● 動力系統(tǒng)升級

　　在前文已經介紹過，新車最大亮點在于更換了發(fā)動機，從原來的三缸1.0T升級為現在的四缸1.5T發(fā)動機，性能上的提升也是顯著的，之前只有125馬力，現在則達到了169馬力，系統(tǒng)綜合功率現在已經達到304馬力、480�！っ�。

　　而在EDU方面，根據官方信息來判斷，該系統(tǒng)通過電控離合器與齒輪配合，實現了十種齒比切換，所以相比以前可以應付更多種工況，能耗也可以得到保證。

　　所以當動力系統(tǒng)經過了升級，那么性能可以提升到怎樣的層次，我覺得這是最重要的事情。所以我們不妨把性能測試放在最前面。

　　注：此次測試非量產車型，量產后我們會再次進行測試。

　　將駕駛模式調節(jié)至運動，全力踩下油門踏板，從圖片上看可以發(fā)現車尾有明顯的往下坐的趨勢，輪胎也會有明顯滑動，在充沛的動力牽引下，最終5.9秒完成0-100km/h的加速測試，相比之前的6.83秒實測成績減少了將近一秒。

　　而在制動方面，米其林輪胎的表現功不可沒，最終34.9米的成績，絕對是優(yōu)秀了。

● 賽道駕駛體驗

　　此次所有的駕駛感受都來自于賽道，所以對于日常駕駛感受這里并不會提及，我們會在有量產車后再進行體驗。

　　由于有電動機的存在，所以動力在輸出方面與傳統(tǒng)的純汽油發(fā)動機就很不同，動力來的很直接，電動機特性使得動力能夠更早的發(fā)揮，并且在銜接上也更流暢，響應也更敏捷。右腳踩下去油門，立刻就有動力跟上來，推背感非常直接。

　　懸架在彎道能夠對車身有一個很好的支撐，你會有信心去用更高的速度去進入到彎道。此外在TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會模擬限滑差速器的特性，在彎道時對內側車輪進行制動來提升彎道性能，這也是一些性能車會使用的技術，例如高爾夫GTI。

　　方向盤很輕巧，不會給駕駛增加壓力，即使是力氣比較小的女性開起來也沒什么壓力，這種調校風格其實很適合日常駕駛。動能回收依然有三種模式，在賽道由于激烈駕駛，所以每種模式差別感受不大，而如果是日常駕駛，我的經驗來看，更建議放到最低擋，這時你幾乎感受不到它的存在，對于舒適性來說也是有極大幫助的。

● 編輯點評：

　　時間有限，此次試駕能體會到的部分并不算多。新動力系統(tǒng)的引入，在性能方面的確有了提升，并且新車的外形要比以前酷了不少。名爵在關鍵部分進行提升，對于提升名爵6新能源(參數|詢價)車型的競爭力會提供幫助，隨著更多品牌布局插電混合動力市場，競爭也遠比之前要激烈。畢竟在兩年前，可能這級別能夠選擇的車型并不算多，但如今卻如雨后春筍般新增了不少，所以這個市場的競爭也必然會更加激烈。

　　新車將于4月上市，TROPHY版提供多一種選擇，更個性以及更高性能的選擇，性能提升是好事情，當然價格是否會給出一個有競爭力的區(qū)間也同樣重要。（文/汽車之家 祁子鑫 圖 徐澄）

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