2019款HS 20T配備的依然是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)也依然是169馬力和250牛·米，但排放標準已經(jīng)升級為國六標準。符合更高的排放標準并不以犧牲動力為代價，這點值得肯定。

　　與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，這也是老搭檔了，但新車型在調(diào)校方面還是有新變化的，優(yōu)化換擋策略使平順性明顯提升，說到雙離合也不會再隱隱作痛了。

　　20T超越版具有3種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、標準、運動。從車輛的響應速度來看，日常駕駛用標準模式就足夠了，按需選擇經(jīng)濟模式和運動模式做加減法。

此次試駕受條件制約，體驗到的路況以通順路況為主，更多體驗會在未來測試中給出。

　　正如前面提到的，新車發(fā)動機主要提升了排放標準，動力參數(shù)還是和之前一樣，開起來加速表現(xiàn)也沒有明顯變化。雖然發(fā)動機排量不大，但在渦輪增壓器的幫助下，動力水平還是挺夠用的，不會讓人越來越著急。

　　在低速行駛油門深度較淺的時候，車輛表現(xiàn)得很淡定，不肉也不沖動，踩油門的右腳感覺很輕松，不會因為“傳統(tǒng)”雙離合變速箱的頓挫，又或者動力來得太突然而緊張。

　　說到雙離合變速箱，第一反應是不由自主地皺起眉頭，是的，廠家的工程師對此也很頭疼。但這次他們從換擋策略上找到一個不錯的解決辦法，起步之后盡快升2擋，只要時速不低于8km/h，變速箱就不會2擋降1擋，從實際效果來看，確實還不錯。只有在車速很低，或者爬坡等對動力有較高要求的情況，才會用1擋。

　　1.5T發(fā)動機在大概兩千多轉的時候，動力表現(xiàn)就已經(jīng)能展現(xiàn)出一副奮起直追的樣子。不要以為它有著雙重性格，其實過渡得還不錯，時機和力度的爆發(fā)都在合適的范圍內(nèi)，一點也不突兀，而且加速表現(xiàn)的持久度也不錯。

　　除了發(fā)動機噪音被有效抑制之外，來之底盤的噪音也被壓得很低，解決了這兩個主要（也最煩人）的噪音源之后，車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性交出了一份讓人滿意的答卷。在同級車型中，這樣的表現(xiàn)應該是排名靠前的。據(jù)介紹，這臺新款的20T超越版“拿來”了30T車型的聲學包，隔音用料大幅增加，然后才有現(xiàn)在的成績。

　　除了隔音不錯之外，底盤減振也是HS一大亮點，也是我最喜歡的地方。一般細碎的振動過濾得很徹底，舒服得讓人身心放松，路況不太好的時候車里依然能保持較為舒適的狀態(tài)，不會整個人緊繃起來。但有利有弊，如果快速通過起伏路面會有些許余振，有點坐船的感覺�？傮w來說，大部分時間都是讓人滿意的，18英寸輪圈并沒成為負擔（輪圈較大，使得輪胎扁平比較高，影響減振效果）。

總結：

　　這是我第一次試駕名爵HS(參數(shù)|詢價) 20T，第一印象挺好的，并不是動力加速方面有多驚喜，相反是雙離合變速箱的平順性更讓人意外，再細細品味一下，底盤減振和隔音處理也都值得點贊。這些好的印象，如果沒有“好的”價格支撐，那都只是浮云。雖然這款新車還沒上市，但參考目前20T車型最高配不到14萬的價格，應該是不會比這個更高了，我覺得對得起價格了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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