[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 對于很多人而言，車只是一種簡單的代步工具，能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程僅此而已。除了這些之外，能滿足路途中的基本娛樂，再加上盡可能低廉的用車成本，在他們心中這就是一部稱職的好車。而現(xiàn)在越來越多的車并沒有選擇這種路線，它們變得越來越龐大，也越來越復雜。太多不必要的配置增加了車輛的售價，也經(jīng)常需要你有一顆更聰敏的大腦，來解開它們繁瑣的功能設定。如果辛苦了一天的你沒有在回家路途中得到放松，這反而會而成為煩惱。物質世界的豐富，促使了我們盲目的追求，于是乎，再擁有了許多之后，漸漸開始有人追求極簡的生活理念，回歸初心，而我今天試駕到的這輛比亞迪e1就帶給了我這種感覺。

　　注：比亞迪e平臺的“33111”每個數(shù)字分別代表的含義是：驅動3合1（電機、電控和減速器）、高壓充配電系統(tǒng)3合1（OBC、DC和PDU）、1塊多合一集成式車身控制器、1塊“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉大屏、1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定。

　　動力部分：

　　e1配備了一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合整體動力系統(tǒng)官方給出的工況純電續(xù)航里程可達305km，滿足國家補貼政策。另外，比亞迪e1的整車質保政策為非營運車輛保修期6年或15萬公里，核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

  駕駛感受：

　　硬件部分其實它并沒有太過人的地方，畢竟e1只是一款入門級定位的微型轎車，整臺車的研發(fā)都在嚴格的成本控制下進行，不過比亞迪的工程師在行駛標定方面并沒有因此而懈怠。

　　比起王朝家族的同門師兄們，e1這個小師弟的動力參數(shù)確實看起來有些弱不禁風。不過拿它和這個價位同級別競品相比，也基本處于同水平，動力確實沒有必要過分要求。

　　即便是編輯這樣擁有十年以上駕齡的老司機，開著它也不會感到無聊，那種輕松簡單的駕駛感反倒很容易讓我感到快樂。善加使用兩種駕駛模式基本可以勝任日常市區(qū)大部分的交通路況。至于那些轉向虛位、車頭指向性之類的，您也就別再刻意要求什么了，短小的車身能保證靈活性其實也基本足夠了。

  外觀和內(nèi)飾部分：

　　雖然外形上你一眼就能看出e1脫胎于比亞迪的F0，但內(nèi)在它已經(jīng)有了本質的變化，最大的變化莫過于它已經(jīng)不喝汽油改燒電了。

　　官方也給出了充電速度方面的數(shù)據(jù)，快充整塊電池需要1.5個小時，而從30%-80%的充電時間僅需30分鐘。日后，我們還將對e1的實際充電速度進行測試，對這款車感興趣的網(wǎng)友們還請繼續(xù)關注汽車之家后續(xù)相關的報道。

　　相較外觀，內(nèi)飾部分的變化則更加明顯，這主要是曾經(jīng)的F0內(nèi)飾設計太過粗糙，而且配置也得到了明顯提升，與時俱進的引入雙液晶儀表，還采用了旋鈕式排擋設計，雙USB接口的添加也更符合現(xiàn)代人最基本的用車需求。

　　比亞迪e1也確實存在配置過于向頂配車型集中的問題，而且像后視鏡調節(jié)和內(nèi)部門鎖這種過于原始的設計確實還存在不夠人性化的地方，有待改進。

  空間部分：

　　例如：放置在中控臺雙杯架的水瓶也很容易傾斜，手機儲物槽只放得下小尺寸屏幕手機等問題，突顯了車內(nèi)儲物空間設計缺乏細致的問題。另外，比亞迪e1的車內(nèi)儲物空間也不算十分豐富。

　　全文總結：

　　以一臺車的標準來衡量，比亞迪e1并沒有突破自己入門級的定位，但在它6-8萬預售價的面前。它基本能滿足大部分的日常代步需求，而且簡單輕松的駕駛氛圍省去了很多不必要的麻煩。很適合成為事業(yè)起步階段年輕人的第一臺車，也更適合成為“占號”兼顧家中大部分日常的代步車。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）