[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 前不久，自由光四驅(qū)高性能旗艦版試駕文章發(fā)布之后，就有網(wǎng)友在編輯本人的微博底下留言，希望我們能對(duì)這款車(chē)能做更高難度的越野測(cè)試，來(lái)展現(xiàn)出它更富有野性的一面。好了，現(xiàn)在試駕車(chē)來(lái)到我們手中，兌現(xiàn)我的承諾之外，我也想和大家聊聊在這幾天親密接觸之后，我對(duì)這款車(chē)的一些看法。

　　2019款Jeep自由光2.0T四驅(qū)高性能旗艦版市場(chǎng)售價(jià)31.98萬(wàn)元，由于車(chē)型名字過(guò)長(zhǎng)，按照之前的老規(guī)矩，往后文章中我們還是簡(jiǎn)稱(chēng)它為“Trailhawk版 ”吧。之前試駕稿的鏈接放在這里，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接查看。

　　90年代的電影是“硬漢”演員的黃金時(shí)代，像史泰龍、施瓦辛格，西格爾，諾瑞斯等等數(shù)不勝數(shù)的演員都出在那個(gè)時(shí)代，即便像哈里森福特這種天生自帶書(shū)生氣的帥哥，想在演藝圈火一把也必須要?jiǎng)ψ咂�鋒選擇出演印第安納瓊斯、羅素船長(zhǎng)這類(lèi)更富有雄性荷爾蒙的角色才行。而那個(gè)時(shí)代的車(chē)四四方方、見(jiàn)棱見(jiàn)角的外形也許也是為了迎合這種心理。

　　但時(shí)代總是在變，如今，人們更喜歡八面玲瓏、性格多變的演員，一直“硬”下去的表演，總未免顯得戲路單一，市場(chǎng)也會(huì)越走越窄。所以Jeep為了迎合大眾，也將第五代自由光打造成了糖分更高、戲路更寬的英俊小生，只不過(guò)剛猛的線(xiàn)條已不在，硬漢的棱角也被時(shí)光所磨平，看久了總覺(jué)得少了些什么。這就像萊昂納多，即使是化妝成《荒野獵人》里留著長(zhǎng)胡扮滄桑的樣子，看起來(lái)還是缺少了90年硬漢帶給觀(guān)眾們的那份純真的野性。

　　中控多媒體觸控屏同時(shí)支持CarPlay和CarLife車(chē)機(jī)互聯(lián)，內(nèi)置功能依舊豐富。操作界面真的算不上友好，空調(diào)控制雖有實(shí)體按鍵，但座椅加熱和通風(fēng)功能卻只能在觸控界面中操作，不便于駕駛過(guò)程中的盲操。系統(tǒng)的反應(yīng)速度也不夠靈敏。

　　● 動(dòng)力介紹：

　　Trailhawk版上配備的高功率版本的GME T4發(fā)動(dòng)機(jī)，400牛·米的最大扭矩輸出十分搶眼。雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不夠線(xiàn)性的動(dòng)力輸出并不如大排量自吸適合越野，但節(jié)能減排的趨勢(shì)在這擺著，這也是沒(méi)有可以回旋的余地，不過(guò)數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比上代自由光Trailhawk版上的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁。采埃孚（ZF）的這款9速自動(dòng)變速箱也已經(jīng)在Jeep車(chē)型上服役了4年多了，已經(jīng)是Jeep家族橫置平臺(tái)車(chē)型的首選變速箱型號(hào)，扭矩承受能力和燃油經(jīng)濟(jì)性算是它的優(yōu)點(diǎn)。

● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　油門(mén)初段給人帶來(lái)的竄動(dòng)感還是有，但要比大指揮官要輕一些，竄動(dòng)會(huì)偶爾帶給人一些不安的感覺(jué)，尤其是在從車(chē)位靜止駛出的時(shí)候，顯得不夠安穩(wěn)。不過(guò)，起步快，倒是能防止車(chē)流中有人“加塞兒”。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍過(guò)2000rpm，充沛的扭矩就能拖動(dòng)這臺(tái)四驅(qū)小野獸飛奔起來(lái)，渦輪車(chē)蠻橫的爆發(fā)力絕對(duì)還是有的，應(yīng)付超車(chē)并線(xiàn)不比普通轎車(chē)弱。

　　換擋表現(xiàn)似乎依舊沒(méi)有太大改觀(guān)，或者說(shuō)，變速箱的好脾氣和發(fā)動(dòng)機(jī)的暴脾氣湊在一起有些不夠協(xié)調(diào)。降擋速度其實(shí)并不算慢，一腳油門(mén)到底，也是可以連續(xù)降擋的。最大的問(wèn)題還是換擋邏輯上的問(wèn)題，對(duì)駕駛者駕駛意圖的揣摩能力比較弱。它優(yōu)柔寡斷的一面，影響了駕駛的順暢度，尤其是在超車(chē)時(shí)，動(dòng)力雖有，但變速箱經(jīng)常無(wú)法將擋位降到最合理的程度，往往還要給它一段反應(yīng)的時(shí)候，它才能再向下繼續(xù)降擋。

　　日常代步，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速盡量保持在1500rpm左右，但擋位多也并不全是優(yōu)點(diǎn)，4個(gè)超速擋的設(shè)計(jì)，你想在120km/h時(shí)速下掛上車(chē)的第9擋光靠腳踩是不可能的，必須掛上定速巡航，有電腦接管才可以。

　　●加速測(cè)試：

　　加速測(cè)試前，Trailhawk版允許同時(shí)關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。加速過(guò)程中有一定推背感，換擋比較追求平順。

　　即便Trailhawk版的加速成績(jī)比普通四驅(qū)版要慢接近1秒，我仍認(rèn)為它的加速性能很不錯(cuò)。中途加速實(shí)力也不算弱，放眼同級(jí)別其他對(duì)手，這樣的加速水平依舊不算遜色，畢竟車(chē)重在那擺著。

　　● 油耗測(cè)試：

　　Trailhawk版的實(shí)際油耗比較接近汽車(chē)之家推薦的油耗值上限，考慮到較高的車(chē)身，更大尺寸的輪胎和1975kg的車(chē)重來(lái)說(shuō)，它的油耗表現(xiàn)還是完全可以接受的。

　　● 操控表現(xiàn)：

　　Trailhawk版的底盤(pán)更加適合走爛路，無(wú)論路面的坑洼大小，底盤(pán)抵抗沖擊的能力都非常出色。高速行駛在爛路上，高低起伏的顛簸都能被化解到車(chē)內(nèi)乘客可以接受的程度。唯獨(dú)過(guò)減速帶，回彈反應(yīng)還是讓人感到有些生硬。

　　● 剎車(chē)測(cè)試：

　　整體剎車(chē)力度不夠線(xiàn)性，前半段剎車(chē)虛位較大，減速力度有些不夠。全力剎車(chē)時(shí)踏板不頂腳，ABS系統(tǒng)工作表現(xiàn)正常，但剎車(chē)踏板的反饋有些木訥，靈敏度不高。

　　連續(xù)剎車(chē)測(cè)試至第8次時(shí)，會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)過(guò)熱情況，剎車(chē)皮無(wú)法禁受住持續(xù)的剎車(chē)測(cè)試，需要進(jìn)行散熱。Trailhawk版并沒(méi)有在剎車(chē)系統(tǒng)方面有所升級(jí)。

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　　● 噪音測(cè)試：

　　有得必有失，提升了車(chē)身高度改變了輪胎規(guī)格之后的Trailhawk版，車(chē)內(nèi)的噪音水平明顯不如普通版出色。尤其是車(chē)速較高的情況下，車(chē)內(nèi)的噪音水平雖然不會(huì)影響到車(chē)內(nèi)乘客的正常溝通，但胎噪和風(fēng)噪仍然比較明顯。

　　● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　Active Drive LOCK是自由光Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)中的頂級(jí)版本，它仍基于AAM（American Axle & Manufacturing美國(guó)車(chē)橋）公司EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)，主要由PTU(取力器)和RDM(后驅(qū)動(dòng)模塊)兩部分組成。PTU與變速箱相連接，能夠在0.2s內(nèi)傳遞或斷開(kāi)動(dòng)力至RDM，已達(dá)到節(jié)油的目的。RDM通過(guò)TTD(扭矩管理器)來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩在前、后輪間的動(dòng)態(tài)分配，這些和Active Drive 完全一致。

　　不同的是，Trailhawk版較普通自由光車(chē)型在脫困性能方面有了更明顯的提升，它采用了AAM所打造了雙速版本的PTU，內(nèi)部增加了額外的行星齒輪組，可在新增的低速四驅(qū)模式下提供2.92：1的齒輪減速，來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩放大，借此提高爬坡能力，增強(qiáng)嚴(yán)苛越野條件下的脫困能力。它攀爬比高達(dá) 51.2:1，甚至超過(guò)了大切諾基。而且Trailhawk版的RDM也增加了電控可完全鎖止的機(jī)械后鎖，可以完全將后橋扭矩100%傳遞給另一側(cè)車(chē)輪，最大限度幫助車(chē)輛脫困。

　　Trailhawk版的Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)還增加了ROCK（攀爬）模式，該模式在4WD LOW低速四驅(qū)狀態(tài)下可被激活，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)以最激進(jìn)的扭矩鎖止和智能分配，提供最強(qiáng)越野能力。后多片離合電子限滑差速器進(jìn)入最激進(jìn)預(yù)判狀態(tài)，一旦預(yù)測(cè)到車(chē)輪存在打滑的可能性，將會(huì)早于制動(dòng)片鎖止打滑輪之前，更快速將后橋扭矩轉(zhuǎn)移到有附著力的車(chē)輪，同時(shí)制動(dòng)限滑系統(tǒng)通過(guò)制動(dòng)片實(shí)施最強(qiáng)悍的打滑輪鎖止，讓扭矩始終恒定在有附著力的車(chē)輪上，提供單輪也能脫困的最強(qiáng)車(chē)輛通過(guò)性。

　　● 越野測(cè)試：

　　滑輪組測(cè)試全部通過(guò)早已在我們的預(yù)料之中，電子限滑反應(yīng)速度還有提升空間之外，Trailhawk版的表現(xiàn)無(wú)懈可擊。

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　　Trailhawk版較普通自由光在通過(guò)性方面有了明顯的提升，尤其是接近角，只要控制好油門(mén)和剎車(chē)力度，實(shí)測(cè)30°的接近角可以讓前包圍在所有測(cè)試項(xiàng)目中毫發(fā)無(wú)損。Trailhawk版車(chē)身兩側(cè)的底邊離地間隙并不大，雖有樹(shù)脂材質(zhì)的護(hù)板，但是這里仍然是它比較薄弱的地方，走巖石道路時(shí)需要小心。另外，它的低速四驅(qū)和后鎖雖然效果十分強(qiáng)大，但是使用還是要講分寸，盡量在必要時(shí)開(kāi)起，通過(guò)艱難路段之后關(guān)閉，才能降低四驅(qū)系統(tǒng)過(guò)熱的幾率，盡可能體驗(yàn)到這臺(tái)車(chē)的魅力。如果您經(jīng)常需要前往路況比較復(fù)雜的地區(qū)，還是建議換套更省心的AT胎。

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　　全文總結(jié)： 

　　論日常使用，Trailhawk版和普通自由光并沒(méi)什么太大區(qū)別，完全勝任家用，而且作為頂配，配置也足夠有誠(chéng)意。論技術(shù)層面，強(qiáng)大的越野性能和不俗的動(dòng)力，可以隨時(shí)勝任你偶爾“想瘋想野”的需求，它很符合SUV（sport/suburban utility vehicle）的本意�？墒敲慨�(dāng)你提起它31.98萬(wàn)元的售價(jià)時(shí)，仍然會(huì)招來(lái)很多人的質(zhì)疑，即便終端售價(jià)還會(huì)有一定程度的優(yōu)惠，質(zhì)疑聲仍不絕于耳，這其實(shí)才是它最尷尬的地方。一臺(tái)懸掛著Jeep精神圖騰“Trailhawk”標(biāo)志的車(chē)到底值多少？我相信不同的人心中價(jià)格差異會(huì)是巨大的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 于碩 視頻 張超）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國(guó)V
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	31.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	廣汽菲克Jeep
級(jí)別	中型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.12
最大功率(kW)	195
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 265馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4656*1904*1731
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.87
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	42.96
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.8
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國(guó)V
長(zhǎng)度(mm)	4656
寬度(mm)	1904
高度(mm)	1731
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1614
后輪距(mm)	1618
接近角(°)	28.4
離去角(°)	29
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1975
發(fā)動(dòng)機(jī)	自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	265
最大功率(kW)	195
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4250
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國(guó)V
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	9擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國(guó)V
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	自由光 2019款 2.0T 四驅(qū)高性能旗艦版 國(guó)V
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/65 R17
后輪胎規(guī)格	245/65 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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