[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  如果做一個(gè)選擇題，加速快1秒和油耗少1升，你會(huì)怎么選？相信對(duì)于很多年輕人而言，會(huì)毫不猶豫的選擇前者，畢竟天下武功唯快不破，而且油耗高1升的代價(jià)換來(lái)更猛的快感，何樂(lè)而不為。好吧，2019款名爵6新能源就是這樣選的，三缸換回四缸，混動(dòng)系統(tǒng)更直接，要的就是先快再省。

　　2019款名爵6在4月底已經(jīng)正式上市，燃油版名爵6推出了8款車(chē)型，官方購(gòu)置稅補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為9.28-14.48萬(wàn)元；名爵6新能源則推出了3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為15.98-17.88萬(wàn)元。官方針對(duì)燃油版車(chē)型提供50%購(gòu)置稅補(bǔ)貼，PHEV新能源車(chē)型提供專(zhuān)享金1萬(wàn)元等，體現(xiàn)了名爵更多的誠(chéng)意。我們測(cè)試車(chē)輛為名爵6新能源50T Trophy 5秒版頂配車(chē)型。

● 外觀內(nèi)飾小改

　　外觀方面，這次改款與老款并沒(méi)有太大區(qū)別，不過(guò)老款推出也就一年多而已，家族設(shè)計(jì)依舊在標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的圈子里很有競(jìng)爭(zhēng)力。然后2019款名爵6新能源的變化很簡(jiǎn)單有效，增加了TROPHY車(chē)型，而以前TROPHY版只在汽油版車(chē)型才有，所以這次名爵6新能源的外觀一樣更運(yùn)動(dòng)拉風(fēng)了。

　　內(nèi)飾方面，老實(shí)說(shuō)就沒(méi)有明顯的變化了，除了全黑的內(nèi)飾配色，惹火的紅黑配色也加入了名爵6新能源套餐中，內(nèi)外都向汽油版看齊，更運(yùn)動(dòng)更搶眼。整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)年輕個(gè)性，材質(zhì)用料也足夠有高級(jí)感，三輻平底方向盤(pán)、全液晶儀表、斑馬智行系統(tǒng)等配置也依舊搶眼。

　　有個(gè)小細(xì)節(jié)的改變應(yīng)該只有老車(chē)主才能發(fā)現(xiàn)，就是Battery按鍵變?yōu)榱薊V按鍵，操作也有小變化，向下?lián)苄略隽薊V強(qiáng)制純電模式，原先的AUTO、HOLD和強(qiáng)制充電模式則以循環(huán)的形式集成在向上撥的菜單中。

● 空間依舊好用

　　座椅方面沒(méi)有變化，名爵6這套座椅造型較寬，適合各種體型的朋友，整體填充飽滿(mǎn)，舒適性表現(xiàn)較好。我們這臺(tái)頂配車(chē)型駕駛位提供電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排還支持座椅加熱功能，如果副駕駛位也提供電動(dòng)調(diào)節(jié)則會(huì)更完美。

　　乘坐空間自然也沒(méi)變，但名爵6一直表現(xiàn)主流，畢竟長(zhǎng)寬與軸距相比本田思域、豐田卡羅拉等同級(jí)別對(duì)手都小有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)內(nèi)部空間利用合理，所以乘坐空間實(shí)用。至于儲(chǔ)物空間該有都有，而最大的亮點(diǎn)還是掀背大尾廂，加上后排座椅4/6比例放倒，就算電池犧牲了點(diǎn)高度，尾廂整體依舊有著更好的實(shí)用性。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　新的動(dòng)力系統(tǒng)是2019款名爵6新能源最大的變化和亮點(diǎn)，2018款車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)為1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+2速EDU變速箱的組合，2019款車(chē)型則換裝了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10速EDU變速箱，此外在結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機(jī)，同時(shí)新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也采用了Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)，所以整個(gè)動(dòng)力核心算是煥然一新了。

　　新的動(dòng)力系統(tǒng)自然有著更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，畢竟1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已有169馬力，再加上電機(jī)的加持，綜合功率305馬力，綜合扭矩480�！っ�，相比老款車(chē)型的228馬力，2019款名爵6新能源可強(qiáng)了不少。

● 駕駛感受

　　好吧，動(dòng)力系統(tǒng)新鮮了，一上“腳”便能讓人感受到變化，先拋開(kāi)“新能源”身份，新款車(chē)型甚至能給你性能車(chē)的感覺(jué)。300匹出頭的馬力能帶來(lái)足夠的快感，起步加速時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)相比老款要活躍機(jī)靈了很多，而且整體的加速感非常的線性，又快又順給足了好印象。

　　線性順暢的功勞自然少不了10速EDU，老款車(chē)型的2速EDU應(yīng)該讓有些老車(chē)主們稍有抱怨，因?yàn)榧铀龠^(guò)程中動(dòng)力會(huì)有中斷頓挫的不足，而新款上面則毫無(wú)顧慮了，動(dòng)力不僅被打理得有條有序，還隨叫隨到，對(duì)于日常駕駛而言，這種感覺(jué)夠爽還夠舒服。

　　先拋開(kāi)“電”的方面，其實(shí)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就能獨(dú)挑大梁，相比老款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)與平順性都會(huì)更好，而且能帶給消費(fèi)者四缸的心理滿(mǎn)足感，畢竟很多消費(fèi)者還是談“三”色變。所以，即便2019款名爵6新能源不要“電”，它也保持著汽油版的水準(zhǔn)，何況它還有電機(jī)的配合，強(qiáng)大就理所當(dāng)然了。

　　而電機(jī)方面帶來(lái)的變化更明顯，新一代永磁同步電機(jī)采用了Hair-pin扁平化繞組結(jié)構(gòu)，性能更強(qiáng)且整體結(jié)構(gòu)更緊湊，還新增了強(qiáng)制EV模式，而且EV純電模式下也能“飚車(chē)”，電機(jī)7200轉(zhuǎn)干它，一改老款“代步”的感覺(jué)，所以新的電機(jī)少了些套路，更直接。

　　從整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)也確實(shí)少了些套路，取消了ISG電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱通過(guò)離合器直接相連，然后原本ISG電機(jī)發(fā)電的任務(wù)交給了新的單電機(jī)，但單電機(jī)可無(wú)法同時(shí)兼顧動(dòng)力和充電，所以電量足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可都是合力爆發(fā)。顯然單電機(jī)的布局可以說(shuō)相比老款由電驅(qū)為主變?yōu)榱穗婒?qū)為輔，畢竟新款更偏重性能，而能耗方面，10速EDU變速箱能做到一定的彌補(bǔ)，也算是兩全其美了。

　　所以對(duì)于2019款名爵6新能源，性能顯然是夠了，而新能源方便也依舊地道，駕駛模式提供ECO、普通、運(yùn)動(dòng)三種，能力回收模式提供3擋可調(diào)，電池模式還有AUTO、HOLD和強(qiáng)制充電模式，以及新的強(qiáng)制純電模式，對(duì)于日常駕駛而言，總能滿(mǎn)足的你的需求。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　2019款名爵6新能源動(dòng)力系統(tǒng)的變化還帶來(lái)了彈射起步，將駕駛模式調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)模式，并關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，保持剎車(chē)的同時(shí)踏下油門(mén)踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，EDU變速箱鎖止在3擋，然后就憋著轉(zhuǎn)速等待向前沖了。

　　最后百公里加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.83秒，比官方5.9秒稍快，相比老款的6.8秒則快了差不多1秒。而更值得表?yè)P(yáng)的是，不僅更快還更順暢，10速EDU變速箱把動(dòng)力打理得有條有序，完全沒(méi)有了老款動(dòng)力中斷停頓的感覺(jué)，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，更猛更爽的表現(xiàn)值得肯定。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試我們采用新的EV AH-100 2.0版本。測(cè)試方法增加了純電續(xù)航里程測(cè)試，以及通過(guò)計(jì)算車(chē)輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的能耗，從而得出更具參考意義的真實(shí)油耗。（詳細(xì)解讀請(qǐng)閱讀《跟進(jìn)需求 解讀EV AH-100 2.0版測(cè)試體系》）

　　最終實(shí)測(cè)油耗為6.0L/100km，在新能源車(chē)型中表現(xiàn)中規(guī)中矩，但對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言著實(shí)優(yōu)秀，為什么我想拿燃油車(chē)相比，畢竟之前也說(shuō)了，新的混動(dòng)系統(tǒng)更直接，也更偏向性能的取向。同時(shí)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)本就能獨(dú)當(dāng)一面，電機(jī)則更多是輔助作用，所以36.9公里的純電續(xù)航也確實(shí)有點(diǎn)吃虧�？傊�，又想馬兒跑得快，又想馬兒吃得少，名爵6新能源可以說(shuō)吃得夠少了。

● 底盤(pán)結(jié)構(gòu)

　　底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)與老款車(chē)型一樣，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體的調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，能感受到老家歐洲車(chē)的風(fēng)格。所以對(duì)車(chē)身的支撐更足，而路面的顛簸反饋則會(huì)明顯一些，舒適與運(yùn)動(dòng)之間更傾向后者，符合它運(yùn)動(dòng)的基調(diào)。

　　值得表?yè)P(yáng)的還有TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統(tǒng)，該系統(tǒng)能模擬限滑差速器的特性，在彎道中對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)來(lái)提升過(guò)彎性能，這是很多性能車(chē)才會(huì)用到的技術(shù)，所以再加上懸架足夠的支撐性，彎道和激烈駕駛下表現(xiàn)更凌厲。

● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　名爵6的剎車(chē)表現(xiàn)在老款上已足夠優(yōu)秀，2019款名爵6新能源自然會(huì)保持不錯(cuò)的成績(jī)，全力制動(dòng)下，懸架的支撐性不錯(cuò)，車(chē)身姿態(tài)與點(diǎn)頭現(xiàn)象均控制較好，同時(shí)剎車(chē)線性的腳感也讓人心中有數(shù)，最終100-0km/h制動(dòng)成績(jī)38.24米，按我們汽車(chē)之家標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)優(yōu)秀。

● 噪音測(cè)試 

　　噪音測(cè)試方面，作為新能源車(chē)型自然是交出了不錯(cuò)的成績(jī)，噪音數(shù)值均低于我們的推薦值，特別是低速下純電行駛狀態(tài)的表現(xiàn)，當(dāng)然新的混動(dòng)系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)更頻繁，但四缸發(fā)動(dòng)機(jī)介入運(yùn)行都足夠平順，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也屬于正常表現(xiàn)，整體噪音成績(jī)優(yōu)秀。 

●編輯總結(jié)

　　2019款名爵6新能源很明顯再一次強(qiáng)化了自己的個(gè)性，新的動(dòng)力系統(tǒng)在性能方面有顯著提升，這不光是加速快了1秒，日常駕駛下動(dòng)力輸出的平順性也好了很多，爽快感對(duì)于標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的它很重要，同時(shí)這樣的成績(jī)?cè)谕��?jí)別對(duì)手中也更有競(jìng)爭(zhēng)力。其次，外觀內(nèi)飾的小變化也營(yíng)造了更個(gè)性運(yùn)動(dòng)的氛圍，然后配置層面也依舊拿得出手，全液晶儀表、大屏幕斑馬系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等“流行單品”都有，再有就是大掀背尾廂，也是名爵6吸引人的一個(gè)點(diǎn)，所以整體的表現(xiàn)已經(jīng)均衡。

　　當(dāng)然，在新能源大趨勢(shì)下，PHEV插電混動(dòng)車(chē)型早已不是新鮮產(chǎn)物，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越大，比經(jīng)濟(jì)省油不是唯一方式，像名爵6新能源這樣增強(qiáng)性能，先快再省的套路就更有意思，畢竟對(duì)于年輕用戶(hù)而言，好看夠快之余，再省一點(diǎn)才最有吸引力。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 陳馳）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.88萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	224
最大扭矩(N·m)	480
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 169馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136
變速箱	AMT（組合10擋）
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4695*1848*1458
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座掀背車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.83
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
長(zhǎng)度(mm)	4695
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1458
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	掀背車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	38
后備廂容積(L)	356-1240
整備質(zhì)量(kg)	1495
發(fā)動(dòng)機(jī)	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	-
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	230
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	100
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	230
系統(tǒng)綜合功率(kW)	224
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	480
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
電池能量(kWh)	9.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3.5
快充電量(%)	-
變速箱	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
擋位個(gè)數(shù)	10
變速箱類(lèi)型	機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	AMT（組合10擋）
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無(wú)