[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對(duì)于每位中國(guó)消費(fèi)者而言，相信對(duì)寶來、高爾夫、朗逸這三款車型是再熟悉不過，自打進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，一直受到了許多消費(fèi)者的喜愛。不過在新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的今天，大眾汽車也開始向電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)軍發(fā)力，并將寶來、高爾夫、朗逸車型的純電動(dòng)版帶到了我們身邊。

　　就在今年3月25號(hào)，一汽-大眾寶來·純電、一汽-大眾高爾夫·純電以及上汽大眾朗逸電動(dòng)版于珠海正式亮相，在亮相發(fā)布會(huì)前，我們對(duì)三款車型進(jìn)行了簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)，不過由于是場(chǎng)地封閉試駕體驗(yàn)，我盡量把我在有限時(shí)間、項(xiàng)目?jī)?nèi)的體會(huì)和大家聊一聊，具體的試駕表現(xiàn)，還要看我們今后的試駕文章。

● 寶來·純電

　　當(dāng)大家與寶來·純電相遇的那一刻，相信大家會(huì)有一種非常熟悉的感覺，該車造型上延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)理念，整體設(shè)計(jì)很容易讓人接受。據(jù)了解，新車將于2019年上半年正式上市。

　　內(nèi)飾方面主要就是上述幾點(diǎn)變化，其它的方面基本都與燃油版相同了，不過功能按鍵的布局挺合理，使用起來挺順手，也不用擔(dān)心上手難的問題。

　　動(dòng)力方面，寶來·純電搭載了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步電機(jī)，配備來自于寧德時(shí)代的電池組，其容量為37.2kWh，官方續(xù)航里程為270km。

　　雖然是一臺(tái)純電車型，但寶來·純電在起步時(shí)的表現(xiàn)并沒很突兀，ECO模式下，加速踏板比較輕盈，但并不松散，隨著右腳的力度漸漸變重，車速也隨之升高，整個(gè)調(diào)校很細(xì)膩。

　　最大扭矩290N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，帶動(dòng)這臺(tái)車并不費(fèi)力氣，雖然我并沒對(duì)它進(jìn)行實(shí)際的0-100km/h加速測(cè)試，不知道具體的加速成績(jī)，而且整個(gè)加速過程也稱不上暴躁，但深踩加速踏板，其加速度在體感上的表現(xiàn)不錯(cuò)，整個(gè)加速過程中動(dòng)力輸出足夠平順、直接，并且對(duì)電機(jī)噪聲的抑制水平也符合它應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　轉(zhuǎn)向的力度不算沉，但也不必?fù)?dān)心它會(huì)很輕盈，有飄乎乎的感覺，并且轉(zhuǎn)向力度很均勻。懸架的調(diào)校還是偏向于家用，整體感覺偏軟，在快速過彎時(shí)車輛會(huì)有一定的側(cè)傾，但車身給人一種很緊湊的感覺，開起來并不松散。

　　與眾多電動(dòng)車一樣，寶來·純電同樣設(shè)置了能量回收功能，其能量回收共分為5級(jí)可調(diào)，由于時(shí)間原因，我只體驗(yàn)了它的最強(qiáng)擋能量回收力度。當(dāng)松開加速踏板后，車輛的拖拽感并不嚴(yán)重，雖然車輛會(huì)有一定的減速，但不會(huì)影響舒適性，這對(duì)于乘客來說是一個(gè)好消息。

小結(jié)：

　　寶來，這款大眾老牌家用車自上市以來一直有著不錯(cuò)的口碑，而寶來·純電在繼承了寶來優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，在外觀設(shè)計(jì)上又進(jìn)行了屬于自己的特征化點(diǎn)綴，并且在配置上的表現(xiàn)也并沒有縮水。對(duì)了，對(duì)于一款緊湊型轎車來講，這樣的電機(jī)參數(shù)也算的上不錯(cuò)啦。

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