[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  起亞K3在國(guó)內(nèi)于2012年推出，2016年經(jīng)歷過(guò)一次較大的改款，說(shuō)起來(lái)也是一員老將了。這幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不但激烈，也幾經(jīng)周折：經(jīng)歷過(guò)SUV的大熱、中國(guó)品牌的崛起，也遇到了去年汽車(chē)市場(chǎng)的低迷與滑坡。一番激戰(zhàn)下來(lái)，我們仿佛聽(tīng)不到這款韓系全球化緊湊型車(chē)的聲量了。還好，東風(fēng)悅達(dá)起亞將品牌的力作——最新一代起亞K3，帶至我們身邊。我想是時(shí)候檢驗(yàn)它的水準(zhǔn)了。

　　 在剛剛結(jié)束的上海車(chē)展，我們已經(jīng)一睹全新起亞K3的面容，也制作了新車(chē)的實(shí)拍體驗(yàn)以及一篇對(duì)比文章（點(diǎn)此查看與豐田雷凌的對(duì)比），所以靜態(tài)部分我們放后面說(shuō)。此次試駕，我們也搶先拿到了搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，也就是未來(lái)的主銷(xiāo)車(chē)型。相信您和我一樣，對(duì)這全新的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生了疑問(wèn)，它的表現(xiàn)怎么樣？

動(dòng)力感受

　　這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的Gamma II系列，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。相較現(xiàn)款K3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛·米。據(jù)官方稱(chēng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將主打燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能表現(xiàn)，并滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工信部綜合油耗信息，新款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗降低了1.1升，達(dá)到了5.1L/100km。具體的油耗測(cè)試要等到我們拿到測(cè)試車(chē)再給大家分享，這次先來(lái)聊動(dòng)力。

　　不瞞大家說(shuō)，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現(xiàn)，但在日常駕駛時(shí)它并沒(méi)有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門(mén)響應(yīng)，例如在紅綠燈起步時(shí)無(wú)需刻意踩深油門(mén)就可輕松跟上車(chē)流。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也沒(méi)有很高，給人感覺(jué)相對(duì)從容。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏，或言之較為“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校，低速跟車(chē)時(shí)也很輕松。

　　與新款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)全新的無(wú)級(jí)變速箱。官方稱(chēng)之為“IVT”，意為“智能無(wú)級(jí)變速器”。所謂智能，即這臺(tái)變速箱可在大油門(mén)開(kāi)度下模擬AT變速箱的順序升擋動(dòng)作，給駕駛者帶來(lái)更有節(jié)奏感的體驗(yàn)。

　　就感受而言，它的平順性表現(xiàn)自然無(wú)可挑剔，包含急加速后收油門(mén)及小油門(mén)輸入時(shí)都沒(méi)有闖動(dòng)感。此外它的響應(yīng)速度也是值得稱(chēng)贊的，大腳油門(mén)下能夠及時(shí)改變速比，拉高轉(zhuǎn)速�？梢哉f(shuō)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)，但有了油門(mén)標(biāo)定和變速箱兩位神隊(duì)友的“助攻”，起碼在市區(qū)各種路況行駛都不會(huì)有乏力的表現(xiàn)。

　　此外，這款車(chē)還有一個(gè)“運(yùn)動(dòng)模式”，是和S擋一同使用的。該模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加積極，市區(qū)內(nèi)超車(chē)加個(gè)速甚至可以用“干脆利落”來(lái)形容，而且前段油門(mén)踏板依然比較線性，踩多少有多少。只是受發(fā)動(dòng)機(jī)功率所限，更深地踩踏油門(mén)榨取的動(dòng)力就非常有限了。

轉(zhuǎn)向和行駛感受

　　轉(zhuǎn)向的手感我比較喜歡，低速時(shí)輕盈柔順，回中力和回正速度也很自然，配合線性的動(dòng)力輸出，初次駕駛易于上手。要說(shuō)不足之處就是轉(zhuǎn)向比設(shè)定的有些大，向一側(cè)打滿(mǎn)需要1.6圈，也使得這輛車(chē)的主觀感覺(jué)不算太靈活。

　　行駛方面的感受，底盤(pán)是偏舒適的，對(duì)于減速帶等單次振動(dòng)處理的都比較柔和。我們此次試駕的道路條件比較好，所以對(duì)于連續(xù)顛簸的感受就暫時(shí)欠奉了。隔音性在同級(jí)別屬于中上游表現(xiàn)，高架路上開(kāi)還是挺安靜的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也被隔絕得比較好。

外觀設(shè)計(jì)

　　由于之前的文章針對(duì)全新起亞K3的外觀已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)解讀了，這里主要給大家講講它和海外版車(chē)型的區(qū)別。說(shuō)起來(lái)，我們眼下這款新車(chē)的設(shè)計(jì)還是全球獨(dú)一份兒的：

　　相信大家也早有發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)版起亞K3的外觀與海外版有很大區(qū)別。主要體現(xiàn)在應(yīng)用了較多平直線條和折角設(shè)計(jì)，并加入了一些鍍鉻裝飾，看上去更加犀利。不知各位對(duì)這個(gè)造型還滿(mǎn)意否？歡迎評(píng)論區(qū)留言。

　　就實(shí)車(chē)而言，這個(gè)“特供臉”我認(rèn)為還是挺好看的，或許和這款車(chē)的慧智藍(lán)涂裝有關(guān)，真心希望廠家在排產(chǎn)時(shí)考慮多給此顏色一些配額，配白色可能就沒(méi)這么好的效果了。

內(nèi)飾/配置

　　內(nèi)飾部分，相比海外版變化，或言之驚喜就沒(méi)那么大了。一個(gè)區(qū)別在于國(guó)產(chǎn)版使用了黑色鋼琴漆的空調(diào)面板，上半部分為觸控按鍵，下面常用的功能都有實(shí)體按鈕，兼具科技感與盲操便利性。

　　儀表盤(pán)采用半液晶屏幕，顯示效果還是挺吸引人的。在擋把左側(cè)有一個(gè)駕駛模式按鍵，切換不同模式后對(duì)應(yīng)的儀表盤(pán)顯示界面也會(huì)有變化。不過(guò)在除了SPORT以外的幾種模式下，轉(zhuǎn)速表都只是一個(gè)豎條，讀取不太方便。

　　中央的大屏幕也為換代亮點(diǎn)之一，它可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)天氣、股價(jià)或者收聽(tīng)在線音樂(lè)，抑或使用移動(dòng)端App對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。很遺憾，這臺(tái)試駕車(chē)并沒(méi)有開(kāi)通UVO互聯(lián)功能，部分內(nèi)容就體驗(yàn)不到了。

　　配置方面，如大家所見(jiàn)，它已經(jīng)超越了同級(jí)別的主流水準(zhǔn)。韓系車(chē)的一貫傳統(tǒng)就是高配置流，不過(guò)最近幾年現(xiàn)代起亞品牌如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)也讓高配置與低售價(jià)不可兼得，所以試駕車(chē)的配置未必都適用于將來(lái)市售的主流車(chē)型。比如我們拿到的這臺(tái)車(chē)囊括了幾乎所有選裝包。

空間/乘坐體驗(yàn)

　　前面數(shù)據(jù)顯示，新款起亞K3的尺寸較老款有小幅提升。那么乘坐空間方面是否與外形尺寸變化一致呢？一起來(lái)看：

　　上海車(chē)展期間，我們就對(duì)起亞K3的空間進(jìn)行了體驗(yàn)，沒(méi)錯(cuò)，體驗(yàn)者也是筆者本人。這一次我們奉上了詳細(xì)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。可以看到起亞K3在橫向及縱向空間屬于同級(jí)別主流水準(zhǔn)，但是豎向空間就比較尷尬，特別是后排，我178cm的身高，端正坐姿的話幾乎就蹭車(chē)頂了。

　　好在前后排座椅舒適度還都不錯(cuò)，所以靜態(tài)乘坐體驗(yàn)屬于同級(jí)別主流的水準(zhǔn)，但放在如今這個(gè)緊湊型車(chē)都開(kāi)始玩加長(zhǎng)的年代，作為一款新車(chē)確實(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間大抵也是如此，滿(mǎn)足日常使用，不出彩。前排杯架有彈出式限位機(jī)構(gòu)，不放水瓶的時(shí)候是個(gè)大儲(chǔ)物格。扶手箱容積偏小，6.41英寸的手機(jī)無(wú)法豎直放入。后排儲(chǔ)物空間相對(duì)緊張些，門(mén)板只能放一瓶水，前排座椅背部也沒(méi)有口袋。

總結(jié)

　　如果是剛剛接觸全新起亞K3的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它變了，和當(dāng)下諸多新車(chē)一樣，它變得更加年輕化，外形設(shè)計(jì)更加凌厲、時(shí)尚、追隨潮流。但深入接觸過(guò)后，我發(fā)現(xiàn)輕盈的轉(zhuǎn)向、成熟的動(dòng)力標(biāo)定、頗具親和力的的駕控感受，和我的預(yù)期幾乎完全一樣。對(duì)于深度駕駛過(guò)多款韓系車(chē)的我，這一切簡(jiǎn)直再熟悉不過(guò)了。5月中旬它便會(huì)正式上市，相信有了一個(gè)實(shí)惠的售價(jià)后，起亞K3依然會(huì)是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者之一。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 蔣易辰）

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