùn)動(dòng)族譜中，共有四個(gè)層次，其中已經(jīng)上市的領(lǐng)克03屬于“銷量圈地”的標(biāo)準(zhǔn)車型，領(lǐng)克03+是屬于“街道疾客”層級的性能車，在往上還有高性能系列的“性能尖兵”和以目前領(lǐng)克03 TCR為代表的“精神圖騰”。

　　 內(nèi)飾部分，領(lǐng)克03+的變化主要在于內(nèi)飾材質(zhì)的升級，同時(shí)將車身的“炫燃金”融入到了空調(diào)出風(fēng)口及座椅縫線等部位。而在車內(nèi)使用歐締蘭面料的部分，領(lǐng)克03+還在面料上增加了方格形的打孔紋路，進(jìn)一步增強(qiáng)其獨(dú)特性。不過呢，歐締蘭面料看著是挺好，但耐久度一般，如果再遇到個(gè)愛出汗的人……

　　除了座椅材質(zhì)有所不同外，此次我們試駕的領(lǐng)克03+與我同事此前測試的領(lǐng)克03勁Pro版在座椅、乘坐空間及儲(chǔ)物空間方面并沒有其他明顯的區(qū)別，要說唯一的不同之處是領(lǐng)克03+的前排座椅背后不再是網(wǎng)兜而是一個(gè)置物板。所以有關(guān)領(lǐng)克03+的乘坐及儲(chǔ)物空間，大家可參考我們之前的測試文章。

　　從配置來看，此次我們試駕的應(yīng)該是未來上市銷售的頂配車型，也就是2.0TD 自動(dòng)勁Pro版，在拍攝中可以看到位于車頭的ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá)，還有全景影像、前/后泊車?yán)走_(dá)、自動(dòng)泊車?yán)走_(dá)以及主動(dòng)安全系統(tǒng)的外部組件。雖然目前領(lǐng)克03+的官方配置表還未公布，不過可用目前相同車型名稱的領(lǐng)克03作為參考。

　　動(dòng)力部分，領(lǐng)克03+搭載Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254馬力（187千瓦）/5500rpm，最大扭矩為350�！っ�/1800-4800rpm，與之匹配的是來自愛信的8速自動(dòng)變速箱。目前領(lǐng)克以高爾夫GTI作為03+的對標(biāo)車型，從發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克03+的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比高爾夫GTI高34馬力，不過兩者的最大扭矩?cái)?shù)值相同。

　　高度落差24m、擁有22個(gè)彎角的寧波賽車場半個(gè)月前剛舉辦過CEC中國耐力錦標(biāo)賽寧波站的比賽，不過與當(dāng)時(shí)陰雨不定的天氣相比，今天的寧波天氣晴好。雖說試駕一款小鋼炮的最好場地就是賽車場了，不過領(lǐng)克將03+的首場試駕會(huì)就放在一條FIA二級賽道上，能夠看出領(lǐng)克對03+的信心。

　　即使一腳地板油下去，領(lǐng)克03+的動(dòng)力輸出表現(xiàn)也不如我預(yù)想的那般暴躁，反而像是在緩步釋放出它的全部動(dòng)力，或許這和我開始試駕時(shí)使用的是運(yùn)動(dòng)駕駛模式有關(guān)。在賽道為啥不用賽道模式啊？因?yàn)橐簧宪嚺赃叺鸟{駛教練就推薦我用運(yùn)動(dòng)模式，第一次跑寧波賽道的我還是選擇聽從教練的建議。

　　說到變速箱，愛信的8AT也有著不錯(cuò)的平順性，至少在冷車回場圈的駕駛過程中，沒有什么讓人不適的頓挫感。隨后在賽道模式下這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)，讓我明白了駕駛教練建議我使用運(yùn)動(dòng)模式，并非是他擔(dān)心我的駕駛能力問題。　　

　　這樣的變速箱換擋邏輯需要適應(yīng)，個(gè)人認(rèn)為手動(dòng)換擋模式會(huì)更適合賽道駕駛模式，可避免變速箱一些不必要的降擋動(dòng)作。值得一提的是手動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即便是到了接近7000rpm的紅線，變速箱會(huì)斷油保護(hù)而不會(huì)自動(dòng)升擋，給予駕駛者的可控性更強(qiáng)。

　　不知道是不是領(lǐng)克03+的靜音做的太好，還是運(yùn)動(dòng)模式的設(shè)定太保守，在賽道上以運(yùn)動(dòng)模式全力駕駛時(shí)，傳遞到車內(nèi)的聲浪也不是很大。這樣的感覺降低了領(lǐng)克03+對駕駛者的聽覺刺激，如果運(yùn)動(dòng)模式也和賽道模式一樣有運(yùn)動(dòng)排氣就好了。

　　其實(shí)仔細(xì)體會(huì)，就能感受到領(lǐng)克03+在犀利的外表以及出色的動(dòng)力數(shù)據(jù)下，骨子里還是有著舒適基因。尤其是在駛過賽道路肩的時(shí)候，減振器對顛簸的吸收過濾很及時(shí)，這和之前說到的聲浪問題一樣，會(huì)降低一定的賽道駕駛樂趣。不過懸架對車身的支撐性不錯(cuò)，再加上車身高度略有降低，所以車輛在彎中的姿態(tài)還是比較從容的。

　　全文總結(jié)：作為中國品牌的第一款“鋼炮”，領(lǐng)克03+的表現(xiàn)還是值得肯定的，擁有運(yùn)動(dòng)套件的外觀以及“炫燃金”的車身，很容易成為整條gai最靚的仔。在試駕部分，就像我前面說的，領(lǐng)克03+在賽道的表現(xiàn)有些太過舒適，讓駕駛者損失了一些刺激元素，不過對于日后要正式上市銷售的領(lǐng)克03+來說，我認(rèn)為這樣的設(shè)定也是ok的，畢竟回歸到日常生活中，領(lǐng)克03+還是會(huì)化身日常代步車，對于路況的適應(yīng)性和日常通勤的舒適性，都是需要照顧到的。

　　對了，官方給出領(lǐng)克03+的0-100km/h加速時(shí)間為5.9s，100km/h-0的制動(dòng)距離為34m，等我們拿到測試車，就為大家來測測虛實(shí)。最后，大家關(guān)心的售價(jià)呢，預(yù)計(jì)將會(huì)在7月份公布。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）