●動力系統(tǒng)

　　既然外觀內(nèi)飾的亮點不多，那么我們來看看豐田的這套插混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)基于豐田THS II混動打造而來，相比雷凌雙擎它配備了一套容量為10.5kW•h的電池組，電池容量更大。官方宣稱的續(xù)航里程為55km，使用充電樁在3小時左右即可將電池充滿（不支持快充）。

　　針對動力電池組，廠家推出了一個“電池?zé)o憂計劃”，即針對非運營車輛提供不限年限不限里程得電池終身質(zhì)保，而且此計劃是跟車不跟人的�？梢哉f解決了車輛維護成本的后顧之憂同時也間接提升了整車的保值率。

●日常城市駕駛感受

　　雷凌雙擎E+(參數(shù)|詢價)除了普通的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式外，它比雙擎車型多提供EV純電、HEV強混動和EV CITY三種動力輸出模式。

　　在NORMAL模式下，它和雙擎車型并沒有太大的差別，發(fā)動機和電機之間的配合默契，它會根據(jù)駕駛員的油門深度自行切換工作狀態(tài)，雖然駕駛員能夠感受到發(fā)動機的介入時機，但是對于日常駕駛影響微乎其微，平順性上乘。

　　EV純電模式的工作原理毋庸置疑，這里我想聊聊EV CITY模式，在該模式下電機的最大輸出會受到一定的限制，能量管理基本優(yōu)先純電行駛，只要油門踏板深度不超過2/3，就不會喚醒發(fā)動機。額外設(shè)置EV CITY這個模式主要是針對擁堵的城市路況，以達到最優(yōu)的節(jié)能效果。

　　剎車是否線性應(yīng)該是不少混動、純電車主關(guān)心的地方，它涉及到電制動和機械制動的過渡問題，雷凌雙擎E+在兩者銜接上還是比較線性的，不過在低速時依舊有突兀的感受，對于駕乘者不太友好。

●0-100km/h加速成績

　　雷凌雙擎E+發(fā)動機最大功率99馬力（73千瓦），電機最大輸出功率為53千瓦，總功率并不是兩者相加那么簡單，最大綜合功率為136馬力（100千瓦）。調(diào)至PWR模式，關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，采用彈射方式起步，車輛前輪會有輕微打滑現(xiàn)象，全程加速較為平淡，最終成績11.62秒。

●油耗測試

　　油耗測試我們將采用在EV AH-100 2.0版本。測試方法將在原有AH-100所有的測試項目基礎(chǔ)上，增加了純電續(xù)航里程測試，以及通過計算車輛插電混動狀態(tài)下300km的能耗。（詳細(xì)解讀請閱讀《跟進需求 解讀EV AH-100 2.0版測試體系》）

　　根據(jù)全新的測算標(biāo)準(zhǔn)，雷凌雙擎E+的油耗十分優(yōu)秀。官方宣稱的純電55km續(xù)航基本能滿足上下班代步，實測60.6km的純電續(xù)航里程（平均時速32km/h）比官方還多出5.6km，原因可能是測試時間為晚9點的北京四環(huán)路，路況良好，等速行駛時間偏長導(dǎo)致。對于消費者而言，如果你家有固定車位安裝充電樁的話，你完全可以把它當(dāng)成純電車使用，幾乎不用去加油站。