■ 動(dòng)力系統(tǒng)：取消ISG電機(jī)，全速段推背感更爽快

　　動(dòng)力系統(tǒng)的變化是2019款名爵6新能源(參數(shù)|詢價(jià))TROPHY最大的亮點(diǎn)，和2018款車型1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+2速EDU變速箱的組合相比，2019款車型換裝了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10速EDU變速箱，這中間不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)變了，結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也換成了采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機(jī)，可以說是徹頭徹尾的換芯了。從數(shù)據(jù)上來看，全新的這套動(dòng)力總成綜合功率現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了305馬力，相比老款車型228馬力真是有了相當(dāng)大的提升。

　　既然換了芯，駕駛感受上自然是大不同了。首先是感觀上的，電機(jī)的聲音和老款車型有明顯的不同，曾經(jīng)的“嚶嚶聲”不見了，新車的電機(jī)聲變得更加尖銳。起步時(shí)動(dòng)力來的很直接，響應(yīng)非常迅速，由于電動(dòng)機(jī)的特性，提速過程線性而爽快，這是同價(jià)位汽油車所無法媲美的。

　　10速EDU變速箱的存在感也是顯而易見的，老款車型加速過程中的動(dòng)力中斷對(duì)不少人來說是個(gè)痛點(diǎn)，而新車則完全沒有這方面的顧慮，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，動(dòng)力會(huì)源源不斷的涌上來，這種感覺像極了大排量機(jī)械增壓車型的感覺，但對(duì)于新能源車而言卻還要更加的順滑。

　　純EV模式的加入也是基于新一代永磁同步電機(jī)的特性，由于采用了Hair-pin扁平化繞組結(jié)構(gòu)，所以電機(jī)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)更加緊湊，散熱能力和性能也更強(qiáng)。由此帶來的好處便是在純EV模式下，老款車型無法做到的純電“地板油”加速，在新款名爵6新能源上實(shí)現(xiàn)了，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以升至7000rpm甚至更高，純電動(dòng)車那種驚艷的瞬間加速感在新車上也有了。

　　強(qiáng)化了驅(qū)動(dòng)電機(jī)還沒完，重頭戲其實(shí)在于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，三缸1.0T升級(jí)成四缸1.5T對(duì)于消費(fèi)者而言接受度肯定要高不少。工程師也強(qiáng)調(diào)了新款名爵6新能源將一改老款車型偏向電驅(qū)動(dòng)的特性，轉(zhuǎn)而變?yōu)橐云�油機(jī)為主要?jiǎng)恿Φ募軜?gòu)，徹底將新車定義為一款主打性能的產(chǎn)品。

　　因此從結(jié)構(gòu)上我們就可以看到，老款車型上的ISG電機(jī)被取消了，發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過離合器和變速箱連接，動(dòng)力輸出將變得更加直接，滿電狀態(tài)下的全功率輸出表現(xiàn)會(huì)非常兇悍。不過結(jié)構(gòu)的變化也意味著新車將不再擁有老款車型上的増程狀態(tài)，單電機(jī)的布局由于無法同時(shí)兼顧動(dòng)力和充電，因而EDU變速箱行星齒輪組的齒比設(shè)定對(duì)于能耗而言就顯得十分關(guān)鍵。加入純EV模式延遲發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)，進(jìn)一步滿足短途用戶使用需求的另一個(gè)原因也在于此，饋電狀態(tài)下的能耗表現(xiàn)更將會(huì)是未來我們?cè)诹慨a(chǎn)車上所要關(guān)注的。

　　另一方面，由于利用了永磁同步電機(jī)直接給電池組充電，所以高速行駛的時(shí)候（以120km/h為例），新款名爵6新能源的電機(jī)轉(zhuǎn)速要比老款車型高出約1000rpm左右，給電池充電的速度也要比老款車型快不少。而發(fā)動(dòng)機(jī)這一側(cè)，因?yàn)樽兯傧涑�速檔的齒比做的非常小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速倒是和以往沒有什么區(qū)別。

　　轉(zhuǎn)向手感上，新款名爵6新能源還是保持著老款車型輕盈的力度，城市中駕駛時(shí)很輕松，相比汽油版車型真的是要輕不少。技術(shù)上，XDS電子差速鎖和側(cè)風(fēng)補(bǔ)償系統(tǒng)等在新款車型上也沒有缺席，理論上對(duì)于高速行駛的穩(wěn)定性和過彎表現(xiàn)都能有所幫助。

　　一些其他的細(xì)節(jié)方面，關(guān)于底盤質(zhì)感和轉(zhuǎn)向的手感上，新款名爵6新能源和老款車型倒是沒有什么變化，饋電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入依舊平順，并且由于換裝了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，振動(dòng)的控制上必然有所提升。此外若不是老車主的話，可能不會(huì)發(fā)現(xiàn)kers動(dòng)能回收系統(tǒng)的擋位在新車上可以記憶了，熄火后再發(fā)動(dòng)會(huì)保留之前的設(shè)定，在老款車型上則每次重啟車輛都會(huì)回到2擋。

■ 性能測試

1/加速測試：新加入彈射起步模式

　　和老款車型測試加速成績不同，新款名爵6新能源加入了彈射起步模式，只需要選擇運(yùn)動(dòng)模式，然后關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，踩死剎車并同時(shí)“地板油”，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，EDU變速箱也會(huì)鎖止在3擋的位置。

　　松開剎車后，前輪會(huì)有比較明顯的撓地，動(dòng)力輸出明顯比老款車型更強(qiáng)悍，并且整個(gè)加速過程中動(dòng)力源源不斷，絕不掉鏈子。最終，這臺(tái)新款名爵6新能源TROPHY車型的0-100km/h加速成績鎖定在5.8秒，比官方宣傳的5.9秒還要快了0.1秒，比老款車型的6.8秒要快了足足1秒，可見這套新的動(dòng)力總成的確提升明顯。

2/制動(dòng)測試：和老款車型基本一致

　　制動(dòng)系統(tǒng)除了卡鉗被噴紅了以外，從硬件上來說和老款車型是完全一致的，日常行駛時(shí)初段比較靈敏需要適應(yīng)，全力制動(dòng)讓人很放心。多組測試下來，制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性不錯(cuò)，最終100-0km/h的制動(dòng)成績?yōu)?8.33米，在汽車之家的制動(dòng)評(píng)分體系中達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

■ 編輯總結(jié)

　　簡單的測試結(jié)束，新款名爵6新能源TROPHY還是給了我這個(gè)老款車主不少驚喜的。在基礎(chǔ)面上，老款車型擁有的所有配置，包括MG Pilot智能主動(dòng)駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光切換自適應(yīng)大燈、自動(dòng)泊車、遙控鑰匙等等豐富的功能，新車型上全數(shù)配備，所以在配置層面是不用擔(dān)心的。而換裝了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和10速EDU變速箱之后，不單單是在產(chǎn)品宣傳層面更有底氣了，而且這套動(dòng)力總成也實(shí)打?qū)嵉慕鉀Q了一些老車型上的痛點(diǎn)，例如動(dòng)力響應(yīng)更快更迅猛了、中間換擋時(shí)的動(dòng)力中斷沒有了、整臺(tái)車的NVH表現(xiàn)，尤其是振動(dòng)控制上做的更好了，再加上在原有普通款車型基礎(chǔ)上又推出了如今這款非�？岬腡ROPHY版車型，還有紅/黑雙拼內(nèi)飾可供選擇，競爭力上無疑又提升了一個(gè)階梯。

　　此外，由于本次測試新車的時(shí)間有限，所以相當(dāng)耗費(fèi)時(shí)間的能耗測試很遺憾，沒有能夠展示給大家。而這部分的內(nèi)容也將在我們拿到量產(chǎn)車之后重新進(jìn)行測試，各位也勿須著急。新車將于本月27日正式上市，如果能有一個(gè)有競爭力的價(jià)格，相信憑借目前這套動(dòng)力系統(tǒng)和原本就很出色的造型配置，新款名爵6新能源或?qū)⑽�引更多年輕消費(fèi)群體的目光。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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