[汽車之家 海外試駕]  作為緊湊型SUV中資歷頗深的車型之一，豐田RAV4可謂家喻戶曉，如今它已經(jīng)發(fā)展到了第五代車型。全新RAV4（國內(nèi)名：RAV4榮放）的國產(chǎn)信息已經(jīng)確認(rèn)，國產(chǎn)版本將在今年的第四季度上市，不出意外又將是款熱門車。這一切發(fā)生之前，咱們先來嘗個(gè)“先”——我們在美國測試了全新RAV4。

　　緊湊型SUV是“兵家必爭之地”，幾乎每個(gè)品牌都有相對應(yīng)的產(chǎn)品。RAV4將會面對哪些車型的競爭呢？算來算去也沒跑出那幾個(gè)老熟人的圈兒：日產(chǎn)奇駿、本田CR-V、斯巴魯森林人……在國內(nèi)，CR-V已經(jīng)換裝渦輪動力，森林人是進(jìn)口車型，日后跟RAV4產(chǎn)生直接競爭的自然就是日產(chǎn)奇駿了，so，先給RAV4來場熱身賽吧。

外觀：硬派VS溫和

測試車型：

● 豐田 RAV4 LE AWD（2.5L） 售價(jià)26900美元

● 日產(chǎn) Rogue SV AWD（2.5L） 售價(jià)27790美元

　　奇駿在北美的名字是“Rogue”，Rogue跟國內(nèi)的奇駿一樣有2.5L+CVT的動力組合，其他方面的區(qū)別也很小，為了方便閱讀，下文只稱其為奇駿。

　　這代RAV4最早亮相于去年3月的紐約車展，來自FT-AC概念車的外觀雖稱不上特別驚艷，也足夠觀摩一陣的了。RAV4一改前作們的城市風(fēng)，它開始動感起來了，甚至稱其外觀為“硬派”都不過分。這代奇駿也進(jìn)入了生命末期，流暢大氣的外型依然不過時(shí)，只是停在RAV4身邊確實(shí)要暗淡一些。

　　外觀方面看看風(fēng)格就可以了，像大燈、輪圈等細(xì)節(jié)都有著當(dāng)?shù)靥厣�，配置與國內(nèi)不盡相同，實(shí)在無法給出優(yōu)劣定論。我們所測試的這兩輛車價(jià)格相近，鹵素?zé)簟�剛輪圈、織物座椅等國人看不上眼的配置都有出現(xiàn)，在國內(nèi)基本都是低配車的專屬，所以不必太在意。

    注：RAV4的車身尺寸為英寸換算值

　　全新RAV4依然保持著最標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材，它的三圍不算大，但大量直線、折線的運(yùn)用和見方的輪圈都讓它看起來更敦實(shí)有力，氣場挺強(qiáng)。相比之下，奇駿就顯得平和多了，“沒特點(diǎn)”有時(shí)候并不是個(gè)壞詞，它的流暢大氣我們有目共睹，國內(nèi)的銷量就是很好的證明。

　　全新RAV4的尾部可謂“很豐田”，它融合了漢蘭達(dá)的厚實(shí)，線條中也有著雷克薩斯的犀利。兩車雖然風(fēng)格不盡相同，停在一起之后還是能發(fā)現(xiàn)很多相似之處。

內(nèi)飾：RAV4更年輕

　　比設(shè)計(jì)，生命末期的奇駿自然勝算不大，實(shí)際上它還是體現(xiàn)出了一款大品牌主流車應(yīng)有的實(shí)力。比如清晰分明的控制區(qū)、操作便利的各項(xiàng)按鍵、必要的功能配置等。RAV4就更不用說了，全新的內(nèi)飾風(fēng)格很年輕，一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)既成熟又大膽，整體給人耳目一新的感受。

　　缺點(diǎn)兩車都有，日系車一貫的死腦筋導(dǎo)致多媒體系統(tǒng)僅有CarPlay這一功能亮點(diǎn)，車窗按鍵要么只有駕駛席帶一鍵升降，要么是總算升級了但仍然缺少按鍵背光，整體質(zhì)感和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，兩車都不出彩，即使是全新RAV4也沒能帶來太多驚喜。

座椅和車廂：各有千秋

　　兩車都配備的都是比較接地氣的織物座椅，實(shí)際的乘坐感受還是很好的：親膚、透氣、支撐性好，我個(gè)人很喜歡。不過兩車的乘坐感受略有不同，奇駿的前排座椅更寬大合身，后排卻因?yàn)樽�姿較高的問題導(dǎo)致舒適性一般；RAV4的前排座椅一般，后排座椅更寬大，乘坐高度也更合適。

　　兩者更大的不同之處在于后排座椅的功能性，這輛RAV4的后排座椅不能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，靠背角度的調(diào)節(jié)范圍也只有一擋。奇駿的表現(xiàn)更好，前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)的范圍都很大，雖然如此大的調(diào)節(jié)角度并不能提高乘坐舒適度的上限，但對于擴(kuò)展后備廂的裝載能力是很有效果的。

　　RAV4的后備廂表現(xiàn)比奇駿更好，兩者同樣規(guī)整，內(nèi)部寬度、高度都差不多，RAV4贏在了進(jìn)深這一項(xiàng)上，通過道具體驗(yàn)也能很明顯的看出來。

乘坐空間：RAV4小勝

　　乘坐空間方面兩者沒有拉開差距，都屬于同級別的主流表現(xiàn)，結(jié)合到前文提到過的奇駿后排座椅過高的問題，可以說RAV4的乘坐表現(xiàn)更好。

儲物空間：平分秋色

　　兩車的儲物空間非常接近，儲物格數(shù)量和規(guī)格基本一致。RAV4的手套箱上方有個(gè)窄長的儲物格，空間雖然不是很大，但用起來很順手，這算是儲物方面的一個(gè)小亮點(diǎn)。

動力系統(tǒng)：RAV4參數(shù)更高

　　全新RAV4的動力總成有了明顯提升，測試車搭載全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率是206馬力（152千瓦）/6600rpm，最大扭矩250�！っ�/5000rpm。與之搭配的是豐田最新的8AT變速箱，這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)真的挺漂亮。

　　奇駿的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配合CVT變速箱，與國內(nèi)版本車型沒有區(qū)別，不過發(fā)動機(jī)參數(shù)略有出入，其最大功率172馬力（126千瓦）/6000rpm，最大扭矩237�！っ�/4400rpm，說得上是適合日常出行代步的一套組合。

駕駛感受：RAV4更有活力

　　先說RAV4。實(shí)際體驗(yàn)下來，能夠感受到這臺發(fā)動機(jī)的動力儲備確實(shí)比較充沛，得益于自然吸氣發(fā)動機(jī)平順輸出曲線，幾乎整個(gè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能找到不錯(cuò)的動力爆發(fā)點(diǎn)，但是整體輸出更偏向后段，轉(zhuǎn)速接近5000rpm時(shí)有一個(gè)明顯爆發(fā)，而且發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速情況下聲音非常悅耳，沒有聲嘶力竭的感覺這與一些小排量增壓發(fā)動機(jī)有著明顯區(qū)別。

　　相比奇駿“輕踩就有反饋”的表現(xiàn)，RAV4的油門響應(yīng)略遜一籌，它的初段調(diào)校更為沉穩(wěn)，不過放到同級別車型里也是屬于較為靈敏的一類。它中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的油門響應(yīng)以及發(fā)動機(jī)回轉(zhuǎn)表現(xiàn)要比奇駿好上不少，整體多了幾分細(xì)膩感。

　　RAV4配備的是8AT變速箱，正常駕駛的話，它的平順性以及整體換擋邏輯都有著不俗的表現(xiàn)。我們并沒有經(jīng)歷較大的擁堵路段，在走走停停之間，變速箱在普通模式下樂于升擋，日常對于感知駕駛員腳下意圖有著靈敏的反饋，根據(jù)腳下油門深淺的控制，它可以較為準(zhǔn)確的選擇升或降擋，如果急加速時(shí)的降擋動作更快些就完美了。

　　高速巡航下，RAV4的變速箱依然表現(xiàn)出比較積極的一面，稍微加重油門它就會做出降擋加速的趨勢。由于缺少換擋撥片，對于手自一體變速箱而言缺少了一些樂趣，而且豐田在變速箱的S擋的預(yù)設(shè)邏輯上一直不夠直接，所以想要手動控制變速箱可能不是很暢快。

　　如果一直駕駛油門較沉的車型，初次駕駛奇駿可能還真得適應(yīng)一下，它的油門初段極為靈敏。這臺2.5L發(fā)動機(jī)沒有小排量發(fā)動機(jī)的壞脾氣，動力輸出曲線比較寬泛，這也就讓整個(gè)駕駛過程顯得輕松不少。我們前往測試地點(diǎn)的170km路程一直屬于高速巡航的狀態(tài)，路段的起伏比較明顯，充足的后段動力儲備讓整個(gè)駕駛過程都很自如。

　　奇駿的CVT變速箱一如既往的好用，它的反應(yīng)速度和平順性都有著很棒的表現(xiàn)，這種設(shè)定很符合一輛舒適取向的SUV。它的手動模式能夠帶來類似AT變速箱的那種節(jié)奏感，算是增添了一些樂趣，整體表現(xiàn)比較聰明。

　　全新RAV4開起來明顯要比老款車型緊繃，或者說更有韌性了，路面上的細(xì)碎顛簸能夠清晰的感知到，豐田TNGA架構(gòu)下的新車基本都著有這個(gè)特質(zhì)。日常駕駛能感到車身的整體性很好，這種扎實(shí)感有點(diǎn)類似于德國車。奇駿就不用多說了，舒適的懸架是其一大標(biāo)志，雖說開起來沒什么樂趣，甚至可以說是乏味，但這種偏重舒適性的懸架能帶來愜意的駕乘氛圍，跑起來也是奇駿的家庭氣息更濃些。

　　全新RAV4的轉(zhuǎn)向也更有質(zhì)感了，中低速時(shí)的感受尤其明顯。不過，在高速行駛轉(zhuǎn)向阻尼力度還是不夠大，以至于在長途駕駛的過程中感覺車頭不夠沉穩(wěn)，需要不停的修正方向。奇駿正相反，它的方向盤在低速時(shí)幾乎沒有路感，極輕的阻力力度也讓人有些無所適從，然而到了巡航階段，轉(zhuǎn)向會逐漸沉穩(wěn)起來，開起來反而比RAV4更穩(wěn)定一些。

加速測試：RAV4稍快

　　有了四驅(qū)系統(tǒng)，兩車的起步都不打滑，RAV4的起步轉(zhuǎn)速為2000rpm，初段爆發(fā)力相比奇駿好上不少，后段爆發(fā)也非常不錯(cuò)。奇駿可以在2400rpm左右起步，但缺乏爆發(fā)力，整個(gè)加速過程都很平淡。最終兩車的加速成績相差1秒出頭，跟主觀感受完全吻合。

剎車測試：奇駿剎車更好

　　RAV4的剎車腳感有些偏硬，連續(xù)的測試感覺后段的制動力不夠穩(wěn)定，車尾會有輕微擺動的動作，最終測試成績也一般。奇駿的剎車踏板腳感相比更為線性，中后段能夠一直提供充足的制動力，而且日常駕駛剎車初段也是更靈敏一些。

越野測試：能力相當(dāng)

　　我們選擇了當(dāng)?shù)卦揭鞍l(fā)燒友常光顧的天然場地進(jìn)行越野測試，場地具備砂石、軟沙等多種路面，隨便橫跨一個(gè)車轍，面對的就是不同難度的交叉軸考驗(yàn)。

　　RAV4這套四驅(qū)系統(tǒng)具備動態(tài)扭矩矢量全輪驅(qū)動，可以將50%的扭矩傳送給后輪，并且分配到左后輪或右后輪，提高了車輛在行駛以及脫困方面的可控性，此外，后橋動力在日常行駛狀態(tài)下可以斷開，在不需要全輪驅(qū)動時(shí)驅(qū)動力將傳遞給前輪,對于降低油耗有著不小幫助。

　　我們嘗試了沙地路面下的交叉軸路況，車輛調(diào)整到砂石模式，多片式離合器將會鎖緊，前后扭矩分配擁有50:50的輸出，而且四輪電子限滑反應(yīng)速度非常快，對于打滑車輪能夠最為直接的進(jìn)行制動。RAV4表現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力，日常脫困不在話下，而且全新RAV4針對車身鋼性、底盤電子限滑的提升，讓車輛在非鋪裝路面上擁有更為從容的表現(xiàn)。

　　奇駿搭載的4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，同樣擁有不錯(cuò)的口碑，與RAV4一樣，具備2WD、LOCK模式，面對與RAV4同樣的交叉軸考驗(yàn)，相比底盤有所升高的RAV4而言，通過性要略遜一籌。

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　　測試車輛沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)控制旋鈕，只是在駕駛員左側(cè)控制區(qū)設(shè)置了LOCK按鍵，激活后同樣毫不費(fèi)力通過，四輪電子限滑表現(xiàn)可以說不分伯仲，主觀體驗(yàn)來看實(shí)力相當(dāng)。

總結(jié)：

　　面對老對手奇駿，全新RAV4的“新”展現(xiàn)得很明顯：外觀硬派、內(nèi)飾時(shí)尚、動態(tài)表現(xiàn)更有活力，做好了一輛標(biāo)桿SUV應(yīng)有素質(zhì)的同時(shí)，還多了些個(gè)性。奇駿雖然面臨換代，各方面表現(xiàn)也沒被落下太多，其均衡的產(chǎn)品力依然值得肯定。兩車在緊湊型SUV這個(gè)框架下都有著各自的發(fā)揮，即便如此，它們還是非常相似：自吸發(fā)動機(jī)、輕松好開、實(shí)用性出色、具備一定的通過性，個(gè)性和共性并存，可謂亦敵亦友。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 梁奇  協(xié)助 張可 周宇軒 趙晉）

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