[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于每位中國消費者而言，相信對寶來、高爾夫、朗逸這三款車型是再熟悉不過，自打進入中國市場以來，一直受到了許多消費者的喜愛。不過在新能源市場快速發(fā)展的今天，大眾汽車也開始向電動化領(lǐng)域進軍發(fā)力，并將寶來、高爾夫、朗逸車型的純電動版帶到了我們身邊。

　　就在今年3月25號，一汽-大眾寶來·純電、一汽-大眾高爾夫·純電以及上汽大眾朗逸電動版于珠海正式亮相，在亮相發(fā)布會前，我們對三款車型進行了簡單試駕體驗，不過由于是場地封閉試駕體驗，我盡量把我在有限時間、項目內(nèi)的體會和大家聊一聊，具體的試駕表現(xiàn)，還要看我們今后的試駕文章。

● 寶來·純電

　　當大家與寶來·純電相遇的那一刻，相信大家會有一種非常熟悉的感覺，該車造型上延續(xù)了燃油版的設(shè)計理念，整體設(shè)計很容易讓人接受。據(jù)了解，新車將于2019年上半年正式上市。

　　內(nèi)飾方面主要就是上述幾點變化，其它的方面基本都與燃油版相同了，不過功能按鍵的布局挺合理，使用起來挺順手，也不用擔心上手難的問題。

　　動力方面，寶來·純電搭載了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步電機，配備來自于寧德時代的電池組，其容量為37.2kWh，官方續(xù)航里程為270km。

　　雖然是一臺純電車型，但寶來·純電在起步時的表現(xiàn)并沒很突兀，ECO模式下，加速踏板比較輕盈，但并不松散，隨著右腳的力度漸漸變重，車速也隨之升高，整個調(diào)校很細膩。

　　最大扭矩290N·m的驅(qū)動電機，帶動這臺車并不費力氣，雖然我并沒對它進行實際的0-100km/h加速測試，不知道具體的加速成績，而且整個加速過程也稱不上暴躁，但深踩加速踏板，其加速度在體感上的表現(xiàn)不錯，整個加速過程中動力輸出足夠平順、直接，并且對電機噪聲的抑制水平也符合它應(yīng)有的水準。

　　轉(zhuǎn)向的力度不算沉，但也不必擔心它會很輕盈，有飄乎乎的感覺，并且轉(zhuǎn)向力度很均勻。懸架的調(diào)校還是偏向于家用，整體感覺偏軟，在快速過彎時車輛會有一定的側(cè)傾，但車身給人一種很緊湊的感覺，開起來并不松散。

　　與眾多電動車一樣，寶來·純電同樣設(shè)置了能量回收功能，其能量回收共分為5級可調(diào)，由于時間原因，我只體驗了它的最強擋能量回收力度。當松開加速踏板后，車輛的拖拽感并不嚴重，雖然車輛會有一定的減速，但不會影響舒適性，這對于乘客來說是一個好消息。

小結(jié)：

　　寶來，這款大眾老牌家用車自上市以來一直有著不錯的口碑，而寶來·純電在繼承了寶來優(yōu)點的同時，在外觀設(shè)計上又進行了屬于自己的特征化點綴，并且在配置上的表現(xiàn)也并沒有縮水。對了，對于一款緊湊型轎車來講，這樣的電機參數(shù)也算的上不錯啦。

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● 高爾夫·純電

　　當大家聊到高爾夫·純電時，可能大家并不會陌生，沒錯，其實早在2014年純電動的e-Golf就已經(jīng)在國內(nèi)正式亮相，在2018年3月該車正式登錄中國市場，并以進口的身份上市銷售。而如今，這款進口車型由一汽-大眾生產(chǎn)，讓它的性價比進一步提升，該車將于2019年年中正式上市。

　　在配置方面，新車保留了電子手剎、AUTO HOLD、皮質(zhì)座椅、座椅記憶等配置。不過方向盤上的藍色縫線，換擋桿上的藍色裝飾條等細節(jié)點綴增強了該車新能源氣息。

　　動力方面，高爾夫·純電搭載了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步電機，在參數(shù)上來看與寶來·純電一致。配備來自于寧德時代的電池組，其容量為37.2kWh，官方續(xù)航里程為270km。

　　雖然從電機參數(shù)上來看，高爾夫·純電和寶來·純電相同，可由于高爾夫·純電的整備質(zhì)量更輕，車身也更緊湊，開起來的感覺會更輕快一些。

　　高爾夫·純電同樣設(shè)置了5擋能量回收調(diào)節(jié)，但在最強擋時的拖拽感受會比寶來·純電更強一些，個人感覺這同樣和車身自重有關(guān)系。如果你初次駕駛電動車型，那更建議先將能量回收設(shè)定為1擋。如果你適應(yīng)了能量回收的節(jié)奏，那在D3擋和B擋下，能量回收可充當一定的剎車來使用。

　　與寶來·純電相比，高爾夫·純電的懸架調(diào)校會更硬一些，但并不是那種一味的生硬，個人感覺屬于軟硬適中的范疇，過彎時支撐性不錯，全力剎車時，車身姿態(tài)的表現(xiàn)也讓人滿意。

小結(jié)：

　　就目前來看，在中國市場能夠買到的緊湊型兩廂電動車并不多，而合資品牌的車型更是少之又少，高爾夫·純電車型在此時推出，無非是搶占了該市場的一個先機，同時其國產(chǎn)后性價比也會進一步提升，這無非精準的填補了目前合資品牌緊湊型兩廂電動車的一個缺口。

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● 朗逸電動版

　　朗逸車型的銷量一直在中國緊湊型市場中屬于優(yōu)等生的水平，這也讓它擁有豐厚的用戶基礎(chǔ)。然而朗逸并沒有因此而滿足，在眾多車型紛紛投入新能源市場時，朗逸電動版就此誕生了，該車將于2019年上半年正式上市。

　　朗逸電動版內(nèi)飾的變化不大，并且沒有采用什么藍色元素點綴，不過四車窗一鍵升降，電子手剎等配置同樣有所配備，而且各個功能按鍵使用起來也挺方面，實用性不差。

　　動力方面，朗逸電動版搭載了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步電機，配備來自于寧德時代的電池組，其容量為37.2kWh，官方綜合續(xù)航278km。最高時速為150km/h。

　　雖然電動車擁有最大扭矩瞬間爆發(fā)的特性，但朗逸電動版并不是什么“小鋼炮“，也不是一款主打性能的車型，因此你也不要過分要求它給你帶來多么勁爆的加速感受。不過要強調(diào)一點，你也不要以為它是一個“很肉”的車，輕踩加速踏板車輛緩緩起步，一切都是那么自在，輕松，而當你想要加速，深踩踏板后，暢快的動力輸出讓你感到駕駛它很舒服，很輕快。

　　在體驗朗逸電動版時，我體驗了ECO+模式，選擇該模式后，可明顯的感受到動力輸出會有明顯的限制，并且空調(diào)的風(fēng)量也進行了減弱，后來詢問廠商人員得知，寶來·純電和高爾夫·純電在該模式時也會有這樣的感受，這一切都是為了保證續(xù)航里程。

　　當大力剎車時，制動踏板的腳感表現(xiàn)很好，ABS介入后，剎車踏板也不會有明顯的彈腳。不過車輛會有一定的點頭現(xiàn)象，好在駕駛者在車內(nèi)的主觀感受不算明顯，能夠增強駕駛者的信心。

小結(jié)：

　　外觀上，朗逸·電動版通過前臉一系列細節(jié)上改變，還是能夠讓大家看出它的不同身份。內(nèi)飾雖然沒有太多新能源元素，但好在實用的配置都在，整體的做工和工藝表現(xiàn)也符合它該有水平，它的誕生讓消費者在緊湊型電動轎車中多了一個選擇。

● 全文總結(jié)：

　　通過一番簡單的試駕體驗，讓我們對寶來·純電、高爾夫·純電以及朗逸電動版有了一個簡單的了解，在動力方面，三款車型的表現(xiàn)均還不錯，而外觀上，每款車型也均有著自己的特點，內(nèi)飾配置方面也并沒有因為其身份的改變而縮水，只不過就目前電動車的續(xù)航水平來看，三款車型的續(xù)航里程與同級別車型相比優(yōu)勢并不明顯，未來還有進步的空間。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

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