[汽車(chē)之家 海外試駕]  5月份的挪威還有些涼，地處斯堪的納維亞半島的奧斯陸相比炎熱的北京，頓時(shí)冷酷了許多。在多數(shù)人的印象中，地處北歐的挪威應(yīng)該是寒冷的，似乎不太適合電動(dòng)車(chē)這個(gè)對(duì)溫度更加依賴(lài)的產(chǎn)品。不過(guò)奔馳把試駕會(huì)放到這里，必然有其原因，一方面是因?yàn)镋QC大量測(cè)試都在北歐進(jìn)行，另外我覺(jué)得也是因?yàn)榕餐�是目前世界上電�?dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比最高的地區(qū)，各種充電配套設(shè)施也非常完備，可謂是對(duì)電動(dòng)車(chē)最友好的地區(qū)，也是試駕電動(dòng)車(chē)的最佳地區(qū)。另外，挪威大部分城市屬于溫帶海洋性氣候，冬季其實(shí)并沒(méi)有大多數(shù)人想象中那般寒冷。

● 駕駛感覺(jué)夠高科技嗎

　　此次試駕的EQC采用前后雙異步電機(jī)，最大功率300千瓦（408馬力），峰值扭矩760牛米，從靜止加速到100km/h需要5.1秒，對(duì)于一輛這個(gè)體型的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是非常不錯(cuò)，180km/h的極速在有限速的地區(qū)也算是夠用，不過(guò)在不限速的德國(guó)本土，這個(gè)成績(jī)還需要更高一些。另一方面，從電機(jī)的選用方面，奔馳這次并沒(méi)有使用能量轉(zhuǎn)換效率更高，功率密度更高的永磁電機(jī)，略有些遺憾。

　　電池容量為80kWh，共有4個(gè)72電芯模塊和兩個(gè)48電芯模塊組成平鋪在車(chē)底。電池周?chē)�和其他電�?dòng)車(chē)一樣，通過(guò)鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，防止在碰撞時(shí)傷害到電池從而帶來(lái)更嚴(yán)重的傷害。整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞，同時(shí)車(chē)內(nèi)乘客也能夠有足夠高的安全性。

　　續(xù)航是電動(dòng)車(chē)最重要的一個(gè)指標(biāo)，從官方提供的NEDC數(shù)據(jù)來(lái)看，續(xù)航里程在445km-471km之間。不過(guò)由于續(xù)航里程是根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)、導(dǎo)航信息以及實(shí)時(shí)路況來(lái)計(jì)算，所以?xún)x表顯示的續(xù)航里程始終在不斷變化，很難計(jì)算出真實(shí)的續(xù)航里程，只能待未來(lái)國(guó)產(chǎn)后，實(shí)際續(xù)航里程通過(guò)我們的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)。此外在充電方面，使用快速充電設(shè)備，40分鐘能夠?qū)㈦姵貜?0%沖到80%。

　　 北歐的景色足夠迷人，而山間公路則將這景致與駕駛結(jié)合。我經(jīng)常在山路開(kāi)車(chē)，開(kāi)過(guò)很多類(lèi)型的車(chē)，比如小排量的家用車(chē)，大排量的豪華車(chē)，或者那些裝著V8/V10發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)，而電動(dòng)車(chē)卻是頭一次。

　　 早期的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航有限，不足以開(kāi)出城市沖進(jìn)山谷再穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拈_(kāi)回家。而隨著技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程逐漸增加，高速間的充電設(shè)施也越來(lái)越多，開(kāi)電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)途旅行也開(kāi)始變?yōu)榭赡�。不過(guò)遺憾的是車(chē)有了，電有了，時(shí)間卻沒(méi)了，于是開(kāi)電動(dòng)車(chē)旅行就再次變成了奢望。如果將開(kāi)燃油車(chē)和開(kāi)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行一個(gè)對(duì)比，我覺(jué)得開(kāi)著燃油車(chē)，準(zhǔn)確的說(shuō)是性能車(chē)在山里就如同聽(tīng)搖滾樂(lè)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)電動(dòng)車(chē)就像是坐在圖書(shū)館里看書(shū)。前者刺激且振奮人心，你會(huì)不自覺(jué)的想開(kāi)快一點(diǎn)，后者能讓你擺脫城市喧囂，能多些精力去看周?chē)�的風(fēng)景。

　　 沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)之后整車(chē)的NVH就更容易控制，能感受到的只有來(lái)自風(fēng)和路面的輕微噪音。而根據(jù)工作人員的介紹，新車(chē)型采用了比燃油車(chē)更多的隔音材質(zhì)，例如位于后橋的電動(dòng)機(jī)就單獨(dú)配備了一個(gè)隔音外殼，由聚氨酯材質(zhì)和硬塑料外殼組成。最終這款車(chē)最終達(dá)到了更好的靜音效果，在山林間巡航時(shí)也變得更加愜意，終于實(shí)現(xiàn)了一次電動(dòng)車(chē)的山路旅行。

　　 不得不說(shuō)把車(chē)開(kāi)起來(lái)的同時(shí)，這輛車(chē)就立刻能夠給人好感，除了前面說(shuō)的更安靜之外，整體動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)讓我感受到了奔馳應(yīng)該有的那個(gè)樣子，整體表現(xiàn)非常從容淡定，加速表現(xiàn)迅速卻不過(guò)分瘋狂，懸架系統(tǒng)既能夠過(guò)濾掉那些會(huì)讓你感到不舒服的顛簸，而在彎路時(shí)，同時(shí)還可以給予車(chē)身足夠的支撐，所以它雖然有2.5噸的自重，但行動(dòng)卻并不笨拙。

　　小巧的方向盤(pán)讓駕駛更靈活，尺寸跟一般運(yùn)動(dòng)型車(chē)差不多，握在手里就讓人感覺(jué)很愉悅。位于左手的多功能按鍵負(fù)責(zé)駕駛輔助功能和行車(chē)電腦的調(diào)節(jié)，中間黑色的按鈕采用觸摸操作，手感類(lèi)似于我曾經(jīng)用過(guò)的黑莓BOLD手機(jī)，如果你沒(méi)體會(huì)過(guò)，淘寶上花個(gè)100多塊就能感受一陣子，為何是一陣子？因?yàn)閷?shí)際體驗(yàn)告訴我，基本上兩三個(gè)星期后整個(gè)手機(jī)就掛掉了。

　　 隨著汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步，其實(shí)從駕駛感受層面，已經(jīng)逐漸趨同，體感上的差別已經(jīng)不像十年前甚至更早期的那些日子，不同品牌的車(chē)子開(kāi)起來(lái)千差萬(wàn)別。而現(xiàn)如今，當(dāng)駕駛感逐漸趨同，輔助駕駛技術(shù)就越來(lái)越受到重視，汽車(chē)電氣化發(fā)展，讓電腦來(lái)駕駛逐漸變?yōu)榭赡堋?/p>

　　 這輛EQC提供了自適應(yīng)巡航，車(chē)道保持等常見(jiàn)的輔助駕駛功能。自適應(yīng)巡航除了可以平時(shí)常見(jiàn)的跟車(chē)功能之外，結(jié)合車(chē)內(nèi)攝像頭，通過(guò)讀取路段限速標(biāo)志來(lái)自動(dòng)提升或者降低巡航速度，駕駛員不必再不斷調(diào)整車(chē)速來(lái)匹配限速，減少了一些“分內(nèi)”工作。而對(duì)于習(xí)慣燃油車(chē)駕駛方式的人來(lái)說(shuō)，D+模式可以讓你更適應(yīng)，其他乘客也不會(huì)因?yàn)橥献Ц忻黠@而不舒服。而對(duì)于喜歡極限回收能量的人，D--模式則更合適，單踏板模式能讓你最大限度的回收能量，增加續(xù)航里程。

　　通過(guò)與導(dǎo)航地圖配合，自適應(yīng)巡航+能量回收功能同樣會(huì)在需要轉(zhuǎn)向時(shí)輔助制動(dòng)，不過(guò)如果地圖有誤差，也會(huì)帶來(lái)些找麻煩，例如實(shí)際體驗(yàn)時(shí)由于修路而導(dǎo)致路線(xiàn)改變，而地圖卻沒(méi)有即使更新，此時(shí)輔助系統(tǒng)會(huì)在它認(rèn)為需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，用一定的制動(dòng)力提醒你該轉(zhuǎn)彎了。所以在類(lèi)似國(guó)道和城市行駛時(shí)，地圖精度對(duì)于體驗(yàn)感受也有影響，這對(duì)于EQC國(guó)產(chǎn)后也是個(gè)考驗(yàn)。

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　　而說(shuō)到導(dǎo)航，試駕車(chē)上配備的導(dǎo)航系統(tǒng)帶有AR功能，能夠在將要改變車(chē)道的時(shí)候，通過(guò)實(shí)景加指示箭頭和虛擬路牌的形式來(lái)提示你前方該如何前進(jìn)，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，首先它很有意思，實(shí)景展示也更容易理解，大多數(shù)時(shí)間都比較有用。但與傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備一樣，在極個(gè)別復(fù)雜路口還是會(huì)讓人產(chǎn)生慌亂，而如何更人性化的導(dǎo)航，我覺(jué)得這點(diǎn)上國(guó)內(nèi)的導(dǎo)航軟件的思路值得借鑒。

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　　車(chē)道保持系統(tǒng)在60km/h以上開(kāi)始工作，對(duì)于車(chē)道偏離的糾正很溫柔，并且對(duì)于大部分不算太急的彎道，它能夠通過(guò)電子系統(tǒng)控制方向自動(dòng)通過(guò)，而當(dāng)有可能轉(zhuǎn)不過(guò)去的時(shí)候，會(huì)及時(shí)用提示音來(lái)警示駕駛員，此外當(dāng)你雙手離開(kāi)方向盤(pán)大概20秒左右之后，同樣會(huì)提示你要繼續(xù)握緊。另外它還提供了自動(dòng)變道輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈之后就能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)到旁邊的車(chē)道，不過(guò)實(shí)現(xiàn)條件可能有些苛刻，僅有的三次嘗試我并沒(méi)有成功完成，但同行其他媒體有實(shí)驗(yàn)成功的經(jīng)驗(yàn)，并且表示變道過(guò)程非常柔順，體驗(yàn)很不錯(cuò)。

　　總體來(lái)說(shuō)，在科技方面，這輛EQC達(dá)到了目前主流水平，各種輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)在同級(jí)別產(chǎn)品中也位于前列。通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，跟云端服務(wù)器相連接，計(jì)算出最佳的充電時(shí)機(jī)，并且官方表示所有數(shù)據(jù)都是匿名上傳，并不會(huì)暴露自己的行車(chē)路線(xiàn)等隱私數(shù)據(jù)。而在引入國(guó)內(nèi)之后，地圖方面將會(huì)與哪家公司合作，是否能夠達(dá)到今天試駕的感受，另外云端信息如何保證隱私，這些也是奔馳EQC在中國(guó)可能會(huì)面臨的問(wèn)題。

● 它的設(shè)計(jì)夠新嗎？

　　聊完了最重要的駕駛感受，我們?cè)賮?lái)回顧下靜態(tài)部分，針對(duì)上一次沒(méi)有體驗(yàn)的環(huán)節(jié)進(jìn)行體驗(yàn)。

　　 電動(dòng)車(chē)通常會(huì)被稱(chēng)為新勢(shì)力，新能源等類(lèi)似的頭銜，雖說(shuō)電動(dòng)車(chē)早在幾十年前就出現(xiàn)了，后來(lái)通用汽車(chē)還短暫生產(chǎn)過(guò)，但真正大批量引入市場(chǎng)，并且逐漸被消費(fèi)者認(rèn)同，還是最近幾年的事情。既然冠以“新”字頭銜，自然要與傳統(tǒng)燃油車(chē)有所區(qū)別，或者說(shuō)盡可能劃清界限，所以不僅在動(dòng)力上要不一樣，設(shè)計(jì)上同樣需要更大膽，更前衛(wèi)，更有前瞻性，例如取消進(jìn)氣格柵，用攝像頭替代用了幾十年的后視鏡等。

　　 2016年，奔馳正式帶來(lái)了EQ系列最早的概念車(chē)，命名為Generation EQ，2018年9月在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了首款量產(chǎn)產(chǎn)品EQC，而在4月舉行的上海車(chē)展上，國(guó)產(chǎn)EQC正式亮相，應(yīng)該不少人也近距離看到了這輛純電動(dòng)汽車(chē)。

　　 如果用“新”來(lái)衡量這輛電動(dòng)車(chē)，它的確可以獲得這個(gè)贊譽(yù)，在當(dāng)年的發(fā)布會(huì)上，奔馳賦予了EQ系列新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從而將家族車(chē)型進(jìn)行了區(qū)分，而EQ系列的格柵風(fēng)格叫做“進(jìn)步的奢華”。車(chē)身采用SUV的造型，不過(guò)整體更圓潤(rùn)，硬線(xiàn)條不多，渾圓的設(shè)計(jì)與燃油車(chē)有明顯區(qū)分。格柵與車(chē)燈融為一體，而日間行車(chē)燈更是出現(xiàn)在格柵頂部，變?yōu)橐粭l完整的曲線(xiàn)。尾燈依然是一體式設(shè)計(jì)，這同樣是在奔馳燃油車(chē)上不曾出現(xiàn)的。

　　 不過(guò)它的“新”并沒(méi)有太過(guò)激，例如沒(méi)給車(chē)身裝個(gè)對(duì)開(kāi)門(mén)，鷗翼門(mén)之類(lèi)的。另外從車(chē)身比例上看，它的四輪并沒(méi)有刻意靠近四角，車(chē)身長(zhǎng)度雖比對(duì)手例如捷豹I-PACE更長(zhǎng)，但軸距卻保持與GLC類(lèi)似的長(zhǎng)度。

　　 內(nèi)飾則是奔馳最新的SUV家族風(fēng)格，相比轎車(chē)系列，你會(huì)發(fā)現(xiàn)空調(diào)出風(fēng)口變?yōu)檎�方形，并且還用古銅色涂裝，奔馳近年來(lái)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)也同樣給了EQC，并且應(yīng)該還能繼續(xù)領(lǐng)先對(duì)手多年。而引入國(guó)產(chǎn)后，在娛樂(lè)系統(tǒng)方面奔馳將會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)。相比之下，國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)于娛樂(lè)系統(tǒng)的要求比歐洲和美國(guó)用戶(hù)要更加苛刻，對(duì)于功能、操控以及互動(dòng)方面都有更多，更復(fù)雜的需求，如何滿(mǎn)足消費(fèi)者，奔馳還需要過(guò)這一關(guān)。

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　　 在智能化和網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展的今天，奔馳也提供了最新的MBUX系統(tǒng)，部分功能能夠?qū)崿F(xiàn)自然語(yǔ)音操作，而不再是像跟機(jī)器人一樣對(duì)話(huà)，同時(shí)也具備一定自我學(xué)習(xí)能力，能夠逐漸完善與車(chē)主的交流方式。另外通過(guò)手機(jī)App，可以遠(yuǎn)程獲得車(chē)輛信息，完成諸如解鎖，查詢(xún)周?chē)�充電樁等功能�?/p>

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● 它夠?qū)嵱脝幔?/strong>

　　 實(shí)用性永遠(yuǎn)是家用車(chē)的主題，從乘坐空間來(lái)看，EQC保持了這個(gè)尺寸應(yīng)有的表現(xiàn)，成年人可以有足夠的乘坐空間。不過(guò)當(dāng)電動(dòng)車(chē)放棄了內(nèi)燃機(jī)，傳動(dòng)軸等設(shè)備，布局就有了更多變數(shù)。不過(guò)由于與GLC共平臺(tái)，所以奔馳并沒(méi)有給這輛車(chē)設(shè)計(jì)前備廂，電動(dòng)機(jī)位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，第二排中央通道有一個(gè)凸起，會(huì)影響第二排乘客的腳步空間。

　　另外車(chē)輛配備了Type-C接口和無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，滿(mǎn)足當(dāng)前電子設(shè)備對(duì)于隨時(shí)充電的需求，不過(guò)此次試駕車(chē)輛均為T(mén)ype-C接口，為未來(lái)引入國(guó)產(chǎn)時(shí)如果也用了這種接口，那么各種轉(zhuǎn)接線(xiàn)還記得要預(yù)備一下。而儲(chǔ)物空間方面，杯架以及儲(chǔ)物盒也能滿(mǎn)足日常使用需求，這方面表現(xiàn)與GLC是基本相同的。

● 編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)了將近200公里左右的試駕之后，對(duì)于EQC有了一些了解。從駕駛感受來(lái)看，我覺(jué)得EQC給我的感覺(jué)非常好，保持了奔馳在我心中的一貫好印象。不過(guò)我們也不得不說(shuō)，EQC在技術(shù)上還是偏向于穩(wěn)健，或者說(shuō)是保守，比如采用與GLC共同平臺(tái)生產(chǎn)，而不是專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)研發(fā)的平臺(tái)，另外整體續(xù)航里程也中規(guī)中矩，空間與同平臺(tái)汽油車(chē)相比缺乏優(yōu)勢(shì)等。未來(lái)EQC國(guó)產(chǎn)后，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了寶馬和奧迪這樣的老對(duì)手以外，特斯拉Model Y是一個(gè)最具實(shí)力的對(duì)手，特斯拉在續(xù)航里程、動(dòng)力性能以及高級(jí)駕駛輔助方面均有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，也將給EQC帶來(lái)一定壓力。

　　在此前的活動(dòng)中，奔馳就表示未來(lái)會(huì)有更多的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)。而在這次活動(dòng)中，我們也對(duì)話(huà)到了戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)研發(fā)的康林松（Ola Källenius）先生，關(guān)于EQC也聽(tīng)取了他的看法。他表示如今電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是一種自然產(chǎn)生的需求，是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)，而EQC是EQ戰(zhàn)略下的首款車(chē)型，是一次新的嘗試。在未來(lái)會(huì)有更多的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品引入，未來(lái)也將打造專(zhuān)屬于電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)，從而提供更優(yōu)秀的產(chǎn)品力。另外在5月13日，奔馳發(fā)布了“Ambition 2039”計(jì)劃，顯示了奔馳在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，以及碳排放方面的計(jì)劃。

　　電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在最近幾年匯聚了大量品牌，而傳統(tǒng)汽車(chē)廠家也進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域。不過(guò)諸如奔馳、奧迪這類(lèi)豪華品牌，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的策略還是以穩(wěn)妥為主，或者說(shuō)是略顯保守，產(chǎn)品綜合實(shí)力遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到它們?cè)谌加蛙?chē)領(lǐng)域取得的成就。又或者隨著市場(chǎng)的成熟，各國(guó)政策法規(guī)逐漸完善，這些老牌企業(yè)也需要拿出自己的看家本領(lǐng)，來(lái)爭(zhēng)奪這塊蛋糕。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）