[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2016年第十代思域上市以來，它在市場中的熱度一直居高不下，不僅銷量驚人，口碑也是它的一大利器。和飛度一樣，思域也是大家眼中的一代“神車”，干超跑、100萬以下的車都能超、秒天秒地秒空氣等等這些民間的論調(diào)層出不窮，而這些帶有調(diào)侃的話也為思域帶來了不同于其他車型的關(guān)注和期望，并且也說明了一點，它的實力不容小視。

　　本田思域終于在2019年進(jìn)行了一次中期改款，這次的升級主要集中在外觀方面，新增的運(yùn)動版車型增加了熏黑樣式的外觀套件以及輪圈，中置單出排氣布局也是讓新款思域和海外版Si之間的距離更近一些。

新增了外觀顏色和黑色套件

　　運(yùn)動版車型的外觀變化還是比較多的，首先新車增加了全新的一種顏色—閃烈黃，這個顏色實際的表現(xiàn)比較像熒光綠，看上去十分扎眼，在街上的辨識度很高。

　　新款思域的側(cè)面在我看來整體效果絕對是出來了，這種車身顏色再加上熏黑的輪圈有點性能車的味道，原廠就這么躁動的外觀確實比較少見。

　　只經(jīng)過了熏黑處理的輪圈造型上優(yōu)勢并不大，因為它的尺寸和結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款高配思域的輪圈是一樣的，未來若可以換成海外版Si輪圈在效果會提升一個檔次。

　　新車最大的變化來自于尾部，運(yùn)動版思域?qū)�現(xiàn)款車型的隱藏式排氣改為了中置單出鍍鉻排氣，但造型上稍顯突兀，與尾部擴(kuò)散器融合度一般。但是對于喜愛改裝的用戶而言是非常友好的，尾部完全可以照著TYPE-R的造型直接改裝，省下了一筆改裝排氣位置的開銷。

　　外觀的情況就是這樣，整體的造型相比現(xiàn)款思域更加激進(jìn)了一些，大量黑色的運(yùn)動套件再加上熏黑的輪圈給新款思域增加了更強(qiáng)的運(yùn)動感。強(qiáng)烈的撞色外觀讓它在街上回頭率超高，外觀造型上確實更加貼合年輕人的審美觀念。那OK，下面咱們一起再來看內(nèi)飾。

內(nèi)飾和空間變化很少

　　現(xiàn)款車型的電子手剎、自動駐車、發(fā)動機(jī)啟停和ECON節(jié)能輔助系統(tǒng)依舊配備在了新款思域上。車窗的配置也是一樣，低配車型為前排一鍵升降，高配為四門一鍵升降，和現(xiàn)款保持一致。

　　后排座椅配備了中央扶手及杯架，舒適度還不錯，但是在后排能加一個USB充電口的話就更好了。呼聲很高的后排出風(fēng)口在中低配車型上依舊是沒有，這點有些遺憾。

　　在我看來，內(nèi)部的情況變化雖然不大，但是在配置和用料方面也不算落伍，屬于該級別中規(guī)中矩的表現(xiàn)。內(nèi)部的情況就這樣，咱們把車開到路上看看運(yùn)動版車型與現(xiàn)款在駕駛層面上有沒有提升。

動力依舊勁爆

　　前面說到思域很“強(qiáng)”，其實這種強(qiáng)并不是說外觀有多么運(yùn)動，而是它的“心臟”也同樣躁動。新款思域依舊是搭載了大名遠(yuǎn)揚(yáng)的1.5T VTEC 220TURBO發(fā)動機(jī)，最大功率為177馬力，峰值扭矩為220�！っ祝�同級別中依舊是具有很強(qiáng)的優(yōu)勢，與之匹配的依舊是一臺CVT變速箱和6速手動變速箱，同時，1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT/6MT變速箱的動力組合也會出現(xiàn)在中期改款的思域上。

　　踩下油門的那一刻我發(fā)現(xiàn)思域的動力依舊是那么好，初段響應(yīng)十分迅速，日常駕駛絕對不成問題。綠燈亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油門，車速就會迅速的提升起來，超車根本不在話下。

　　車速上來之后繼續(xù)深踩油門你就會發(fā)現(xiàn)動力不會像你剛才初段時來的那么直接了，深踩油門的那一刻會有一個斷檔期，但好在時間并不長，這時候你需要穩(wěn)住方向盤，等待發(fā)動機(jī)的爆發(fā)，這樣的駕駛體驗與我自己的飛度有些類似。話說回來，如果覺得CVT變速箱有點跟不上趟兒，可以直接提一個手動版思域，那樣的話POWER就都在你的掌控之中了。

　　新車的方向盤手感確實是符合它的運(yùn)動定位的，手感偏沉，路感也比較清晰，中間的虛位也很小，轉(zhuǎn)向時車頭的反應(yīng)比較快。調(diào)頭時比較輕松，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫了大忙。

　　隔音方面，胎噪和底盤的噪音基本沒有傳入車內(nèi)；發(fā)動機(jī)的噪音依舊是比較大，車速較高時車外的風(fēng)噪也會進(jìn)入車內(nèi)，新款思域在NVH方面并沒有很大的改善。

　　新車依舊提供了ECON模式，這個模式下的思域會變成一個“乖男孩”，正常行駛時車輛的轉(zhuǎn)速不會超過2000rpm，初段的油門響應(yīng)也會響應(yīng)減弱。

　　懸架的感受還是思域的老樣子，駕駛起來屬于偏舒適性的感受，新車的懸架在通過坑洼和減速帶時濾振效果很不錯，余振處理的也很迅速。高速過彎時思域的內(nèi)側(cè)支撐和外側(cè)拉伸做的都不錯，車身姿態(tài)保持的比較平穩(wěn)。

全文總結(jié)：

　　2019款思域說是一次中期改款不如說是一次官方“改裝”，整體的路數(shù)和去年本田飛度的情況十分類似，增加了運(yùn)動車型，并且為運(yùn)動車型新增了顏色和外觀套件，而在車內(nèi)外配置和駕駛層面上并沒有做出多少改變。

　　運(yùn)動版思域的外觀確實要比現(xiàn)款車型更有性能車的味道，這樣一款外觀極度接近海外版Si的本田思域拿到手之后只需要簡單的改裝就可“以假亂真”，這點還是比較誘人的。從目前得到的消息來看，新車將推出8款車型，其中會推出6MT版本的運(yùn)動版車型，熱愛駕駛的用戶我相信還是更喜歡手動的思域，改裝的潛力要比CVT高出不少。中期改款的思域售價會在本月的17日正式公布，大家可以在評論區(qū)猜猜價格。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥）