[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 自1975年第一代寶馬3系E21誕生至今，寶馬3系已經(jīng)經(jīng)歷了44年，進(jìn)化到第七代（G20）,每一次換代都在傳承者寶馬品牌注重操控樂趣的基因。然而隨著時(shí)代的變遷，如今寶馬3系的對(duì)手已經(jīng)不僅是奔馳C級(jí)或者奧迪A4，在美國市場(chǎng)上，Model 3已經(jīng)成為了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的領(lǐng)先者，在價(jià)格相近的情況下，銷量已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的豪華品牌三強(qiáng)。全新寶馬3系（以下簡(jiǎn)稱BMW 3）是否能夠給我們帶來驚喜？在面對(duì)新對(duì)手的時(shí)候又有什么法寶？一起來看看吧。

　　最近國產(chǎn)寶馬3系快要上市了，各大媒體和消費(fèi)者對(duì)這款車也越來越關(guān)注，雖然此前我們已經(jīng)在海外做了一次試駕（傳送門），但車迷似乎還是覺得不夠，那我們就到臺(tái)灣來個(gè)性能測(cè)試吧。對(duì)港澳臺(tái)車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

■ 新車背景

　　作為一款有著40多年歷史的經(jīng)典車型（2002車型沒有用BMW 3的名字），寶馬3系一直以來都是BMW品牌最具傳奇色彩和最能體現(xiàn)操控精髓的車型，無論是大陸還是臺(tái)灣地區(qū)的寶馬官網(wǎng)上都不約而同地在強(qiáng)調(diào)其歷史傳承，要想了解3系歷史，可以上官網(wǎng)看看。（知道你不會(huì)真的去看的，已做好GIF，直接看圖吧）

　　全新BMW 3系（G20）是車系的第七代車型，出自寶馬的CLAR后驅(qū)平臺(tái)，在輕量化和車身剛性方面都比前代車型有所進(jìn)步。國產(chǎn)版在華晨寶馬鐵西工廠生產(chǎn)，采用了目前寶馬最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，預(yù)計(jì)將在年中上市，先期上市長(zhǎng)軸距版。而在臺(tái)灣全新寶馬3系都是標(biāo)準(zhǔn)軸距版，有兩個(gè)型號(hào)：豪華版和M Sport版，兩者的動(dòng)力系統(tǒng)相同，主要是外觀套件和配置有些差異。我們?cè)囻{的M Sport版本售價(jià)275萬新臺(tái)幣，約合60.5萬人民幣。

■ 亮點(diǎn)解析

　　由于國產(chǎn)寶馬3系已經(jīng)發(fā)布，我們對(duì)其靜態(tài)部分有過詳細(xì)報(bào)道，這次就只說亮點(diǎn)。外觀細(xì)節(jié)上有兩點(diǎn)值得關(guān)注，分別是C柱上經(jīng)過重新演繹的“霍氏轉(zhuǎn)角”，比起經(jīng)典造型要尖銳了一些；另外是全系都采用了雙邊共兩出的排氣口布局，但樣式上稍有區(qū)別。

　　全新3系換上了新款的LED前大燈，從經(jīng)典的圓環(huán)天使眼到如今的銳利的LED燈帶，我覺得寶馬在大燈設(shè)計(jì)上要比老對(duì)手奔馳更時(shí)尚更有美感，比起“燈廠”奧迪在技術(shù)含量上也毫不遜色，原廠的LED燈組帶有主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，可選裝激光大燈照明距離超過500米，還具有智能變化光型的功能。

　　M Sport版換上了M款的運(yùn)動(dòng)包圍，前輪前部的Air Curtain空氣氣簾不僅好看，而且都是能提升空氣動(dòng)力表現(xiàn)的設(shè)計(jì)，幫助整車做到0.23Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。車身尺寸上，新車比老款大了一圈，軸距達(dá)到軸距2851mm，比上一代車型長(zhǎng)了41mm，仍是比目前國產(chǎn)的老款3系Li短24mm。

　　在輪胎配置發(fā)方面，臺(tái)灣版的車型沒有采用此前我們?cè)诤Ｍ庠囻{的車型上的米其林輪胎，而是換上了固特異的F1系列輪胎，仍是定位高性能運(yùn)動(dòng)車型的輪胎。

　　內(nèi)飾方面仍是以駕駛員為中心，中控臺(tái)偏向駕駛位，依舊是懸浮式的屏幕，同時(shí)在用料上仍以大面積的軟性材料為主搭配金屬質(zhì)感的飾板，看起來比較年輕富有活力。

　　配置上倒是頗具看點(diǎn)，采用10.25英寸的中控屏，12.3英寸的液晶儀表盤，搭配iDrive 7.0系統(tǒng)，支持語音控制和手勢(shì)控制，還支持無線連接CarPlay，比起老款來說科技水平進(jìn)步明顯。

　　液晶儀表盤的界面設(shè)計(jì)很新穎，支持不同的顯示模式，可選配抬頭顯示功能，HUD可以顯示車速、導(dǎo)航提示、電話和多媒體系統(tǒng)等信息。我們?cè)囻{的車型選裝了HUD系統(tǒng)，其顯示面積是我見過的車中最大的，而且顯示清晰色彩鮮艷，第一次用的時(shí)候能給人比較震撼的感覺。

　　語音控制是這一代車型重點(diǎn)提升的地方，官方稱之為語音助理，可以透過口語化指令操作設(shè)定導(dǎo)航、尋找興趣點(diǎn)、撥出電話、設(shè)定廣播電臺(tái)、開關(guān)空調(diào)等功能，還配備全新Caring Car模式，只需口語化地說出「我想休息」或「我很疲憊」等語句，車輛就會(huì)相對(duì)應(yīng)自動(dòng)進(jìn)入放松模式或是舒活模式，車內(nèi)氣氛燈、空調(diào)、風(fēng)量、通風(fēng)座椅會(huì)各自調(diào)整。順便說個(gè)信息點(diǎn)，語音系統(tǒng)的收音麥克風(fēng)位于前排座椅的上方頂棚處，說指令的時(shí)候不妨適當(dāng)抬頭會(huì)效果好點(diǎn)，反而貼近屏幕講話并不會(huì)有更好的效果。

　　新車的App提供的功能也是與時(shí)俱進(jìn)，BMW Connected App即可使用智能遠(yuǎn)程遙控功能隨時(shí)監(jiān)控車輛狀況，如車輛位置、車輛解鎖或上鎖、開啟空調(diào)送風(fēng)等。同時(shí)還能用手機(jī)預(yù)先設(shè)定目的地并發(fā)送到車上，車載導(dǎo)航也支持實(shí)時(shí)路況信息，將道路車流量狀況以顏色紅、橙、黃、綠做區(qū)分，方便車主有效地縮短車程時(shí)間。

　　在乘坐空間方面，標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的后排仍舊不算很寬敞，尤其是腿部空間會(huì)顯得拘謹(jǐn)一些。儲(chǔ)物空間方面，全新寶馬3系跟現(xiàn)款基本處在同一水平，個(gè)別細(xì)節(jié)處有改進(jìn)。說完主要亮點(diǎn)，接下來我們看看駕駛感受如何。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：仍是熟悉的配置

　　全新寶馬3系在動(dòng)力配置方面仍是采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱的配置，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有HPI高精準(zhǔn)燃油缸內(nèi)直噴、VALVETRONIC汽門揚(yáng)程可變系統(tǒng)、Double-VANOS雙可變汽門正時(shí)系統(tǒng)等科技。其中，全新HPI高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴可產(chǎn)生的供油壓力從200bar提升至350bar，提升幅度高達(dá)75%，帶來更細(xì)致的燃油霧化效果，燃燒效率因而提升。

　　新車還采用了新的漸進(jìn)式減振桶，強(qiáng)化車輛在顛簸路上行駛時(shí)的穩(wěn)定性和平衡性，減少傳至車身的振動(dòng)。另外M Sport版的懸架在普通版基礎(chǔ)上又把車身高度降低了10mm，同時(shí)彈簧硬度系數(shù)增加20%，有著更低的重心和更強(qiáng)的支撐力。

● 駕乘感受

　　對(duì)于全新寶馬3系，老司機(jī)們不用試駕也能猜到它的操控表現(xiàn)肯定不會(huì)差，作為寶馬品牌銷量最大最能代表品牌精神的車型，寶馬3系操控性能一直是同級(jí)別的標(biāo)桿，也是該車系一直傳承的基因。一上手就是熟悉的“寶馬味”，方向盤手感較粗，座椅的支撐力充足，對(duì)身體的固定做得比較到位，踏板腳感也是熟悉的感覺，阻尼適中而且行程都不長(zhǎng)。唯一明顯的變化源自“雞腿”版的電子擋把，手感要厚實(shí)一些，而且各種功能鍵環(huán)繞擋把周圍，操作更加方便。

　　起步后 ，感覺到方向盤的轉(zhuǎn)向仍是相較奔馳C級(jí)等競(jìng)品會(huì)稍微偏重一點(diǎn)，或者說對(duì)男性車主來說力道正好，女性車主可能會(huì)感覺不夠輕盈。在Comfort模式下，動(dòng)力輸出比較線性，換擋有著良好的平順性，變速箱基本上會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制在1500rpm左右，還沒有達(dá)到這臺(tái)機(jī)器的興奮點(diǎn)，起步和加速足夠輕快，但不是那種要往前沖的力度。如果是換上ECO PRO模式的話，儀表盤的轉(zhuǎn)速表直接換成了功率表，動(dòng)力輸出會(huì)變得慵懶一些，倒是在堵車的時(shí)候會(huì)比較適用。

　　換上SPORT模式的話，我覺得這才是寶馬3系應(yīng)有的樣子，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速拉升到2000rpm以上的區(qū)間才換擋，車子像是被激活的駿馬，每一次深踩油門加速都能獲得足夠強(qiáng)的推背感，全油門加速的時(shí)候400�！っ椎姆逯蹬ぞ爻３Ｄ茏屳喬グl(fā)出尖叫。提速時(shí)的力道較為強(qiáng)悍，而且是后勁十足，在100km/h以上的時(shí)速下仍是一副精力旺盛的樣子，隨時(shí)都在等待駕駛員釋放其滿腔激情。雖然整體的駕駛風(fēng)格跟上一代有很多相似的地方，但動(dòng)力的提升則是實(shí)實(shí)在在能感受到的，這也是一眾寶馬粉喜聞樂見的事。

　　有了強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，還要有好的變速箱才能讓人開得盡興。新車仍是采用了廣受好評(píng)的ZF 8AT變速箱，對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型來說，它在絕大多數(shù)時(shí)間里都足夠“聰明”，會(huì)根據(jù)油門踏板的深度變化很及時(shí)地跟進(jìn)調(diào)整擋位，kick-down的時(shí)機(jī)把握很準(zhǔn)，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下的換擋速度以及平順性都要比同級(jí)別競(jìng)品更加出色。老對(duì)手奔馳C級(jí)雖然用上了9AT變速箱，但是在低速平順性和激烈操控時(shí)的換擋邏輯上，還是要遜色于寶馬3系的8AT。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)別的燃油車中依舊是占據(jù)優(yōu)勢(shì)，可是隨著時(shí)代進(jìn)步，寶馬3系的競(jìng)品已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)燃油車型，同級(jí)別同價(jià)位區(qū)間還有來自新能源領(lǐng)域的Model 3，這可是一個(gè)難纏的對(duì)手。要論動(dòng)力表現(xiàn)，Model 3可以說是更優(yōu)于寶馬3系，電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定而強(qiáng)大的扭矩和燃油車無法比擬的動(dòng)力輸出平順性猶如來自外星的降維打擊，硬拼直線加速的話，同價(jià)位區(qū)間的寶馬3系還真拼不過Model 3，對(duì)于樂于追求速度快感的朋友來說，真的需要糾結(jié)一番。

　　面對(duì)新對(duì)手的挑戰(zhàn)，寶馬3系還有什么法寶能捍衛(wèi)自己性能標(biāo)桿的地位？這就需要開過才知道了，寶馬3系除了動(dòng)力之外，在底盤功力方面才是其最讓人著迷之處。在操控感受這種看不到的地方，正是寶馬品牌依然能領(lǐng)先于競(jìng)品的關(guān)鍵。全新寶馬3系在底盤上下的功夫要比外觀設(shè)計(jì)上更多，軸距和輪距都要比前代車型更寬，同時(shí)減輕重量和提升車身剛性也在同步進(jìn)行，我試駕的M Sport版還將車身高度降低了10mm，帶來的效果是開起來感覺車身更加平穩(wěn)，而且在彎道中有著更好的整體感，車身側(cè)傾被控制在很小的范圍，更穩(wěn)更快是其特點(diǎn)。

　　如果要找出跟Model 3等競(jìng)品最直接的差距，只要開車通過幾個(gè)連續(xù)彎道就能體驗(yàn)出來。全新寶馬3系采用了可變齒比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在Sport Plus模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向幅度只有兩圈多一點(diǎn)，跟Model 3高性能版（兩圈）很接近，兩者都有著很精準(zhǔn)的彎道指向性。而寶馬3系在面對(duì)連續(xù)彎道的時(shí)候車身轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為迅速，而且車尾表現(xiàn)更加活躍，這種活躍是一種有規(guī)律而且也比較容易掌控的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，通過彎心的時(shí)候，尾部會(huì)適當(dāng)向外滑動(dòng)，幫助車輛更快調(diào)整角度出彎；而如果你的油門過大，電子系統(tǒng)的介入會(huì)比較快，輕松幫你修正路線。

　　同時(shí)寶馬3系的底盤調(diào)校會(huì)更加富有韌性，處理不同的路況表現(xiàn)出更加成熟和老練的功底，新一代車型過濾細(xì)碎振動(dòng)的能力要比老款提升不少，而同時(shí)在面對(duì)起伏比較大的路況時(shí)又能很好的抑制車身高度變化，保持良好的平穩(wěn)性。到底是有著幾十年經(jīng)驗(yàn)積累的底子，不是一般競(jìng)品能在短時(shí)間超越的。

　　在主動(dòng)安全配置上新車也比老款做得更加完善，例如在高速路上變線，即便是已經(jīng)提前打了轉(zhuǎn)向燈，再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，系統(tǒng)如果監(jiān)測(cè)到側(cè)后方有車輛高速接近的話，不僅會(huì)做出提醒同時(shí)還會(huì)對(duì)方向盤施加一個(gè)強(qiáng)力的回正力度，迅速修正車輛，這個(gè)糾正的力度相比其它車上的同類系統(tǒng)更強(qiáng)，而且效果更加明顯。

　　最后再說一個(gè)新車的亮點(diǎn)，在行駛靜謐性方面，全新寶馬3系采用了高品質(zhì)的隔音玻璃，同時(shí)優(yōu)化了空氣動(dòng)力表現(xiàn)（0.23Cd），在高速行駛時(shí)對(duì)風(fēng)噪的隔離做得很好，能聽到的噪音基本源自胎噪。至于最能勾起駕駛者操控欲望的引擎轟鳴聲，工程師學(xué)會(huì)了用車內(nèi)音響系統(tǒng)來幫忙，如今在Sport模式下深踩油門，仍是能聽到亢奮的聲浪（還能調(diào)節(jié)音量大�。�，真正做到了“只讓你聽到工程師想你聽到的聲音”，只是這種開車聽音樂的方式是否能獲得大家喜歡，就看個(gè)人喜好了。接下來，我們?cè)倏纯磳?shí)測(cè)的性能表現(xiàn)。

● 0-100km/h加速：5.75秒

　　當(dāng)天的加速測(cè)試是在29°的環(huán)境溫度下進(jìn)行的，還是老規(guī)矩，采用最強(qiáng)性能模式Sport Plus，換上S擋，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)。依舊是以彈射方式起步，全力踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速提升到3000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時(shí)輪胎出現(xiàn)明顯的打滑，同時(shí)車尾開始橫向擺動(dòng)，起步就浪費(fèi)不少時(shí)間，而且需要適當(dāng)修正方向，最快的加速成績(jī)?cè)?秒左右。經(jīng)過反復(fù)測(cè)試，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右起步，輪胎打滑的時(shí)間會(huì)比較短，而且車尾不會(huì)有明顯的橫向擺動(dòng)，加速保持直線前進(jìn)，這時(shí)能做出5.75秒的最快成績(jī)。下面的視頻能比較直觀反映不同轉(zhuǎn)速下的起步情況。

　　在同級(jí)別中，全新寶馬330i M Sport要比一眾燃油車型的加速表現(xiàn)更加優(yōu)秀，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較大，如果換上抓地力更強(qiáng)的輪胎的話，或許能做出更快的加速成績(jī)。然而如果是跟同價(jià)位區(qū)間的Model 3比的話，我們看到的是科技的變化帶來的差異。

● 100-0km/h制動(dòng)：37.53米

　　在制動(dòng)測(cè)試中，經(jīng)過連續(xù)多次的測(cè)試，全新寶馬3系的制動(dòng)距離基本維持在37米左右，熱衰減的情況不明顯，而且制動(dòng)過程腳感踏實(shí)，車身前傾的幅度不算大，保持良好的可控性，達(dá)到優(yōu)秀的水平。

　　在這個(gè)級(jí)別中，基本上主流車型都達(dá)到了優(yōu)秀的水平，大家的差距不算大，寶馬3系的水平應(yīng)該說是稍稍好于主要競(jìng)品，在同級(jí)別里也是排在前列。

● 總結(jié)：

　　如果把全新寶馬3系比做慕尼黑最著名的啤酒，那做出這杯慕尼黑啤酒的還是原來的師傅，用的是祖?zhèn)鞯呐浞�，只是釀制工藝更加精良，味道更為香醇。這一代車型能滿足你對(duì)寶馬3系在性能方面的期望，更強(qiáng)的動(dòng)力，更好的操控，一切都是循序漸進(jìn)按部就班的變化。同時(shí)，在迎合潮流方面，新車優(yōu)化了語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、App遠(yuǎn)程操控等方面的功能，它做出了人們預(yù)期中的改進(jìn)。

　　然而在代表汽車科技最前沿的新能源和自動(dòng)駕駛等方面，寶馬3系的步伐還是顯得保守了一些，目前支持的泊車輔助、車道保持和自適應(yīng)巡航等功能在同級(jí)中并不罕見，跟走在前列的Model 3在自動(dòng)駕駛輔助方面還有一定差距。綜合來說，全新寶馬3系仍是這個(gè)級(jí)別的操控翹楚，這些都是意料之中的進(jìn)步，稍稍少了一點(diǎn)驚喜。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）