保時捷的第一臺純電動車（1898年的Lohner原型車并沒有量產(chǎn)，所以就不算入其中了）就像是一個移動式的變電站。由于車上有眾多的電子設(shè)備，所以總重量不會低于2.3噸。和變電站一樣，車上眾多的電壓轉(zhuǎn)換器會把電池的電壓轉(zhuǎn)換成四種不同的電壓層級供車上的用電器使用。整車的總電能主要是來自于位于車輛底部由28個鋰離子電池包組成的800V電池組，空調(diào)壓縮機的電能也來源于800V的電池組，但工作電壓將為400V。至于主動式防傾桿所需要的48V以及其他車載用電器需要的傳統(tǒng)12V電壓，則由另一個鋰聚合物電池提供。

　　用于動力輸出的，那如手臂般粗的高壓電纜是從車兩邊的門檻處穿過，布置會很整齊，控制設(shè)備則會控制電流的流向。在車輛中部是一整塊的鋰離子電池組，總?cè)萘窟_到了90kWh。但由于車身高度的問題，這個電池組要給后座的乘客留出腳部空間，所以被迫分成了前后兩個組，而不是一個平鋪的整體。

● 山路與城市道路駕駛體驗

　　難道Dylla是要用這種方式來讓我們忘記之前那不能充電的困窘嗎？對于此說法，他笑道：“我們來這里測試，就是要通過測試不同的充電樁來找出高壓電系統(tǒng)中可能存在的問題，然后在上市之前把它們通通解決掉。”

　　雖然我們一直在蜿蜒的山路和城市道路之間穿梭，但并沒有感覺到Taycan(參數(shù)|詢價)那較大的自重所帶來的影響。在到達極限的時候，車輛前輪會稍微出現(xiàn)一點轉(zhuǎn)向不足來提醒駕駛員，不過這是正常駕駛模式下的動態(tài)。如果把駕駛模式切換為Sport或者Sport Plus的時候，那車身就會呈現(xiàn)一種中性偏轉(zhuǎn)向過度的轉(zhuǎn)向特性。

　　車內(nèi)那擁有全新出風(fēng)口造型的空調(diào)也能時刻保持舒適的溫度。還需要手動去調(diào)節(jié)空調(diào)？那都是老時代的車了。

　　此外，剎車系統(tǒng)會利用ACC雷達的數(shù)據(jù)進行判斷。因為我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)Taycan和前車距離太短的時候，駕駛員踩下同樣行程的剎車踏板，剎車力度也會自動增強。那是不是代表動能回收也會根據(jù)雷達數(shù)據(jù)進行動態(tài)調(diào)節(jié)呢？對此，Dylla沒有給出詳細的解釋。

　　除了之前的嘯叫外，在加速時，我們還聽到了窗戶外傳來了奇怪的嗡嗡聲，那這聲音是從哪里來的呢？Propfe繼而解釋道：“這是因為法規(guī)要求電動車在低速行駛時要發(fā)出聲音告知行人。所以我們需要專門人工地制造一些噪音�！边@個聲音讓我想起了保時捷水平對置發(fā)動機在低速時發(fā)出的排氣聲。

　　后軸上的電控限滑差速器響應(yīng)也極為迅速，它和牽引力控制系統(tǒng)一道能把電機輸出的動力忠實地傳遞到路面上。整個系統(tǒng)合作天衣無縫，車子開起來就像是行駛在軌道上那么穩(wěn)定。就這樣的趨勢來看，之前油車上的那些復(fù)雜的機械裝置以后可以收起來了！

　　隨后我們到達了一個大型的充電站。這次，這兩臺Taycan都能很好地與充電樁通信并充上電。在10分鐘后，Taycan的電量從73%上升到了86%，車載續(xù)航里程系統(tǒng)按照現(xiàn)在的駕駛方式預(yù)估，這個電量足以行駛348km。在18分鐘之后，電量已然上升到了94%。而此次的充電電壓為414V。隨車工程師們對這次充電測試表示滿意。

　　同行的另一臺原型車最大功率則在300kW左右�；蛘哌@是一臺入門級的車型？不過這臺車也一樣在中國行駛了45000公里，其將在不久后運回保時捷在魏斯扎赫的研發(fā)中心進行拆解分析。工程師們看上去非常信任這套里程預(yù)估系統(tǒng)。因為這套系統(tǒng)會根據(jù)你的駕駛方式以及充電樁分布自動地推薦切換導(dǎo)航路線。這可是一件很爽的事，因為駕駛員不再會擔(dān)憂沒規(guī)劃好沿途的充電樁而不敢隨心所欲地駕駛了。更確切的說，這套系統(tǒng)會時刻跟蹤不同駕駛習(xí)慣下的電耗，并實時更新推薦的路線。

　　而正是因為這不斷的起步停車循環(huán)沖擊，會給車輛的傳動系統(tǒng)帶來更大的負荷，加劇車輛的磨損。與此同時，由于路面經(jīng)常得不到及時的修繕，懸架還得時刻面對糟糕的路面所帶來的沖擊，減振筒也時常會壓縮到頂點。

　　有意思的是，你很難想象動力強悍的Taycan也會有跛行模式。工程師們把這個模式稱為“跛行回家功能”。它是一個緊急模式。這個模式可以在電池即將用光時激活。當(dāng)續(xù)航里程不再顯示之后，只要停下車來并重新啟動，Taycan就會進入這個模式，并可以以不超過50km/h的時速繼續(xù)行駛5-10km。雖然在完全耗盡電量后想要重新激活車輛來充電只需隨處可見的220V家用插座——但這個過程將會耗時很久�；蛟S這個耗時良久的充電過程就是給駕駛者的一個小懲罰吧，仿佛在告誡大家，不要隨意耗盡電池的電量。

總結(jié)：

　　經(jīng)過我們這次的保時捷電動車首試，我們得出了以下結(jié)論：繼911以及718后，Taycan將會成為保時捷品牌中最具運動性能的車系。也許很多保時捷的車迷朋友們一時間還“難以接受”電動化的保時捷，但通過這篇文章也不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品的電動化是保時捷品牌革新進化的必經(jīng)之路，好在在變革大潮襲來的時候保時捷依然保持著品牌的運動精神，并在電動化的未來里依然會將它發(fā)揚光大。（文/圖 汽車之家 Juergen Zoellter 攝影：Christoph Bauer）

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