[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 生活的嘈雜和繁重的工作,讓許多年輕人的生活充滿無趣和乏味。當(dāng)腦海里出現(xiàn)了“生活無味”這幾個(gè)詞時(shí),或許大家是時(shí)候來一輛能給你帶來樂趣的車子了。讓它給你一個(gè)高顏值視覺感受,讓它給你一個(gè)輕松的上下班環(huán)境,讓它給你一個(gè)較低的使用成本。那什么樣的車型能夠滿足你呢?我下面試駕的這款車或許就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
在之前,我們對別克VELITE 6(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)《有顏值的實(shí)力派選手 體驗(yàn)別克VELITE 6》,同時(shí)還對它的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹《隨時(shí)代而變 體驗(yàn)別克eConnect 2.0車聯(lián)》,因此我就不在這和大家贅述了,此次我會著重和大家聊一聊這款車的駕駛感受。
別克VELITE 6全系共有3款車型,補(bǔ)貼前售價(jià)為20.38-22.38萬元,截止2019年6月25日新車還可享受國家新能源補(bǔ)貼,補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為16.58-18.58萬元。此次我們試駕的為別克VELITE 6的互聯(lián)智慧型。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
別克VELITE 6搭載的是一臺最大功率85kW(115Ps);最大扭矩255N•m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。NEDC綜合工況續(xù)航里程301km,傳動(dòng)系統(tǒng)為電動(dòng)車常見的單速變速箱;懸架形式為前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后多連桿式獨(dú)立懸架。
別克VELITE 6配備了能量密度為132Wh/kg的三元鋰電池,其容量為35kWh。直流快充接口位于車頭LOGO后方,可在40分鐘將電量從30%充至80%,副駕駛側(cè)車頭翼子板處為慢充接口,使用交流慢充需要6小時(shí)將電池完全充滿。
● 駕駛感受
當(dāng)你第一次駕駛別克VELITE 6時(shí),輕踩加速踏板,車輛緩緩起步。此時(shí)你會感覺這不像是一臺傳統(tǒng)的電動(dòng)車,無論是加速踏板的調(diào)校還是動(dòng)力輸出的設(shè)定都是偏向于沉穩(wěn)和細(xì)膩。踏板沒有什么松散感,初段時(shí)會稍有偏沉,但繼續(xù)深踩過后就不會有這種感覺了,整體會讓你感到很好控制,而且動(dòng)力輸出也很線性,隨著你右腳的逐漸發(fā)力,車子的加速度也會有一個(gè)明顯提升。
別克VELITE 6設(shè)有三種駕駛模式,即便在節(jié)能模式下,只要你舍得深踩加速踏板,加速感也不會過于遲緩,當(dāng)速度在60km/h時(shí),此時(shí)再深踩加速踏板還會有一個(gè)不錯(cuò)的加速度,雖然不能和那些渦輪增壓的鋼炮燃油車相比,但城市超車并線還是毫無問題的。
當(dāng)選擇到運(yùn)動(dòng)模式后,動(dòng)力表現(xiàn)的差異不算大,不過加速踏板的靈敏度有一個(gè)不小的提升,你會感覺車子開起來更輕快了,同時(shí)加速踏板的調(diào)校更細(xì)膩,特別是踏板前半段對動(dòng)力輸出的控制更加精細(xì)。在經(jīng)濟(jì)模式下的調(diào)校更均衡,個(gè)人感覺日常城市駕駛選擇它就挺好,對駕駛技術(shù)的要求更低,平順性更有保障。
新車設(shè)置了3擋能量回收調(diào)節(jié),在最輕微擋時(shí)和普通燃油車松開加速踏板沒有什么區(qū)別,感受不到什么明顯的拖拽感。如果你開燃油車習(xí)慣了,不喜歡電動(dòng)車的能量回收,那你選擇這個(gè)模式準(zhǔn)沒錯(cuò)。當(dāng)調(diào)到中等回收力度擋時(shí),松開加速踏板能感受到一定的拖拽力度,但并不突兀,整體感受很輕微,對乘客的舒適性影響不大。如果你選擇了能量回收最強(qiáng)擋,那便會有一個(gè)明顯的拖拽感了,當(dāng)你習(xí)慣了這種模式,控制好車距后,它能夠代替剎車,除了車輛剎停外,你可以做到單踏板操作。
別克VELITE 6的懸架調(diào)校更偏向于運(yùn)動(dòng),這種調(diào)校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友。懸架對路面信息的反饋比較到位,路感清晰,當(dāng)車輛過彎時(shí)懸架對車身的支撐性也不錯(cuò)。底盤質(zhì)感扎實(shí),個(gè)人感覺該車的調(diào)校還是向運(yùn)動(dòng)一方傾斜的。
好評理由:
差評理由: