■ 底盤與操控：底盤調教偏舒適，轉向精度需提升。

　　作為一款基于MQB平臺打造的車型，前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合與其它同平臺車型并無差異。不過減振柔和是T-Cross(參數(shù)|詢價)給人留下的最深刻的印象，這臺車的舒適性趨向非常明確，盡管它依舊保持了大眾車型對細碎顛簸出色的過濾能力，也在減振器的行程初段保持著一些硬度，但是在遇到較大的路面起伏，或是在車流中穿梭的時候，車身的起伏和晃動幅度依然不小。

　　對于一臺小型SUV來說，目標群體中少不了首次購車的年輕消費者，輕巧的轉向容易給人留下很好的第一印象，在城市中通勤也顯得很輕松。不過在我看來，這臺車的轉向精度還有進一步提升的空間，轉向系統(tǒng)初段的“虛位”不算小，車身對轉向的反應速度也算不上迅速，再結合懸架系統(tǒng)的設定，整臺車給人的感覺并不像它看起來那么年輕，動感，反倒是朝著居家和舒適的方向去發(fā)展了。

■ 100-0km/h剎車距離：38.94米

　　在制動測試中，我們可以更加明顯的看到懸架系統(tǒng)的狀態(tài)。全力剎車時，T-Cross的車身姿態(tài)控制的一般，前懸架的壓縮還是比較的厲害，使車輛呈現(xiàn)出比較明顯的點頭狀態(tài)。日常行駛時，制動踏板的初段比較硬，且腳感回饋給人的信心很足，實際測試的成績也不賴，38.94米完全在合格范圍之內，并且穩(wěn)定性很好，多組測試下來沒有明顯的熱衰減發(fā)生。

■ 噪音測試：

　　作為小型SUV，從NVH的表現(xiàn)也可以看得出T-Cross的城市化趨向，車輛在怠速狀態(tài)以及80km/h以下的車速工況下，車內的隔音表現(xiàn)可以說是可圈可點，而這也是我們日常在城市中通勤最常用的速度區(qū)間。不過當車速超過80km/h之后，胎噪和風噪就會逐漸變得明顯起來，而當車速達到120km/h的時候，車內將能夠明顯的聽見發(fā)動機的聲音，乘客間的交流將會需要更大聲一些，如果您正在欣賞音樂的話，也將不得不適當?shù)膶⒁袅空{響一些。

■ 文章總結：

　　根據(jù)上汽大眾剛剛公布的消息顯示，T-Cross將提供包括舒適版和豪華版在內的多款車型。作為上汽大眾旗下最入門的SUV車型，無論是年輕的外觀還是豐富的配置都表明T-Cross是一款目標針對年輕群體的車型，輕巧和舒適的調校給人一種舒服的感覺，能夠照顧到大多數(shù)用戶和乘客的需求�？臻g是T-Cross的一大亮點，超過2拳的后排腿部空間在同級別車型中并不多見，寬敞的后備廂也讓它比大多數(shù)對手更能“裝”。

　　T-Cross的對手主要包括豐田C-HR、繽智、自由俠、昂科拉等合資車型�？紤]到其更新的造型設計以及更寬敞的乘坐和儲物空間，T-Cross的競爭力毫不遜色。目前新車已開啟預售，并計劃于4月11日正式上市，如果這款車的空間、設計和配置還無法立即打動您的話，說不定它的價格能夠讓您為之心動。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神/黃正橋）

有獎調研 獨家車標快來領取

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內容：

冰雪試駕

云車展

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<